【正文】 大坡度：12‰(不考慮平面曲線阻力折減)最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段3000m牽引種類：電力牽引定數(shù)：860t到發(fā)線有效長：650m閉塞類型：列控系統(tǒng)三 招投標(biāo)概況（由公司經(jīng)營部編寫）第二節(jié) 工程概況一、線路經(jīng)由地區(qū)的自然狀況沿線自然狀況秦沈新建鐵路客運(yùn)專線西起秦皇島站，途經(jīng)河北省的山海關(guān)，遼寧省的綏中縣、葫蘆島市、錦州市、凌海市、北寧市的溝幫子鎮(zhèn)、盤錦市的高升鎮(zhèn)、鞍山市的臺安縣、沈陽市的遼中縣和新民市，東止于沈陽北站。面向未來，期望一公司為我國鐵路建設(shè)作出新的更大的貢獻(xiàn)。中鐵四局集團(tuán)一公司管段為秦沈線A17標(biāo)DK317+300～DK322+000段及臺安站站后工程，管段內(nèi)沿線民工和外協(xié)施工隊(duì)參與施工。中國鐵路工程總公司和中國鐵路建筑總公司及中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵大橋局集團(tuán)公司、北京鐵路工程總公司、沈陽鐵路工程總公司、鄭州鐵路工程總公司、濟(jì)南鐵路工程總公司、西安鐵路工程總公司等二十多家單位負(fù)責(zé)施工。我部A17標(biāo)段的主要工程數(shù)量有：，涵渠29座，；G82現(xiàn)澆梁標(biāo)現(xiàn)澆梁20片。凌海至盤錦北，地形開闊平坦，分布有大段葦塘、鹽田等。新建秦沈鐵路客運(yùn)專線A17標(biāo)DK317+300～DK322+000段工 程 技 術(shù) 總 結(jié)中鐵四局集團(tuán)一公司秦沈項(xiàng)目經(jīng)理部二00二年 臺安秦沈線中鐵四局集團(tuán)一公司工程技術(shù)總結(jié)編寫領(lǐng)導(dǎo)小組及編寫人員名單本總結(jié)編寫領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長：張淦華 副組長：楊家林本總結(jié)主持編寫單位 一公司秦沈鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部本總結(jié)總負(fù)責(zé)編寫人 工程技術(shù)部：張瑞揚(yáng)參加編寫人員 工程技術(shù)部：張瑞揚(yáng)、陳代學(xué) 胡曉莊、郭世全安質(zhì)部：陳代學(xué) 財(cái)務(wù)部：張 浩 物資部：黨 潔 前 言秦沈鐵路是我國第一條高標(biāo)準(zhǔn)的新建快速鐵路客運(yùn)專線，秦沈線貫穿東北的遼西平原，西起秦皇島站，途經(jīng)山海關(guān)、綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤山、盤錦、臺安、遼中和新民等12個(gè)市(縣、區(qū))，接軌于沈陽北站，是一條重要的進(jìn)出關(guān)鐵路運(yùn)輸大動(dòng)脈。秦皇島至凌海間，線路背山面水，地貌為剝蝕丘陵區(qū)。全線的主要工程數(shù)量有：路基土石方5013萬m3，涵渠1272座，近4萬橫延米，正線鋪軌818Km，征地27000多畝。秦沈線勘測設(shè)計(jì)工作主要由鐵道部第三勘測設(shè)計(jì)院和鐵道部專業(yè)設(shè)計(jì)院承擔(dān)。全線正式工程于1999年5月8日開工，2002年10月12日全面竣工?；仡櫺藿v程，積累并汲取豐富的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，為今后高速鐵路的施工儲(chǔ)備了技術(shù)及技術(shù)人才。它的建成對實(shí)現(xiàn)進(jìn)出關(guān)客貨運(yùn)輸?shù)臅惩ǎ瑢ΡＵ虾屯苿?dòng)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)遼寧和河北地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮都將起到重要作用。