【正文】 我部橋涵砼工程用的骨料在1999年12月～2000年3月現(xiàn)場取樣，委托給鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心鐵道建筑檢驗(yàn)站進(jìn)行堿活性試驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果均為非堿活性骨料，滿足設(shè)計(jì)要求。三、高壓旋噴樁的配合比試驗(yàn)和取樣：1999年9月10日～9月30日對DK320+95 DK321+、DK321+248 、DK321+(0~6 m以下)，進(jìn)行配比試驗(yàn)并通過施工驗(yàn)證，得出以下工藝參數(shù)：高壓旋噴樁配合比的選定：水灰比按1：1(每米旋噴樁的水泥用量為220Kg)。(3)檢測結(jié)果：樁身砼完整性好，樁身砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺2號樁、3號墩2號樁、沈臺4號樁為Ⅱ類樁外，其余的33根樁均為Ⅰ類樁)。鉆探取芯的抽檢數(shù)為2%，并不少于2根；復(fù)合地基靜載試驗(yàn)的抽檢數(shù)為1%。協(xié)助工地料庫做好有關(guān)材料的驗(yàn)收及原材料試驗(yàn)狀態(tài)標(biāo)識和保管工作。由于施工現(xiàn)場嚴(yán)格了每一道工序，堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)施工，收到了較好的效果。 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格管理，技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)優(yōu)邁上新臺階。加強(qiáng)工序質(zhì)量的監(jiān)督與控制，堅(jiān)持做到上道工序不合格不得轉(zhuǎn)入下道工序的施工。凡工程質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)的，立即整改，不能一次整改創(chuàng)優(yōu)的，一律返工重來，絕不搞下不為例。通過教育引導(dǎo)，不僅增強(qiáng)了參戰(zhàn)職工干好秦沈這個形象工程，廣告工程、生命工程的榮譽(yù)感，而且提高了大家的使命感、危機(jī)感和責(zé)任感。宣傳秦沈就是看不見硝煙的質(zhì)量戰(zhàn)場、進(jìn)度戰(zhàn)場。分項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率97%，累計(jì)完成分部工程評定78項(xiàng)，優(yōu)良78項(xiàng)，優(yōu)良率100%，累計(jì)完成單項(xiàng)工程評定25項(xiàng)，優(yōu)良25項(xiàng)，優(yōu)良率100%。管段內(nèi)工程施工條件較好，但自然條件較差(風(fēng)沙大、氣候寒冷干燥)，為了確保2000年10月份架橋機(jī)能順利通過我部路基、我部自去年9月1日正式開工以來，為了“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”地建設(shè)好秦沈線，通過全體參戰(zhàn)員工的精心施工、奮力拼搶，終于在不到10個月的有效施工期內(nèi)（冬休期三個多月除外）?？缂扔泄穭倶?gòu)連續(xù)梁施工：由于唐臺中橋中跨跨既有公路線，中跨的剛構(gòu)梁采取改移道路的施工方案。機(jī)械保養(yǎng)場在臺安站（DK319+800）左側(cè)設(shè)機(jī)械保養(yǎng)場一處，負(fù)責(zé)機(jī)械正常保養(yǎng)及維修。備發(fā)電機(jī)120KW2臺、30KW1臺，合計(jì)2臺。(6)根據(jù)施工進(jìn)度統(tǒng)一安排，分期布置，逐步完善。拆遷數(shù)量表順號項(xiàng) 目單 位數(shù) 量備 注1墳頭座1單棺2墳頭座14雙棺3機(jī)井眼93φ5cmφ60cm4手壓井眼/5過水橋涵座2園管φ100 cm6果樹棵260臨時工程一、大臨工程安排臨時工程布置原則 (1)統(tǒng)一規(guī)劃，臨正結(jié)合，保證施工，精簡節(jié)約，不影響不當(dāng)?shù)鼐用裾５纳a(chǎn)、生活。第二項(xiàng)目隊(duì)：施工范圍為DK317+300~DK320+100段內(nèi)的橋涵工程，主要工程量：，框架涵十座計(jì)243延米，矩形涵五座計(jì)225延米，（如臺后級配碎石回填，漿砌工程）。針對該橋工期緊，施工時間短，施工制約條件多的特點(diǎn)，我經(jīng)理部建立了強(qiáng)有力的指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)；并建立領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制；使整個工地在緊張有序、均衡持續(xù)地進(jìn)行，確保工期按時完成。工程質(zhì)量的優(yōu)劣是我們施工單位求生存求發(fā)展的重要指標(biāo)，工程質(zhì)量同時也是與每一個職工切身利益緊緊相連的。