【正文】 大坡度：12‰(不考慮平面曲線阻力折減)最小曲線半徑：一般地段3500m，困難地段3000m牽引種類：電力牽引定數(shù)：860t到發(fā)線有效長：650m閉塞類型：列控系統(tǒng)三 招投標概況（由公司經營部編寫）第二節(jié) 工程概況一、線路經由地區(qū)的自然狀況沿線自然狀況秦沈新建鐵路客運專線西起秦皇島站，途經河北省的山海關，遼寧省的綏中縣、葫蘆島市、錦州市、凌海市、北寧市的溝幫子鎮(zhèn)、盤錦市的高升鎮(zhèn)、鞍山市的臺安縣、沈陽市的遼中縣和新民市，東止于沈陽北站。面向未來，期望一公司為我國鐵路建設作出新的更大的貢獻。中鐵四局集團一公司管段為秦沈線A17標DK317+300～DK322+000段及臺安站站后工程，管段內沿線民工和外協(xié)施工隊參與施工。中國鐵路工程總公司和中國鐵路建筑總公司及中鐵一局、中鐵二局、中鐵三局、中鐵四局、中鐵五局、中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵十五局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵大橋局集團公司、北京鐵路工程總公司、沈陽鐵路工程總公司、鄭州鐵路工程總公司、濟南鐵路工程總公司、西安鐵路工程總公司等二十多家單位負責施工。我部A17標段的主要工程數(shù)量有：，涵渠29座，；G82現(xiàn)澆梁標現(xiàn)澆梁20片。凌海至盤錦北，地形開闊平坦，分布有大段葦塘、鹽田等。新建秦沈鐵路客運專線A17標DK317+300～DK322+000段工 程 技 術 總 結中鐵四局集團一公司秦沈項目經理部二00二年 臺安秦沈線中鐵四局集團一公司工程技術總結編寫領導小組及編寫人員名單本總結編寫領導小組 組 長：張淦華 副組長：楊家林本總結主持編寫單位 一公司秦沈鐵路項目經理部工程技術部本總結總負責編寫人 工程技術部：張瑞揚參加編寫人員 工程技術部：張瑞揚、陳代學 胡曉莊、郭世全安質部：陳代學 財務部：張 浩 物資部：黨 潔 前 言秦沈鐵路是我國第一條高標準的新建快速鐵路客運專線，秦沈線貫穿東北的遼西平原，西起秦皇島站，途經山海關、綏中、興城、葫蘆島、錦州、凌海、北寧、盤山、盤錦、臺安、遼中和新民等12個市(縣、區(qū))，接軌于沈陽北站，是一條重要的進出關鐵路運輸大動脈。秦皇島至凌海間，線路背山面水，地貌為剝蝕丘陵區(qū)。全線的主要工程數(shù)量有：路基土石方5013萬m3，涵渠1272座，近4萬橫延米，正線鋪軌818Km，征地27000多畝。秦沈線勘測設計工作主要由鐵道部第三勘測設計院和鐵道部專業(yè)設計院承擔。全線正式工程于1999年5月8日開工，2002年10月12日全面竣工?；仡櫺藿v程，積累并汲取豐富的經驗及教訓，為今后高速鐵路的施工儲備了技術及技術人才。它的建成對實現(xiàn)進出關客貨運輸?shù)臅惩?，對保障和推動國民經濟持續(xù)發(fā)展，促進遼寧和河北地區(qū)經濟繁榮都將起到重要作用。多為耕地，間雜小片樹林，村落分布較密。最早凍結時間為十一月十一日，解凍最晚時間為四月四日。取土回填路拱檢測K≥，進行砂樁施工。在軟粘土中施工，~，打到預定深度后復打2~3次，可以保證樁底成孔質量。砂樁施工符合設計要求后，鋪設砂墊層，于砂墊層頂面鋪設土工格柵或編織布，上鋪砂墊層。雙管法擠密應根據錘擊的能量，控制分段的填砂量和成樁的長度。檢驗數(shù)量應不小于樁孔總量的2%。