多為耕地，間雜小片樹林，村落分布較密。最早凍結(jié)時(shí)間為十一月十一日，解凍最晚時(shí)間為四月四日。取土回填路拱檢測K≥，進(jìn)行砂樁施工。在軟粘土中施工，~，打到預(yù)定深度后復(fù)打2~3次，可以保證樁底成孔質(zhì)量。砂樁施工符合設(shè)計(jì)要求后，鋪設(shè)砂墊層，于砂墊層頂面鋪設(shè)土工格柵或編織布，上鋪砂墊層。雙管法擠密應(yīng)根據(jù)錘擊的能量，控制分段的填砂量和成樁的長度。檢驗(yàn)數(shù)量應(yīng)不小于樁孔總量的2%。砂樁施工允許偏差應(yīng)符合下表：砂樁施工質(zhì)量要求檢查項(xiàng)目質(zhì)量偏差和允許偏差檢查方法樁身垂直≤（L為樁長）現(xiàn)場外觀檢查觀測樁架和樁管垂直度樁位≤D/2（D為樁徑）查測X、Y軸二方向最大值灌砂石量滿足每米灌砂石量檢查施工記錄曲線或鉆孔檢查標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)≥10鉆孔檢查樁 深擠密法≤100mm檢查施工記錄曲線或鉆孔檢查錘擊法≤300mm樁 徑擠密法20mm尺 量 檢 查錘擊法+100mm,50mm砂料由經(jīng)理部供應(yīng)，%，含泥量小于3%。砂墊層施工工序：鋪砂—灑水—壓實(shí)—檢測。填筑壓實(shí)流程圖見下頁。C、分層填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)方法。為了保證壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬40厘米，在路堤每填筑50厘米時(shí)要有一層要工格柵，鋪設(shè)后要鋪回折段砂2米長。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用灑水措施。②根據(jù)填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型壓路機(jī)（自重12噸~15噸以上）進(jìn)行壓實(shí)。G 、預(yù)留沉落路基填筑預(yù)留沉落量應(yīng)接近相應(yīng)地段的設(shè)計(jì)文件要求及沉降觀測結(jié)果預(yù)留。②路基填筑壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)隨分層填自由式碾壓施工分層檢測。24基床施工工藝A、基床由表層與底層組成。②與上部道床道碴及下部填土之間的顆粒級配應(yīng)滿足D15≤4d85的要求。Ⅱ、正式拌和前，必須先調(diào)試所用廠拌設(shè)備，使混合料的顆粒組成及含水量符合規(guī)定要求。Ⅱ、基床表層第二層，采用攤鋪機(jī)攤鋪，攤鋪方法由試驗(yàn)段確定。25路基過渡段施工251路基與橋臺過渡段A、過渡段施工前，應(yīng)根據(jù)工地實(shí)際情況采取橋臺后防排水措施。C、過渡段兩側(cè)及橋臺錐坡防護(hù)砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。設(shè)置應(yīng)符合設(shè)計(jì)和《細(xì)則》要求。工程規(guī)模+24m+16m雙線鋼筋砼斜交剛構(gòu)連續(xù)梁，位于+‰‰坡道及直線上。該橋設(shè)計(jì)圖紙圖號為《秦沈客施橋167》。：采用雙線整體斜板式橋臺，秦方和沈方橋臺高均為9米，橫橋向?qū)捑鶠?0米，臺背為直坡。：泄水管每隔4米設(shè)置一處，但在跨越道路的梁跨上不設(shè)，以免橋上排水對橋下車輛及行人產(chǎn)生干擾。修筑該橋時(shí)也正值路基填筑的大干時(shí)期，故運(yùn)山皮土的來往車輛也日夜穿行，都給該橋施工帶來了不便。該地區(qū)電力網(wǎng)也較為發(fā)達(dá)，利用地方高壓電力布設(shè)電力線，引入變壓器，供施工現(xiàn)場使用，同時(shí)自備發(fā)電機(jī)供停電時(shí)使用。