全球各大汽車公司著名技術(shù)平臺(tái)-資料下載頁(yè)
2025-07-30 05:27本頁(yè)面
【正文】 沃三家汽車公司的工程師匯聚德國(guó)科隆完成了C1平臺(tái)的開(kāi)發(fā)。這三家公司的強(qiáng)項(xiàng)和專利技術(shù)使得C1平臺(tái)獲得混血品質(zhì)的優(yōu)勢(shì)。因此在隨后推出的福特?？怂?，馬自達(dá)3和沃爾沃S40中，雖然底盤布局和車身局部結(jié)構(gòu)略有不同，但是前后副車架、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和電子設(shè)備卻都非常一致。福特C1平臺(tái)的應(yīng)用極其廣泛，沃爾沃旗下的V50，C70和C30，馬自達(dá)5和定位于緊湊級(jí)SUV的福特Kuga都是衍生于C1平臺(tái)。而福特C1平臺(tái)的出現(xiàn)也成就了福特針對(duì)中級(jí)轎車的EUCD平臺(tái)，因?yàn)镋UCD平臺(tái)也是基于C1平臺(tái)擴(kuò)展而來(lái)。 日產(chǎn)C平臺(tái)通過(guò)開(kāi)發(fā)通用、復(fù)雜、功能強(qiáng)勁的平臺(tái)，日產(chǎn)提高了汽車設(shè)計(jì)和制造的效率。在1999年日產(chǎn)擁有24個(gè)獨(dú)立平臺(tái)，產(chǎn)量最大的五大平臺(tái)占據(jù)總產(chǎn)量的62%。到2005年為止，平臺(tái)數(shù)量減少到15種，五大平臺(tái)的產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的91%。C平臺(tái)采用前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，能提供緊湊的外部空間和寬敞的內(nèi)部空間。東風(fēng)日產(chǎn)逍客，以及即將上市的奇駿都是這一平臺(tái)上的產(chǎn)品。而在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中，C平臺(tái)同樣也是地位重要，雷諾旗下的暢銷車型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平臺(tái)。編者小結(jié)：每個(gè)平臺(tái)根據(jù)需要生產(chǎn)汽車的排量，采用了適應(yīng)該類車型的先進(jìn)懸架布置和底盤設(shè)計(jì)。由此，我們可以從一個(gè)汽車集團(tuán)相同排量汽車不同時(shí)間段使用的平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)該公司汽車全球知名汽車企業(yè)平臺(tái)盤點(diǎn)的發(fā)展過(guò)程。比如同樣在通用的中級(jí)轎車平臺(tái)上生產(chǎn)地別克新老君越兩款車型，由于老版君越開(kāi)發(fā)于通用WII平臺(tái)，而新版開(kāi)發(fā)于更新一代的EpsilonII平臺(tái)，新版君越在整車、特別是在底盤部分有更先進(jìn)的技術(shù)。新君越配置的多連桿獨(dú)立懸架后懸架以及CDC全是主動(dòng)式液力減振穩(wěn)定系統(tǒng)式老版君越的麥弗遜式獨(dú)立懸架加后懸架則是連桿支柱式獨(dú)立懸架所不能比及的。通過(guò)橫向比較各個(gè)汽車整車廠商擁有的同一排量汽車最新汽車平臺(tái)時(shí)，我們對(duì)這些知名車企所產(chǎn)車型的性能有進(jìn)一步了解。同時(shí)，我們也可以把握當(dāng)前汽車底盤技術(shù)的最新動(dòng)態(tài)。目前國(guó)內(nèi)自主品牌引進(jìn)國(guó)外汽車平臺(tái)，如果是出于先掌握平臺(tái)技術(shù)的考慮，把其當(dāng)做自主研發(fā)入門的東西來(lái)研究，這是值得肯定的。不過(guò)，平臺(tái)是一個(gè)總體的架構(gòu)，在此基礎(chǔ)上可以有不同的車身設(shè)計(jì)，但總體車型的寸、重量及排量范圍都是基本確定的，都很難改變。至于如何運(yùn)用這些平臺(tái)上的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和技術(shù)以及這些引進(jìn)的平臺(tái)和其所帶來(lái)的技術(shù)是否過(guò)時(shí)，這都要我們自主品牌的廠商做好規(guī)劃和考慮。7 / 7
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