【正文】 561輸出的音效電信號(hào)經(jīng)放大后，驅(qū)動(dòng)揚(yáng)聲器BL發(fā)出報(bào)警聲。集成電極的一部分信號(hào)經(jīng)進(jìn)一步放大后，驅(qū)動(dòng)VL工作，使VL與報(bào)警器同步閃光，且汽車報(bào)警尾燈亮。而當(dāng)車主發(fā)現(xiàn)汽車超載后，對(duì)超載汽車卸載，當(dāng)卸載后使載重汽車在額定載荷內(nèi)時(shí)，下端與非門電路工作，使二極管電路單向?qū)ǎ纬砷]合回路，揚(yáng)聲器BL停止鳴笛，發(fā)光二極管停止閃爍，尾燈由于電流信號(hào)消失而熄滅。同時(shí)當(dāng)霍爾效應(yīng)式輪速傳感器接收到車輪轉(zhuǎn)動(dòng)量時(shí)轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，經(jīng)過檢測(cè)電路后進(jìn)入單片機(jī)，然后輸入到報(bào)警電路，同理，采集到的電壓信號(hào)很小，時(shí)基集成電路NE555的3腳輸出低電平，處于截止?fàn)顟B(tài)，四聲模擬音效集成電路KD9561和、均無工作電壓，BL不發(fā)聲，VL和L不發(fā)光，從而使得整個(gè)報(bào)警電路不工作，這樣在車輛行駛時(shí)不會(huì)因?yàn)榈缆奉嶔?，使得大梁因所受壓力突然增大而產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)警。 電阻應(yīng)變式傳感器測(cè)量電路與放大電路 霍爾效應(yīng)式輪速傳感器測(cè)量電路與單片機(jī)接口 80C51單片機(jī)最小系統(tǒng) ADC0809與80C51接口 報(bào)警電路（2） 控制過程的實(shí)現(xiàn) 在點(diǎn)火接通電火開關(guān)線路處接一可控電流開關(guān)，與報(bào)警電路（VL閃光電路）端相連接，當(dāng)電流信號(hào)達(dá)到一定值時(shí)，揚(yáng)聲器報(bào)警。同時(shí)VL閃光燈電路經(jīng)放大電路將電路電流放大，使閃光燈和尾燈同時(shí)工作，放大電流在蓄電池控制回路的電磁閥處，由于電流大產(chǎn)生電磁力是控制蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)電路電流開關(guān)打開，蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)處于無工作電流通過而處于開路狀態(tài)，使載重汽車點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常點(diǎn)火，從而抑制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，達(dá)到了控制汽車啟動(dòng)的目的。當(dāng)汽車卸載到額定載荷以內(nèi)時(shí)，控電電流開關(guān)活動(dòng)觸點(diǎn)由于電流小而產(chǎn)生的電磁力小，使得電子閥開關(guān)回到初始狀態(tài)而處于閉合，使點(diǎn)火系統(tǒng)形成無控制狀態(tài)的點(diǎn)火回路，初級(jí)繞組中有電流通過，汽車能正常啟動(dòng)。： 汽車點(diǎn)火系統(tǒng)控制電路圖1點(diǎn)火開關(guān)；2點(diǎn)火線圈；3電容器；4斷電器；5配電器；6火花塞；7阻尼電阻；8高壓導(dǎo)線；9起動(dòng)機(jī)；10電流表；11蓄電池；12附加電阻；13可控電流開關(guān)5 程序設(shè)計(jì) 系統(tǒng)主程序的設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)思想主程序分兩大個(gè)模塊，包括A/D轉(zhuǎn)換模塊、報(bào)警模塊。用外部中斷0實(shí)現(xiàn)掉電保護(hù)功能；在8通道采集結(jié)束后，查詢一次鍵值，即8通道在同一輪采集過程中上限值是一樣的。當(dāng)檢測(cè)到超載時(shí)，產(chǎn)生報(bào)警。 主程序流程圖 當(dāng)系統(tǒng)開始后首先對(duì)系統(tǒng)初始化，完畢后，調(diào)用A/D轉(zhuǎn)換程序，采集數(shù)據(jù)，若超載則調(diào)用報(bào)警程序 開始 系統(tǒng)初始化啟動(dòng)A/D轉(zhuǎn)換報(bào)警程序8通道采集完？ N Y 主程序流程圖 資源分配 用戶寄存器說明用戶寄存器符號(hào)存儲(chǔ)單元說明OVER0031H超載重量值首址WEIGH0039H機(jī)動(dòng)車實(shí)際質(zhì)量首址QIAN004AH顯示超載重量的千位地址 主程序工作寄存器說明寄存器名說明寄存器名說明R0需要采集的通道數(shù)R2通道0實(shí)際質(zhì)量的地址R1通道0超載量的地址 A/D轉(zhuǎn)換模塊設(shè)計(jì) 開始A/D 轉(zhuǎn)化的功效主要是實(shí)現(xiàn)對(duì)放大后的傳感器模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)以便單片機(jī)的識(shí)別。當(dāng)主程序調(diào)用 A/D 轉(zhuǎn)換程序時(shí)，首先須對(duì) A/D 轉(zhuǎn)換模塊進(jìn)行必要的初始化設(shè)置，再等待傳感器檢測(cè)信號(hào)的輸入，等待輸入完成并存儲(chǔ)以便后面的報(bào)警裝置。 A/D初始化選擇通道并啟動(dòng)轉(zhuǎn)化等待轉(zhuǎn)化結(jié)束 N Y 讀入轉(zhuǎn)化數(shù)據(jù)并存儲(chǔ)結(jié)束 A/D轉(zhuǎn)化流程圖 報(bào)警模塊設(shè)計(jì)當(dāng)電路檢測(cè)到汽車承載的壓力超過額定值時(shí)，將產(chǎn)生一個(gè)信號(hào)給報(bào)警電路。，當(dāng)超過設(shè)置的重量時(shí)，從而使NE555的3腳導(dǎo)通，報(bào)警電路接通，產(chǎn)生報(bào)警，同時(shí)使LED燈發(fā)光。 