砂樁施工允許偏差應符合下表：砂樁施工質量要求檢查項目質量偏差和允許偏差檢查方法樁身垂直≤（L為樁長）現(xiàn)場外觀檢查觀測樁架和樁管垂直度樁位≤D/2（D為樁徑）查測X、Y軸二方向最大值灌砂石量滿足每米灌砂石量檢查施工記錄曲線或鉆孔檢查標準貫入試驗≥10鉆孔檢查樁 深擠密法≤100mm檢查施工記錄曲線或鉆孔檢查錘擊法≤300mm樁 徑擠密法20mm尺 量 檢 查錘擊法+100mm,50mm砂料由經理部供應，%，含泥量小于3%。砂墊層施工工序：鋪砂—灑水—壓實—檢測。填筑壓實流程圖見下頁。C、分層填筑采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。為了保證壓實質量，填筑時路基兩側各加寬40厘米，在路堤每填筑50厘米時要有一層要工格柵，鋪設后要鋪回折段砂2米長。當填料含水量較低時，應及時采用灑水措施。②根據填料的不同和路堤的不同部位，采用大噸位重型壓路機（自重12噸~15噸以上）進行壓實。G 、預留沉落路基填筑預留沉落量應接近相應地段的設計文件要求及沉降觀測結果預留。②路基填筑壓實的質量檢驗應隨分層填自由式碾壓施工分層檢測。24基床施工工藝A、基床由表層與底層組成。②與上部道床道碴及下部填土之間的顆粒級配應滿足D15≤4d85的要求。Ⅱ、正式拌和前，必須先調試所用廠拌設備，使混合料的顆粒組成及含水量符合規(guī)定要求。Ⅱ、基床表層第二層，采用攤鋪機攤鋪，攤鋪方法由試驗段確定。25路基過渡段施工251路基與橋臺過渡段A、過渡段施工前，應根據工地實際情況采取橋臺后防排水措施。C、過渡段兩側及橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩(wěn)定后再施工。設置應符合設計和《細則》要求。工程規(guī)模+24m+16m雙線鋼筋砼斜交剛構連續(xù)梁，位于+‰‰坡道及直線上。該橋設計圖紙圖號為《秦沈客施橋167》。：采用雙線整體斜板式橋臺，秦方和沈方橋臺高均為9米，橫橋向寬均為10米，臺背為直坡。：泄水管每隔4米設置一處，但在跨越道路的梁跨上不設，以免橋上排水對橋下車輛及行人產生干擾。修筑該橋時也正值路基填筑的大干時期，故運山皮土的來往車輛也日夜穿行，都給該橋施工帶來了不便。該地區(qū)電力網也較為發(fā)達，利用地方高壓電力布設電力線，引入變壓器，供施工現(xiàn)場使用，同時自備發(fā)電機供停電時使用。：中鐵四局秦沈第一經理部設在遼寧省臺安縣城郊鄉(xiāng)杜家窩堡，負責指揮生產，負責該橋的施工隊伍為一經理部第一項目隊，計78人駐地在DK320+600處唐家村。：利用本經理部及四、六經理部三個攪拌站。場地布置平面圖主要施工機械配備表根據我唐臺橋工程情況及特點，其機械設備配備見后表13頁。澆筑使用了一、四、六三個經理部的攪拌站，同時運輸使用砼運輸車6臺，砼泵送車2臺，還有一臺地泵以備用。唐臺中橋每道工序都嚴密安排，經理部及一隊各部門都密切配合，從施工到材料到機械部門都以唐臺中橋為中心，為確保其按期優(yōu)質的完成提供了條件。職責明確是做到優(yōu)質管理的前提，從領導到工人，每一個人都有自己的工作內容，互不交叉，不僅能把自己崗位上的事做好，也有利于整體上的全盤領導和分工管理。，密切配合每一項工程的竣工都離不開參加者的努力，我經理部充分調動各職工的積極性，也最大限度地利用了各部門的工作能力和協(xié)作能力，將本管段的工作優(yōu)質高效地完成。、質量保證體系，簽定領導質量責任狀針對本工程將各經理部的職能部門工作進行分解，建立了一個高效、有力的指揮管理機構。