：中鐵四局秦沈第一經(jīng)理部設(shè)在遼寧省臺安縣城郊鄉(xiāng)杜家窩堡，負(fù)責(zé)指揮生產(chǎn)，負(fù)責(zé)該橋的施工隊(duì)伍為一經(jīng)理部第一項(xiàng)目隊(duì)，計(jì)78人駐地在DK320+600處唐家村。：利用本經(jīng)理部及四、六經(jīng)理部三個(gè)攪拌站。場地布置平面圖主要施工機(jī)械配備表根據(jù)我唐臺橋工程情況及特點(diǎn)，其機(jī)械設(shè)備配備見后表13頁。澆筑使用了一、四、六三個(gè)經(jīng)理部的攪拌站，同時(shí)運(yùn)輸使用砼運(yùn)輸車6臺，砼泵送車2臺，還有一臺地泵以備用。唐臺中橋每道工序都嚴(yán)密安排，經(jīng)理部及一隊(duì)各部門都密切配合，從施工到材料到機(jī)械部門都以唐臺中橋?yàn)橹行?，為確保其按期優(yōu)質(zhì)的完成提供了條件。職責(zé)明確是做到優(yōu)質(zhì)管理的前提，從領(lǐng)導(dǎo)到工人，每一個(gè)人都有自己的工作內(nèi)容，互不交叉，不僅能把自己崗位上的事做好，也有利于整體上的全盤領(lǐng)導(dǎo)和分工管理。，密切配合每一項(xiàng)工程的竣工都離不開參加者的努力，我經(jīng)理部充分調(diào)動(dòng)各職工的積極性，也最大限度地利用了各部門的工作能力和協(xié)作能力，將本管段的工作優(yōu)質(zhì)高效地完成。、質(zhì)量保證體系，簽定領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)量責(zé)任狀針對本工程將各經(jīng)理部的職能部門工作進(jìn)行分解，建立了一個(gè)高效、有力的指揮管理機(jī)構(gòu)。在此項(xiàng)問題上，材料部門、試驗(yàn)室、質(zhì)檢員及現(xiàn)場施工員均嚴(yán)格把關(guān)，確保合格的材料或產(chǎn)品進(jìn)入工地。對于在工程質(zhì)量中作出貢獻(xiàn)的領(lǐng)導(dǎo)和職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，由此使每一個(gè)職工充分認(rèn)識到質(zhì)量就是生命，質(zhì)量就是效益，同時(shí)也增強(qiáng)了職工提高自身工作質(zhì)量的積極性。工程質(zhì)量的優(yōu)劣是我們施工單位求生存求發(fā)展的重要指標(biāo)，工程質(zhì)量同時(shí)也是與每一個(gè)職工切身利益緊緊相連的。深入開展創(chuàng)建安全標(biāo)準(zhǔn)工地活動(dòng)，確保本橋工程施工安全，確立安全生產(chǎn)目標(biāo)，確立安全生產(chǎn)責(zé)任制，從經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)到操作工人，逐步建立了安全生產(chǎn)管理責(zé)任制度。針對該橋工期緊，施工時(shí)間短，施工制約條件多的特點(diǎn)，我經(jīng)理部建立了強(qiáng)有力的指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機(jī)械設(shè)備、材料供應(yīng)、勞力調(diào)配、組織施工生產(chǎn)；并建立領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)制；使整個(gè)工地在緊張有序、均衡持續(xù)地進(jìn)行，確保工期按時(shí)完成。中鐵四局秦沈一經(jīng)部成立三部一室：工程技術(shù)部、物資機(jī)械部、計(jì)劃財(cái)務(wù)部、和綜合辦公室。第二項(xiàng)目隊(duì)：施工范圍為DK317+300~DK320+100段內(nèi)的橋涵工程，主要工程量：，框架涵十座計(jì)243延米，矩形涵五座計(jì)225延米，（如臺后級配碎石回填，漿砌工程）。