全球各大汽車公司著名技術平臺-資料下載頁
2025-07-30 05:27本頁面
【正文】 沃三家汽車公司的工程師匯聚德國科隆完成了C1平臺的開發(fā)。這三家公司的強項和專利技術使得C1平臺獲得混血品質(zhì)的優(yōu)勢。因此在隨后推出的福特?？怂?，馬自達3和沃爾沃S40中，雖然底盤布局和車身局部結構略有不同，但是前后副車架、懸架、轉(zhuǎn)向、制動和電子設備卻都非常一致。福特C1平臺的應用極其廣泛，沃爾沃旗下的V50，C70和C30，馬自達5和定位于緊湊級SUV的福特Kuga都是衍生于C1平臺。而福特C1平臺的出現(xiàn)也成就了福特針對中級轎車的EUCD平臺，因為EUCD平臺也是基于C1平臺擴展而來。 日產(chǎn)C平臺通過開發(fā)通用、復雜、功能強勁的平臺，日產(chǎn)提高了汽車設計和制造的效率。在1999年日產(chǎn)擁有24個獨立平臺，產(chǎn)量最大的五大平臺占據(jù)總產(chǎn)量的62%。到2005年為止，平臺數(shù)量減少到15種，五大平臺的產(chǎn)量占據(jù)總產(chǎn)量的91%。C平臺采用前置前驅(qū)或全驅(qū)布局，發(fā)動機橫置，能提供緊湊的外部空間和寬敞的內(nèi)部空間。東風日產(chǎn)逍客，以及即將上市的奇駿都是這一平臺上的產(chǎn)品。而在雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟中，C平臺同樣也是地位重要，雷諾旗下的暢銷車型，第二代梅甘娜系列使用的便是C平臺。編者小結：每個平臺根據(jù)需要生產(chǎn)汽車的排量，采用了適應該類車型的先進懸架布置和底盤設計。由此，我們可以從一個汽車集團相同排量汽車不同時間段使用的平臺，發(fā)現(xiàn)該公司汽車全球知名汽車企業(yè)平臺盤點的發(fā)展過程。比如同樣在通用的中級轎車平臺上生產(chǎn)地別克新老君越兩款車型，由于老版君越開發(fā)于通用WII平臺，而新版開發(fā)于更新一代的EpsilonII平臺，新版君越在整車、特別是在底盤部分有更先進的技術。新君越配置的多連桿獨立懸架后懸架以及CDC全是主動式液力減振穩(wěn)定系統(tǒng)式老版君越的麥弗遜式獨立懸架加后懸架則是連桿支柱式獨立懸架所不能比及的。通過橫向比較各個汽車整車廠商擁有的同一排量汽車最新汽車平臺時，我們對這些知名車企所產(chǎn)車型的性能有進一步了解。同時，我們也可以把握當前汽車底盤技術的最新動態(tài)。目前國內(nèi)自主品牌引進國外汽車平臺，如果是出于先掌握平臺技術的考慮，把其當做自主研發(fā)入門的東西來研究，這是值得肯定的。不過，平臺是一個總體的架構，在此基礎上可以有不同的車身設計，但總體車型的寸、重量及排量范圍都是基本確定的，都很難改變。至于如何運用這些平臺上的先進設計理念和技術以及這些引進的平臺和其所帶來的技術是否過時，這都要我們自主品牌的廠商做好規(guī)劃和考慮。7 / 7
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