【正文】 把好原材料、成品、半成品進場關(guān)所有原材料進場并及時進行報審、送檢，試驗合格后方投入使用，對于試驗不合格的材料堅決要求退場，本工程所有原材料檢驗均能滿足規(guī)范要求。砌體工程采用輕集料混凝土小型空心磚及燒結(jié)頁巖空心磚，有砂漿配合比報告。設(shè)專人負責(zé)檢查坍落度，并按規(guī)定要求制作標準、同條件養(yǎng)護試件。、鋼筋綁扎過程中，根據(jù)圖紙檢查鋼筋級別、直徑、根數(shù)、間距、形狀正確，并特別檢查負筋的位臵。D、模板及其支架均能保證工程結(jié)構(gòu)各部位形狀、尺寸和相對位臵的正確。各工序施工質(zhì)量檢查驗收堅持執(zhí)行“三檢”，逐級向上推進檢查，層層把關(guān)，并嚴格執(zhí)行質(zhì)量等級評定。工程質(zhì)量控制是工程管理的重中之重，在施工中將技術(shù)文件、施工圖的會審作為一項制度來執(zhí)行，嚴把設(shè)備、材料質(zhì)量關(guān)，確保采購的設(shè)備材料符合設(shè)計規(guī)范要求，加強檢查、檢測力度，不合格的產(chǎn)品不用于本工程。李宏 ：《國外重載鐵路綜述》，載《鐵道工程學(xué)報 》2000年12期。因此，需要根據(jù)國內(nèi)外重載鐵路施工與維護經(jīng)驗，不斷加深有關(guān)技術(shù)研究，開展新型設(shè)備研制，完善重載鐵路設(shè)計標準，為我國重載鐵路建設(shè)和發(fā)展提供理論和技術(shù)支持。和一般條件線路相比，重裁鐵路的路基基床承受著更大的荷載。綜上所述，改造和加大牽引動力是增大列車軸重的有效途徑，增加軸重是提高重載鐵路運輸效率的必要條件。（3）在重載鐵路養(yǎng)護維修方面，有很多問題亟待解決。另一條是朔黃線，已開行25噸軸重萬噸重載列車，并逐步增加開行數(shù)量。增強監(jiān)測力度，向維修設(shè)備提供狀態(tài)依據(jù)。應(yīng)用預(yù)防性維修措施，重視基礎(chǔ)設(shè)施和移動設(shè)備安全檢測與狀態(tài)監(jiān)測。、技術(shù)特點與發(fā)展趨勢國外重載軌道新型軌道結(jié)構(gòu)，包括:可動心軌道岔，梯形軌道，無碴軌道，耐磨、防表面裂紋及防內(nèi)裂紋的新型HE型鋼軌，可動心軌道岔及及新型菱形轍叉，采用鋁熱焊新技術(shù)等。同時在路基施工時，在線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)，我隊自行修建施工便道，以滿足路基機械化施工要求。根據(jù)本管段的施工環(huán)境及工程特點，現(xiàn)場施工管理采用隊、各專職部門、工區(qū)三級管理模式。線路沿線、砂、石等地材產(chǎn)地分布較多，材料質(zhì)量符合要求，運輸條件便利。（11）施工中，進度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全檢查一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生。（5）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細的安全操作規(guī)程、細則，制訂切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行。八、安全目標、安全保證體系及措施安全目標認真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴格按照技術(shù)操作規(guī)程和安全規(guī)則組織施工。質(zhì)量保證措施（1）持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員進行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。為防止污染，涂油后即覆蓋塑料薄膜，邊澆筑邊清除塑料薄膜。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。五、路地共建我隊自進駐施工管段后，由一名副隊長專門負責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負責(zé)人進行接洽。（4）供應(yīng)物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。材料采購及運輸鋼筋：由濟南局（業(yè)主）統(tǒng)一定購及運輸。根據(jù)上述模式，本管段由兩個土石方工區(qū)，兩個橋涵工區(qū)，一個線路工區(qū)，六個路基附屬工區(qū)承擔(dān)，詳見后附組織機構(gòu)圖。組織精干隊伍，調(diào)遷機械設(shè)備，于2001年11月15日開工，2003年8月31日順利完成驗交。管段內(nèi)共有大橋一座：為dk71++148m鋼梁跨泰薛公路大橋，全長192.米；中橋三座：分別為dk71+709132m梁西朱尹中橋，全長45.米，dk72+，全長84.米，dk72+390220m梁+212m梁后松園一號中橋，全長76.米；涵洞八座：其中矩形涵五座，框構(gòu)涵一座，蓋板涵兩座，共計186.米。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標語和安全警示標志，提示工人注意安全，施工便道邊坡穩(wěn)定，并做好必要防護。安全保證體系為實現(xiàn)上述目標，在立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生產(chǎn)組織機構(gòu)，自上而下形成安全生產(chǎn)監(jiān)督保證體系，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控，對施工生產(chǎn)全過程和安全負全面責(zé)任。（2）堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百年大計，質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固。填土壓實工藝流程分為四區(qū)段，八流程分層填筑施工。