開工伊始，我部總工集合工程部長、試驗(yàn)負(fù)責(zé)人和各項(xiàng)目隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人認(rèn)真對施工藍(lán)圖審核，對設(shè)計(jì)院交下的水平、中線控制樁進(jìn)行復(fù)測交底，并且制定了初期施工準(zhǔn)備工作，如施工便道的貫通、各水準(zhǔn)點(diǎn)的引設(shè)、橋涵定位施工等。拆遷數(shù)量表順號項(xiàng) 目單 位數(shù) 量備 注1墳頭座1單棺2墳頭座14雙棺3機(jī)井眼93φ5cmφ60cm4手壓井眼/5過水橋涵座2園管φ100 cm6果樹棵260臨時(shí)工程一、大臨工程安排臨時(shí)工程布置原則 (1)統(tǒng)一規(guī)劃，臨正結(jié)合，保證施工，精簡節(jié)約，不影響不當(dāng)?shù)鼐用裾５纳a(chǎn)、生活。(3)注意對當(dāng)?shù)馗?、農(nóng)田灌溉系統(tǒng)、防排洪系統(tǒng)的保護(hù)及水土保持。(6)根據(jù)施工進(jìn)度統(tǒng)一安排，分期布置，逐步完善。(3)地方道路維修拓寬：由于地方道路年久失修，施工期間需進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修工作。備發(fā)電機(jī)120KW2臺、30KW1臺，合計(jì)2臺。分別負(fù)責(zé)管段內(nèi)砼和級配碎石的拌和以及涵節(jié)的預(yù)制。機(jī)械保養(yǎng)場在臺安站（DK319+800）左側(cè)設(shè)機(jī)械保養(yǎng)場一處，負(fù)責(zé)機(jī)械正常保養(yǎng)及維修。過渡段施工：通過室外試驗(yàn)段的試驗(yàn)，掌握了其施工的技術(shù)參數(shù)，并通過現(xiàn)場多次對其地基系數(shù)K30和孔隙率n兩個(gè)指標(biāo)的檢測，均達(dá)到設(shè)計(jì)要求?？缂扔泄穭倶?gòu)連續(xù)梁施工：由于唐臺中橋中跨跨既有公路線，中跨的剛構(gòu)梁采取改移道路的施工方案。二、我部的DK318+（）框架涵、DK319+100（14m）蓋板箱涵、DK320+（13m）蓋板箱涵、DK320+956（16m）、DK321+（16m）框架涵及唐家中橋下部工程采取框架涵洞冬季暖棚法和大塊模板無拉桿施工的新工藝，確保了該涵洞的質(zhì)量達(dá)到內(nèi)實(shí)外美，該涵被秦沈線總指揮部評為優(yōu)質(zhì)樣板工程。管段內(nèi)工程施工條件較好，但自然條件較差(風(fēng)沙大、氣候寒冷干燥)，為了確保2000年10月份架橋機(jī)能順利通過我部路基、我部自去年9月1日正式開工以來，為了“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”地建設(shè)好秦沈線，通過全體參戰(zhàn)員工的精心施工、奮力拼搶，終于在不到10個(gè)月的有效施工期內(nèi)（冬休期三個(gè)多月除外）。我們秦沈項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)著秦沈客運(yùn)專線A17標(biāo)段DK317+300～DK322+、附屬工程施工任務(wù)。分項(xiàng)工程合格率100%，優(yōu)良率97%，累計(jì)完成分部工程評定78項(xiàng)，優(yōu)良78項(xiàng)，優(yōu)良率100%，累計(jì)完成單項(xiàng)工程評定25項(xiàng)，優(yōu)良25項(xiàng)，優(yōu)良率100%。 在工程質(zhì)量與企業(yè)生存發(fā)展的關(guān)系上，大量的正反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)使我們清醒地認(rèn)識到：質(zhì)量是企業(yè)的生命，尤其在競爭激烈的秦沈戰(zhàn)場中，只有靠一流的質(zhì)量，才能贏得競爭的主動(dòng)權(quán)，企業(yè)才能在競爭中求得生存和發(fā)展，正是籍于這樣的認(rèn)識，自秦沈線我部組建以來，就將幫助職工樹立“三個(gè)意識”做為一項(xiàng)重要工作來抓： 教育職工樹立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)意識。