在此項(xiàng)問題上，材料部門、試驗(yàn)室、質(zhì)檢員及現(xiàn)場施工員均嚴(yán)格把關(guān)，確保合格的材料或產(chǎn)品進(jìn)入工地。，密切配合每一項(xiàng)工程的竣工都離不開參加者的努力，我經(jīng)理部充分調(diào)動各職工的積極性，也最大限度地利用了各部門的工作能力和協(xié)作能力，將本管段的工作優(yōu)質(zhì)高效地完成。唐臺中橋每道工序都嚴(yán)密安排，經(jīng)理部及一隊(duì)各部門都密切配合，從施工到材料到機(jī)械部門都以唐臺中橋?yàn)橹行?，為確保其按期優(yōu)質(zhì)的完成提供了條件。場地布置平面圖主要施工機(jī)械配備表根據(jù)我唐臺橋工程情況及特點(diǎn)，其機(jī)械設(shè)備配備見后表13頁。：中鐵四局秦沈第一經(jīng)理部設(shè)在遼寧省臺安縣城郊鄉(xiāng)杜家窩堡，負(fù)責(zé)指揮生產(chǎn)，負(fù)責(zé)該橋的施工隊(duì)伍為一經(jīng)理部第一項(xiàng)目隊(duì)，計(jì)78人駐地在DK320+600處唐家村。修筑該橋時也正值路基填筑的大干時期，故運(yùn)山皮土的來往車輛也日夜穿行，都給該橋施工帶來了不便。：采用雙線整體斜板式橋臺，秦方和沈方橋臺高均為9米，橫橋向?qū)捑鶠?0米，臺背為直坡。工程規(guī)模+24m+16m雙線鋼筋砼斜交剛構(gòu)連續(xù)梁，位于+‰‰坡道及直線上。C、過渡段兩側(cè)及橋臺錐坡防護(hù)砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。Ⅱ、基床表層第二層，采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪方法由試驗(yàn)段確定。②與上部道床道碴及下部填土之間的顆粒級配應(yīng)滿足D15≤4d85的要求。②路基填筑壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)隨分層填自由式碾壓施工分層檢測。②根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型壓路機(jī)（自重12噸~15噸以上）進(jìn)行壓實(shí)。為了保證壓實(shí)質(zhì)量，填筑時路基兩側(cè)各加寬40厘米，在路堤每填筑50厘米時要有一層要工格柵，鋪設(shè)后要鋪回折段砂2米長。填筑壓實(shí)流程圖見下頁。砂樁施工允許偏差應(yīng)符合下表：砂樁施工質(zhì)量要求檢查項(xiàng)目質(zhì)量偏差和允許偏差檢查方法樁身垂直≤（L為樁長）現(xiàn)場外觀檢查觀測樁架和樁管垂直度樁位≤D/2（D為樁徑）查測X、Y軸二方向最大值灌砂石量滿足每米灌砂石量檢查施工記錄曲線或鉆孔檢查標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)≥10鉆孔檢查樁 深擠密法≤100mm檢查施工記錄曲線或鉆孔檢查錘擊法≤300mm樁 徑擠密法20mm尺 量 檢 查錘擊法+100mm,50mm砂料由經(jīng)理部供應(yīng)，%，含泥量小于3%。雙管法擠密應(yīng)根據(jù)錘擊的能量，控制分段的填砂量和成樁的長度。在軟粘土中施工，~，打到預(yù)定深度后復(fù)打2~3次，可以保證樁底成孔質(zhì)量。最早凍結(jié)時間為十一月十一日，解凍最晚時間為四月四日。它的建成對實(shí)現(xiàn)進(jìn)出關(guān)客貨運(yùn)輸?shù)臅惩?，對保障和推動國民?jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)遼寧和河北地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮都將起到重要作用。全線正式工程于1999年5月8日開工，2002年10月12日全面竣工。全線的主要工程數(shù)量有：路基土石方5013萬m3，涵渠1272座，近4萬橫延米，正線鋪軌818Km，征地27000多畝。新建秦沈鐵路客運(yùn)專線A17標(biāo)DK317+300～DK322+000段工 程 技 術(shù) 總 結(jié)中鐵四局集團(tuán)一公司秦沈項(xiàng)目經(jīng)理部二00二年 臺安秦沈線中鐵四局集團(tuán)一公司工程技術(shù)總結(jié)編寫領(lǐng)導(dǎo)小組及編寫人員名單本總結(jié)編寫領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長：張淦華 副組長：楊家林本總結(jié)主持編寫單位 一公司秦沈鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部本總結(jié)總負(fù)責(zé)編寫人 工程技術(shù)部：張瑞揚(yáng)參加編寫人員 工程技術(shù)部：張瑞揚(yáng)、陳代學(xué) 胡曉莊、郭世全安質(zhì)部：陳代學(xué) 財(cái)務(wù)部：張 浩 物資部：黨 潔 前 言秦沈鐵路是我國第一條高標(biāo)準(zhǔn)的新建快速鐵路客運(yùn)專線，秦沈線貫穿東北的遼西平原，西起秦皇島站，途經(jīng)山海關(guān)、綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤山、盤錦、臺安、遼中和新民等12個市(縣、區(qū))，接軌于沈陽北站，是一條重要的進(jìn)出關(guān)鐵路運(yùn)輸大動脈。