七、路地共建項目部自進駐施工管段后，由項目經(jīng)理專門負責(zé)，積極與當(dāng)?shù)卣块T及線路所穿越的各個村莊負責(zé)人進行接洽。（3）配備性能先進，狀況良好的機械設(shè)備。（2）.設(shè)備配置方式設(shè)備配置有多種方式，一般有“調(diào)撥、租賃、購舊設(shè)備”3種方式，并依次序優(yōu)先選用。項目部為決策層，各專職部門為管理層，作業(yè)隊為作業(yè)層。，（含站內(nèi)正線）。第一篇：鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)鐵路工程施工技術(shù)總結(jié)一、工程概況：本標為蘭州新區(qū)中川至馬家坪鐵路線第1標段, 起迄里程為DK73+(蘭州新區(qū)北)～DK87+(馬家坪方向),。共2個（蘭州新區(qū)北站、西小川車站） 1項四、總體施工組織及規(guī)劃實施我項目部在承接施工任務(wù)后，馬上由集團公司領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)及有關(guān)部門人員于2013年2月14日進行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。根據(jù)上述模式，中馬鐵路設(shè)三個工區(qū)。（3）.設(shè)備配置分析設(shè)備配置分析主要是對機械設(shè)備投資的管理性、效益性進行分析，解決“是否配置如何配置”的問題。（4）供應(yīng)物資及時，確保工程施工持續(xù)正常進行。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。壓路機司機根據(jù)密實標準，填土厚度，按試驗人員提供的控制遍數(shù)進行壓實。墩身頂帽一次澆筑成型。（3）加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量工作格局。（詳見附“安全體系組織機構(gòu)圖”）安全保證措施（1）嚴格執(zhí)行國家、鐵道部、蘭州鐵路局關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全。（7）施工用腳手架、模板、鋼架、支架等重結(jié)構(gòu)經(jīng)設(shè)計核算，保證有足夠的強度和安全系數(shù)。路基填方24.萬立方米，最大填土高度7.米。工程實施指導(dǎo)原則（1）施工技術(shù)指導(dǎo)思想概括本段工程特點，我隊嚴格執(zhí)行設(shè)計方案，加強施工技術(shù)管理，準確掌握技術(shù)標準，合理安排階段工期，采取措施，減少施工干擾。臨時工程（1）臨時用水：本地區(qū)地下水極其豐富，距地表僅兩米，可直接飲用。水泥：“山鋁”牌由濟南局統(tǒng)一定購及運輸。（5）合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。本著“互利、互助”的原則協(xié)調(diào)工作。四區(qū)段是：填土→平整→碾壓→檢驗；八流程是：施工準備測量、放線→基底處理→分層填筑→鋪攤平整→碾壓夯實→檢驗簽證→路面整形→邊坡修整。模板采用腳手架支護外圍，采用工字鋼加肋，打眼穿螺栓加固，模板內(nèi)無拉筋。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù)部門現(xiàn)場指揮，作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確、考核獎罰明確，充分調(diào)動全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。本段的安全目標是：無人身重傷及以上事故；年負傷頻率低于12‰；無等級火警事故；無機械及行車事故；確保工程列車和運輸安全；確保施工區(qū)域內(nèi)公路、河道暢通和安全；這一目標已經(jīng)順利實現(xiàn)。（6）施工現(xiàn)場做到布局合理，場地平整，道路暢通，機械設(shè)備安置穩(wěn)固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護器，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造良好的環(huán)境。以上為我隊在膠新線工程中施工技術(shù)的總結(jié)，自2001年11月15日開工到2003年8月31日驗交，歷時一年零九個月，終于安全優(yōu)質(zhì)地完成了膠新線我隊管段內(nèi)的施工生產(chǎn)任務(wù)，為集團公司交上了一份滿意的答卷。二、總體施工組織及規(guī)劃實施我隊在承接施工任務(wù)后，馬上由公司一位副總帶領(lǐng)有關(guān)部門人員于2001年11月10日對我隊膠新線管段進行施工調(diào)查，調(diào)查完畢后，精心編寫施工組織設(shè)計，并按照施組安排。隊長為決策層，各專職部門為管理層，工區(qū)為作業(yè)層。（4）臨時施工駐地我隊臨時駐地設(shè)在箭口水利站內(nèi)，土方及橋涵施工隊伍均在施工現(xiàn)場搭建臨時房屋及租用當(dāng)?shù)孛穹?。國外軌道養(yǎng)護維修新技術(shù)有鋼軌斷面形狀的控制及鋼軌打磨技術(shù)，采用軌頂潤滑技術(shù)降低輪軌接觸應(yīng)力和橫向力，使用多品種、專業(yè)化的大型養(yǎng)路機械，使用先進的軌檢車及鋼軌探傷車等。鐵 路 工 程 施 工 與 維 護 技 術(shù) 讀 書 報 告國外重載鐵路大體發(fā)展趨勢有：重載貨車技術(shù)。近年來世界重載鐵路運輸總量有了大幅度的增長，與其相關(guān)的重載技術(shù)也有了重大突破。我國重載鐵路由于煤炭的強勁需要，年運量都較大，列車開行密度高，但在維修養(yǎng)護和軸重兩個方面與國外重載鐵路水平存較大差距，列車軸重已經(jīng)低于國際重載協(xié)會的最新(2005年)重載標準軸重27t。貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”原則，是保持線路設(shè)備完整和