在此項問題上，材料部門、試驗室、質檢員及現(xiàn)場施工員均嚴格把關，確保合格的材料或產品進入工地。對于在工程質量中作出貢獻的領導和職工進行獎勵，由此使每一個職工充分認識到質量就是生命，質量就是效益，同時也增強了職工提高自身工作質量的積極性。工程質量的優(yōu)劣是我們施工單位求生存求發(fā)展的重要指標，工程質量同時也是與每一個職工切身利益緊緊相連的。深入開展創(chuàng)建安全標準工地活動，確保本橋工程施工安全，確立安全生產目標，確立安全生產責任制，從經理部領導到操作工人，逐步建立了安全生產管理責任制度。針對該橋工期緊，施工時間短，施工制約條件多的特點，我經理部建立了強有力的指揮系統(tǒng)，統(tǒng)籌安排機械設備、材料供應、勞力調配、組織施工生產；并建立領導負責制；使整個工地在緊張有序、均衡持續(xù)地進行，確保工期按時完成。中鐵四局秦沈一經部成立三部一室：工程技術部、物資機械部、計劃財務部、和綜合辦公室。第二項目隊：施工范圍為DK317+300~DK320+100段內的橋涵工程，主要工程量：，框架涵十座計243延米，矩形涵五座計225延米，（如臺后級配碎石回填，漿砌工程）。開工伊始，我部總工集合工程部長、試驗負責人和各項目隊技術負責人認真對施工藍圖審核，對設計院交下的水平、中線控制樁進行復測交底，并且制定了初期施工準備工作，如施工便道的貫通、各水準點的引設、橋涵定位施工等。拆遷數(shù)量表順號項 目單 位數(shù) 量備 注1墳頭座1單棺2墳頭座14雙棺3機井眼93φ5cmφ60cm4手壓井眼/5過水橋涵座2園管φ100 cm6果樹棵260臨時工程一、大臨工程安排臨時工程布置原則 (1)統(tǒng)一規(guī)劃，臨正結合，保證施工，精簡節(jié)約，不影響不當?shù)鼐用裾５纳a、生活。(3)注意對當?shù)馗亍⑥r田灌溉系統(tǒng)、防排洪系統(tǒng)的保護及水土保持。(6)根據施工進度統(tǒng)一安排，分期布置，逐步完善。(3)地方道路維修拓寬：由于地方道路年久失修，施工期間需進行養(yǎng)護維修工作。備發(fā)電機120KW2臺、30KW1臺，合計2臺。分別負責管段內砼和級配碎石的拌和以及涵節(jié)的預制。機械保養(yǎng)場在臺安站（DK319+800）左側設機械保養(yǎng)場一處，負責機械正常保養(yǎng)及維修。過渡段施工：通過室外試驗段的試驗，掌握了其施工的技術參數(shù)，并通過現(xiàn)場多次對其地基系數(shù)K30和孔隙率n兩個指標的檢測，均達到設計要求?？缂扔泄穭倶嬤B續(xù)梁施工：由于唐臺中橋中跨跨既有公路線，中跨的剛構梁采取改移道路的施工方案。二、我部的DK318+（）框架涵、DK319+100（14m）蓋板箱涵、DK320+（13m）蓋板箱涵、DK320+956（16m）、DK321+（16m）框架涵及唐家中橋下部工程采取框架涵洞冬季暖棚法和大塊模板無拉桿施工的新工藝，確保了該涵洞的質量達到內實外美，該涵被秦沈線總指揮部評為優(yōu)質樣板工程。管段內工程施工條件較好，但自然條件較差(風沙大、氣候寒冷干燥)，為了確保2000年10月份架橋機能順利通過我部路基、我部自去年9月1日正式開工以來，為了“快速、有序、優(yōu)質、高效”地建設好秦沈線，通過全體參戰(zhàn)員工的精心施工、奮力拼搶，終于在不到10個月的有效施工期內（冬休期三個多月除外）。我們秦沈項目經理部承擔著秦沈客運專線A17標段DK317+300～DK322+、附屬工程施工任務。