我部A17標(biāo)段的主要工程數(shù)量有：，涵渠29座，；G82現(xiàn)澆梁標(biāo)現(xiàn)澆梁20片。中鐵四局集團(tuán)一公司管段為秦沈線A17標(biāo)DK317+300～DK322+000段及臺安站站后工程，管段內(nèi)沿線民工和外協(xié)施工隊(duì)參與施工。二 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路類別：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線設(shè)計(jì)時速：160Km/h以上最大坡度：12‰(不考慮平面曲線阻力折減)最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段3000m牽引種類：電力牽引定數(shù)：860t到發(fā)線有效長：650m閉塞類型：列控系統(tǒng)三 招投標(biāo)概況（由公司經(jīng)營部編寫）第二節(jié) 工程概況一、線路經(jīng)由地區(qū)的自然狀況沿線自然狀況秦沈新建鐵路客運(yùn)專線西起秦皇島站，途經(jīng)河北省的山海關(guān)，遼寧省的綏中縣、葫蘆島市、錦州市、凌海市、北寧市的溝幫子鎮(zhèn)、盤錦市的高升鎮(zhèn)、鞍山市的臺安縣、沈陽市的遼中縣和新民市，東止于沈陽北站。、工程地質(zhì)條件及水文地質(zhì)特征：該段地層工程地質(zhì)條件可近似地看為二元結(jié)構(gòu)，表層粘性土，二 主要工程數(shù)量8 秦 沈 A17 標(biāo) 涵 洞 工 程 數(shù) 量 統(tǒng) 計(jì) 表序號中心施工里程中心竣工里程涵洞類型孔 徑夾角（度）涵長(橫延米)填土高(m)挖基土方（m3）有/無水旋噴樁(根/m)井點(diǎn)降水(套當(dāng)實(shí)際灌砂量沒有達(dá)到設(shè)計(jì)用量要求時，應(yīng)在原位將樁管打入，補(bǔ)充灌砂后復(fù)打一次，或在旁邊補(bǔ)樁一根。并按貫入度控制，保證樁身的連續(xù)性，密實(shí)性及其周圍土層擠密后的均勻性。當(dāng)實(shí)際灌砂量沒有達(dá)到設(shè)計(jì)用量要求時，應(yīng)在原位將樁管沉入，補(bǔ)充灌砂復(fù)打或補(bǔ)樁一根。A、基底處理用推土機(jī)將地表土30厘米清除后堆在左側(cè)填土坡腳線外，用平地機(jī)平整，壓路機(jī)碾壓密實(shí)，從取土場運(yùn)土回填至與原地面平后。D、攤鋪平整填土攤鋪平整，使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平，控制面無顯著的局部凹凸，對于滲水填料，平整面做成向兩側(cè)4%的橫向排水坡。壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間、先慢后快、先靜壓后振動壓實(shí)的操作程序進(jìn)行碾壓，各區(qū)段交接處互相重疊壓實(shí)，縱向拱接長度2米。③路基每層填筑壓實(shí)質(zhì)量 應(yīng)按規(guī)定檢驗(yàn)達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)規(guī)范要求后，方可進(jìn)行下層填筑施工，否則重新壓實(shí)，直到合格為止。③當(dāng)級配碎石與填土之間不能滿足②項(xiàng)要求時，基床表層可采用顆粒級配不同的雙層結(jié)構(gòu)估基床底層表面鋪設(shè)無紡?fù)凉げ肌＂?、碾壓采用振動壓路機(jī)先靜壓碾壓，要遵循先輕后重，先慢后快的原則。D、如過渡段在軟土地基上，其加固處理應(yīng)與相接的路基軟基加固處理同時進(jìn)行，如臺后設(shè)置有鋼筋混凝土搭板時，鋼筋混凝土搭板應(yīng)安排在路堤穩(wěn)定、橋臺錐坡及過渡段兩側(cè)防護(hù)工程按設(shè)計(jì)完成后再進(jìn)行施工。凈寬14m（主跨處）。：采用雙線聯(lián)合整體鉆孔樁基礎(chǔ)，砼承臺厚2米。在施工阻斷公路時，沈臺臺后修筑了一條便道，供來往車輛通行。：就地配備發(fā)電機(jī)發(fā)電。施工組織設(shè)計(jì)及執(zhí)行情況唐臺中橋?yàn)殇摻铐艅倶?gòu)連續(xù)梁橋，按局指及總指工期要求務(wù)必于2000年10月中旬完成主梁澆筑。唐臺中橋主梁底板鋪設(shè)PVC板，側(cè)模采用了大塊竹膠模板，且支護(hù)施工牢固，拆模后梁體砼外形尺寸準(zhǔn)確，外露面光滑平整。質(zhì)量保證措施我管段經(jīng)理部制定了爭創(chuàng)國優(yōu)、確保部優(yōu)的創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，為了做好施工質(zhì)量的控制，我經(jīng)理部采取了以下幾個方面的措施：，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程，以此目標(biāo)為基礎(chǔ)，樹立新的質(zhì)量觀念。