宣傳秦沈就是看不見硝煙的質(zhì)量戰(zhàn)場、進(jìn)度戰(zhàn)場。秦沈客運(yùn)專線不僅是我國第一條快速客運(yùn)專線，而且是京滬高速鐵路技術(shù)儲(chǔ)備項(xiàng)目，它的建設(shè)拉開了我國高速鐵路建設(shè)的帷幕。通過教育引導(dǎo)，不僅增強(qiáng)了參戰(zhàn)職工干好秦沈這個(gè)形象工程，廣告工程、生命工程的榮譽(yù)感，而且提高了大家的使命感、危機(jī)感和責(zé)任感。完整的質(zhì)量管理工作體系，必須有組織上的保證和健全的規(guī)章制度，其中主要是責(zé)任制。凡工程質(zhì)量不能達(dá)標(biāo)的，立即整改，不能一次整改創(chuàng)優(yōu)的，一律返工重來，絕不搞下不為例。質(zhì)量工作靠少數(shù)人不行，要廣泛深入開展宣傳教育，在廣大職工中真正造成一種“精心施工光榮，粗制濫造可恥”的氛圍，這是我們質(zhì)保體系真正運(yùn)轉(zhuǎn)的根本保證。加強(qiáng)工序質(zhì)量的監(jiān)督與控制，堅(jiān)持做到上道工序不合格不得轉(zhuǎn)入下道工序的施工。因而，加強(qiáng)對施工過程的質(zhì)量控制是我部質(zhì)量管理的中心環(huán)節(jié)。 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格管理，技術(shù)創(chuàng)新，創(chuàng)優(yōu)邁上新臺階。在橋涵框架主體施工中，拉桿孔和模板縫是影響砼外觀最主要的因素。由于施工現(xiàn)場嚴(yán)格了每一道工序，堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)施工，收到了較好的效果。這一政策的實(shí)施，極大地鼓舞和調(diào)動(dòng)了職工的工作熱情，激發(fā)了全體干部職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。協(xié)助工地料庫做好有關(guān)材料的驗(yàn)收及原材料試驗(yàn)狀態(tài)標(biāo)識和保管工作。提出儀器設(shè)備申請、維修、鑒定及平度用款計(jì)劃，做到“嚴(yán)格管理，合理使用、精心保養(yǎng)、定期鑒定”，使儀器設(shè)備處于完好狀態(tài)。鉆探取芯的抽檢數(shù)為2%，并不少于2根；復(fù)合地基靜載試驗(yàn)的抽檢數(shù)為1%。(2)檢測時(shí)間：2000年6月15日～2000年6月28日。(3)檢測結(jié)果：樁身砼完整性好，樁身砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺2號樁、3號墩2號樁、沈臺4號樁為Ⅱ類樁外，其余的33根樁均為Ⅰ類樁)。 DK320+850～DK321+200段砂樁的復(fù)合地基檢測結(jié)果：(1)檢測方法：。三、高壓旋噴樁的配合比試驗(yàn)和取樣：1999年9月10日～9月30日對DK320+95 DK321+、DK321+248 、DK321+(0~6 m以下)，進(jìn)行配比試驗(yàn)并通過施工驗(yàn)證，得出以下工藝參數(shù)：高壓旋噴樁配合比的選定：水灰比按1：1(每米旋噴樁的水泥用量為220Kg)。堿活性礦物分為兩類：一類為硅酸鹽類礦物(包括蛋白石、方石英、磷石英、微晶石英、玉髓、嚴(yán)重波狀消光石英、火山玻璃、燧石、人工硅質(zhì)玻璃等)；另一類為碳酸鹽類礦物(主要為細(xì)小菱形白云石晶體，有時(shí)晶體周圍還存在不溶的粘土基質(zhì))。我部橋涵砼工程用的骨料在1999年12月～2000年3月現(xiàn)場取樣，委托給鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心鐵道建筑檢驗(yàn)站進(jìn)行堿活性試驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果均為非堿活性骨料，滿足設(shè)計(jì)要