分項工程合格率100%，優(yōu)良率97%，累計完成分部工程評定78項，優(yōu)良78項，優(yōu)良率100%，累計完成單項工程評定25項，優(yōu)良25項，優(yōu)良率100%。 在工程質量與企業(yè)生存發(fā)展的關系上，大量的正反兩個方面的經驗教訓使我們清醒地認識到：質量是企業(yè)的生命，尤其在競爭激烈的秦沈戰(zhàn)場中，只有靠一流的質量，才能贏得競爭的主動權，企業(yè)才能在競爭中求得生存和發(fā)展，正是籍于這樣的認識，自秦沈線我部組建以來，就將幫助職工樹立“三個意識”做為一項重要工作來抓： 教育職工樹立質量創(chuàng)優(yōu)意識。宣傳秦沈就是看不見硝煙的質量戰(zhàn)場、進度戰(zhàn)場。秦沈客運專線不僅是我國第一條快速客運專線，而且是京滬高速鐵路技術儲備項目，它的建設拉開了我國高速鐵路建設的帷幕。通過教育引導，不僅增強了參戰(zhàn)職工干好秦沈這個形象工程，廣告工程、生命工程的榮譽感，而且提高了大家的使命感、危機感和責任感。完整的質量管理工作體系，必須有組織上的保證和健全的規(guī)章制度，其中主要是責任制。凡工程質量不能達標的，立即整改，不能一次整改創(chuàng)優(yōu)的，一律返工重來，絕不搞下不為例。質量工作靠少數(shù)人不行，要廣泛深入開展宣傳教育，在廣大職工中真正造成一種“精心施工光榮，粗制濫造可恥”的氛圍，這是我們質保體系真正運轉的根本保證。加強工序質量的監(jiān)督與控制，堅持做到上道工序不合格不得轉入下道工序的施工。因而，加強對施工過程的質量控制是我部質量管理的中心環(huán)節(jié)。 加強領導，嚴格管理，技術創(chuàng)新，創(chuàng)優(yōu)邁上新臺階。在橋涵框架主體施工中，拉桿孔和模板縫是影響砼外觀最主要的因素。由于施工現(xiàn)場嚴格了每一道工序，堅持按標準施工，收到了較好的效果。這一政策的實施，極大地鼓舞和調動了職工的工作熱情，激發(fā)了全體干部職工的創(chuàng)優(yōu)積極性。協(xié)助工地料庫做好有關材料的驗收及原材料試驗狀態(tài)標識和保管工作。提出儀器設備申請、維修、鑒定及平度用款計劃，做到“嚴格管理，合理使用、精心保養(yǎng)、定期鑒定”，使儀器設備處于完好狀態(tài)。鉆探取芯的抽檢數(shù)為2%，并不少于2根；復合地基靜載試驗的抽檢數(shù)為1%。(2)檢測時間：2000年6月15日～2000年6月28日。(3)檢測結果：樁身砼完整性好，樁身砼強度達到設計要求，樁身類別均為Ⅰ、Ⅱ類樁(除秦臺2號樁、3號墩2號樁、沈臺4號樁為Ⅱ類樁外，其余的33根樁均為Ⅰ類樁)。 DK320+850～DK321+200段砂樁的復合地基檢測結果：(1)檢測方法：。三、高壓旋噴樁的配合比試驗和取樣：1999年9月10日～9月30日對DK320+95 DK321+、DK321+248 、DK321+(0~6 m以下)，進行配比試驗并通過施工驗證，得出以下工藝參數(shù)：高壓旋噴樁配合比的選定：水灰比按1：1(每米旋噴樁的水泥用量為220Kg)。堿活性礦物分為兩類：一類為硅酸鹽類礦物(包括蛋白石、方石英、磷石英、微晶石英、玉髓、嚴重波狀消光石英、火山玻璃、燧石、人工硅質玻璃等)；另一類為碳酸鹽類礦物(主要為細小菱形白云石晶體，有時晶體周圍還存在不溶的粘土基質)。我部橋涵砼工程用的骨料在1999年12月～2000年3月現(xiàn)場取樣，委托給鐵道部產品質量監(jiān)督檢驗中心鐵道建筑檢驗站進行堿活性試驗，檢驗結果均為非堿活性骨料，滿足設計要