搞好技術(shù)交底，使每一個技術(shù)員、試驗(yàn)員、領(lǐng)工員都能熟悉施工工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及施工方法。質(zhì)量就是品牌，就是激烈的市場競爭中的特殊通行證。四、經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)采用新工藝、新材料、新技術(shù)及應(yīng)用效果針對秦沈客運(yùn)專線的標(biāo)準(zhǔn)，我們嚴(yán)要求、高起點(diǎn)，不僅嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求施工，而且還采用了不少新工藝，施工中使用的大塊竹膠模板全部由自己加工，在施工中，采用內(nèi)頂加外撐的方式，同時利用沉降縫處布置拉桿，運(yùn)用此技術(shù)后，梁身砼外形不僅保持尺寸準(zhǔn)確，同時外表面無洞眼，光潔平整。第三項(xiàng)目隊(duì)：施工范圍為DK317+300~DK322+000段內(nèi)的路基工程，主要工程量：軟基處理350延米，計(jì)擠密砂樁13860根計(jì)9萬米，砂墊層5773m3， m3m3。對于施工便道、拌和場、預(yù)制場、貯料場等臨時設(shè)施，本著盡量不使用或少使用耕地的原則，合理地進(jìn)行規(guī)劃。施工便道(1)貫通便道：沿鐵路線走向向左或右側(cè)設(shè)貫通便道。施工用水由于標(biāo)段內(nèi)河網(wǎng)不發(fā)達(dá)，地表水少且不集中，較少可資利用的水資源，沿線地下水位較高，施工考慮就近打井取水，解決施工生產(chǎn)及生活用水。 四、施工組織設(shè)計(jì)（方案）編制施組編制依據(jù)及重大技術(shù)方案的確定、施組編制的依據(jù)（1）鐵三院的設(shè)計(jì)文件、設(shè)計(jì)圖紙（2）局下達(dá)的有關(guān)文件（3）《秦沈客運(yùn)專線施工組織設(shè)計(jì)管理辦法》（4）《時速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（5）《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則(試行)》（6）《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(試行)》（7）《秦沈客運(yùn)專線橋梁制造與架設(shè)施工技術(shù)細(xì)則(試行)》（8）工程招投標(biāo)書、施工預(yù)算定額及施工現(xiàn)場實(shí)際情況。中跨剛構(gòu)梁的支模模板采用竹膠板，梁體無拉桿技術(shù)。我部24座涵洞及1座旅客地道于1999年9月份正式開工，2000年12月1日主體工程全部竣工。在2000年8月底鐵道部組織的“優(yōu)質(zhì)橋、涵工程評比”活動中，我部1座橋與5個涵被評為優(yōu)質(zhì)工程。通過印發(fā)學(xué)習(xí)資料（主要是《時速200公里新建鐵路線橋隧站設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》和《秦沈客運(yùn)專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則》）、工程技術(shù)人員授課、舉辦各類人員培訓(xùn)班等形式，使職工充分學(xué)習(xí)和掌握了高速鐵路采用的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范；使職工認(rèn)識到秦沈線技術(shù)含量高，新技術(shù)、新工藝多，工期緊、施工難度大等特點(diǎn)，使職工意識到機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，教育他們迎難而上，創(chuàng)樣板、鑄精品、樹形象、求生存；大講集團(tuán)公司工指提出的“高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、嚴(yán)要求”總體原則；大講“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的施工目標(biāo)，使職工增強(qiáng)了快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效干好秦沈的信心和決心，從而自覺地把創(chuàng)優(yōu)工作落實(shí)到施工生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)之中，進(jìn)而使我部的工程質(zhì)量得到保障。 二、全員質(zhì)量管理，落實(shí)創(chuàng)優(yōu)措施。 加強(qiáng)內(nèi)控，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，全面落實(shí)質(zhì)量責(zé)任。隨著工程的進(jìn)展，附屬工程陸續(xù)展開施工，如錐體護(hù)坡、六角形砼塊的砌筑、涵渠帽石等，對