程序流程圖開始 初始化檢測(cè)壓力信號(hào)是否超重？ N Y報(bào)警并LED燈發(fā)光結(jié)束 報(bào)警程序流程圖6 總結(jié) 本論文是80C51單片機(jī)為核心的汽車超載控制系統(tǒng)。通過對(duì)東風(fēng)EQ1090E型中型載重汽車車架進(jìn)行有限元分析，找到其應(yīng)以集中處，確定其所受最大應(yīng)力。通過最大應(yīng)力值和截面位置確定傳感器類型（電阻應(yīng)變式傳感器），并在車架受到最大應(yīng)力處安放傳感器。將傳感器采集的壓力信號(hào)經(jīng)放大和A/D轉(zhuǎn)換，由模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)再通過80C51輸給報(bào)警裝置。然后將報(bào)警裝置中的部分電信號(hào)通過放大器將其放大并輸入東風(fēng)EQ1090E型汽車點(diǎn)火控制系統(tǒng)中，對(duì)其點(diǎn)火控制。同時(shí)考慮到汽車在行駛時(shí)可能會(huì)因?yàn)槁访鏍顩r不佳，車廂上下顛簸而造成車架承受壓力突然增大，超過其額定載荷，從而產(chǎn)生錯(cuò)誤報(bào)警，因此本設(shè)計(jì)采用了霍爾效應(yīng)式輪速傳感器通過80C51單片機(jī)對(duì)報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行控制，使得汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)后報(bào)警系統(tǒng)關(guān)閉。本論文的不足之處，所設(shè)計(jì)的控制系統(tǒng)未加以仿真，理論的成功不代表其實(shí)用性，需要對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)。參考文獻(xiàn) [1]kindid=0amp。docid=101964135[2] ：吉林大學(xué)，2004[3] (3)[4] [5] （4）[6] 、,24（6）:104108[7] 王大鎮(zhèn)，弓清宮，李波. 精通Pro/ENGINEER Wildfire [M].北京：電子工業(yè)出版社，2008 [8] 李正網(wǎng). 基于ANSYS的重型貨車車架結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化研究[D] .重慶：重慶交通大學(xué)車輛工程, [9] 李紅云，趙社戌，：機(jī)械工業(yè)出版社，2008[10] ：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2003[11] ：國(guó)防工業(yè)出版社，2011[12] ，34（03）:3639[13] 張憲，：化學(xué)工業(yè)出版社，2011[14] ：國(guó)防工業(yè)出版社，2010[15] 高敏，2007，1：88～90[16] 賀展開，：機(jī)械工業(yè)出版社，2011[17] 譚奇良，鐘麗，[J].中國(guó)測(cè)試技,(06):18—20[18] [M].北京:中國(guó)電力出版社,2005[19] 李剛，林凌，姜葦．單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用技巧．北京：北京航空航天大學(xué)出版社，2004[20] 樓然苗. 51系列單片機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)例 .北京：北京航天航空出版社，2003[21] ：北京航空航天大學(xué)出版社，2003 [22] . 北京:電子工業(yè)出版社, 2007[23] [M].上海：上海科技出版社，2000[24] [M].北京：化學(xué)工業(yè)出版社,2002[25] 劉君華, [M ] .北京: 電子工業(yè)出版社,2005[26] [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004[27] ：化學(xué)工業(yè)出版社，2009[28]張海濤. 霍爾效應(yīng)及應(yīng)用[J]. 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OxfordUniversity Press :18致謝 經(jīng)過半個(gè)學(xué)期的忙碌，本次畢業(yè)論文已經(jīng)接近尾聲，作為一個(gè)本科生的畢業(yè)論文，由于經(jīng)驗(yàn)的匱乏，難免有許多考慮不周全的地方，再加上我考研復(fù)試，如果有導(dǎo)師的督促指導(dǎo)以及身邊的同學(xué)們的支持，想要完成這個(gè)論文是難以想象的。在論文寫作過程中，我得到了XXX老師耐心的指導(dǎo)。從我領(lǐng)上任務(wù)書時(shí)，她就經(jīng)常幫助我，給我講解畢業(yè)論文的相關(guān)知識(shí)，教導(dǎo)我如何下手，如何進(jìn)行，我的論文從開題，到最后說明書的撰寫，每個(gè)環(huán)節(jié)都得到了她的耐心教導(dǎo)X老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)和平易近人的態(tài)度使我受益匪淺，我第一次做畢業(yè)論文，很多地方都不知道怎么進(jìn)行，更犯了很多錯(cuò)誤，但是，X老師每次都對(duì)我進(jìn)行很耐心的指導(dǎo)，還時(shí)常給我打電話，督促我畢業(yè)論文的進(jìn)行，使我才能按時(shí)的完成。在此，我向X老師表達(dá)最真誠(chéng)的感謝。 同時(shí)，我也非常感謝班里的同學(xué)，當(dāng)我在論文中遇到困難的時(shí)候，總有同學(xué)站出來主動(dòng)幫助我，尤其我的PRO/E和ANSYS學(xué)的不是很好，我便向?qū)W的好的同學(xué)們請(qǐng)教，他們都耐心的指導(dǎo)我，也正是你們的幫助，才使得我畢業(yè)論文的順利進(jìn)行，并按時(shí)完成。最后，謹(jǐn)向百忙中抽出時(shí)間來參加我的論文答辯的各位老師表示衷心的感謝。48 / 48