【正文】 對于進港航站來講，收到前一航站拉貨信息時，也會同時收到貨物的補運信息，如果貨物的出港航站不對貨物做補運處理，那么對于貨物的進港航站就是少貨不補。退倉：貨主要求未被承運的貨物從倉庫中退出，退倉分為退運和退單兩類；退單是指貨物全部未被承運，貨主要求將貨物和運單一起退出，并且不再承運。退運：貨物有部分貨物或全部還未運走，貨主要求貨物從倉庫中退出，由于此情況發(fā)生的從倉庫中退回貨物的業(yè)務(wù)，稱為退運。退貨補運：貨主要求未被承運的貨物從倉庫中退出后，等待有合適的航班再承運時，貨主再將貨物交到貨站，使用另外的航班進行補運。始發(fā)站退貨：代理人的貨物由于天氣或者艙位等原因，無法承運時，始發(fā)站需要詢問代理人是否需要先退出貨站倉庫，代理人同意將貨物退出貨站倉庫時，由始發(fā)站為代理人辦理退貨手續(xù)。目的站退貨：目的航站聯(lián)系不到代理人，或者代理人無法提貨的情況下，那么目的航站需要聯(lián)系始發(fā)航站代理人是否要求退貨，如果始發(fā)航站代理人要求退貨，那么目的航站將文件和貨物配上出港航班再發(fā)回到始發(fā)航站，由始發(fā)航站的進港部門接收貨物后，將文件和貨物退還給始發(fā)代理人。始發(fā)站換單：始發(fā)站貨物由于艙位不足或者拉貨原因，造成貨物未能按代理人預(yù)期的承運人的航班承運，而代理人對貨物運輸時限要求較高并愿意承擔(dān)再次開單的成本，則代理人會將部分或全部貨物改換其他承運人航班承運，因此代理人將重新填開其它承運人的運單，并向貨站交付新運單。在前后兩家承運人均由一家貨站代理的情況下，貨站通常對換單貨物不進行退倉處理而是直接收單后在庫內(nèi)更改貨物標(biāo)簽。如果部分貨物隨第一家承運人航班運輸余下貨物重新開單換第二家承運人承運，則對于到港站而言，第一票貨物到達后屬于少貨不補的情況。中轉(zhuǎn)：貨物不能通過第一承運航班直接到達目的航站，需要中途轉(zhuǎn)換承運航班的情況下，貨物需要做中轉(zhuǎn)操作。轉(zhuǎn)港：貨物一般在中轉(zhuǎn)航站需要做轉(zhuǎn)港操作，是指在中轉(zhuǎn)航站間的進港和出港部門做文件和貨物交接操作。監(jiān)管貨換單：監(jiān)管貨物在中轉(zhuǎn)站需要換單時，需要貨主將運單從中轉(zhuǎn)站提出，并且開好換單后新的運單，將原運單和新運單一同交到海關(guān)進行轉(zhuǎn)關(guān)操作。進港地勤交接：進港航班停靠在停機位后，機坪人員將航班上的板箱和散貨卸下后，需要將進港貨物交接給倉庫人員。理單：進港航班文件室人員根據(jù)航班艙單袋中的運單信息和航班艙單內(nèi)容做對比，以及將進港運單信息錄入貨運系統(tǒng)的過程。理貨：進港倉庫人員根據(jù)航班艙單或者直接對進港航班上的板箱貨或者散貨進行清點，并且記錄貨物入庫的件數(shù)和重量信息。進港不正常：倉庫人員和文件室人員在做理貨或者理單操作時，如果發(fā)現(xiàn)貨物和文件信息與艙單信息不相符時，需要記錄貨物和文件的不正常信息。提貨通知：進港貨物全部到齊，或者已經(jīng)將不正常貨物做過結(jié)案操作了，那么貨站人員需要向收貨人發(fā)送可以到貨站提貨的通知，通知方式可以是電話，郵件，短信，傳真等方式。國內(nèi)運輸時，貨站遇到的收貨人常常為固定的代理人，此時貨站通常不會再發(fā)送提貨通知，因為代理人很清楚貨物運輸?shù)那闆r，如果貨物所在航班到港了，往往會提前在貨站守候并在最短時間內(nèi)進行提貨。提單：如果是海關(guān)監(jiān)管貨物，代理人或者貨主需要先到貨站將運單取回，將運單送去海關(guān)進行報關(guān)。提貨辦單：代理人的運單在海關(guān)通關(guān)后，將加蓋海關(guān)放行章的運單再交回貨站（國內(nèi)貨物不需要此步驟），貨站人員需要對代理人委托的經(jīng)辦人確認身份，并且對提貨運單做計費操作。提貨出庫：代理人或收發(fā)貨人從貨站將貨物出庫取走的行為，除了進港提貨時需要提貨出庫外，提貨：收貨人或受其委托的代理人來到貨站將進港貨物從貨站領(lǐng)走的操作稱為提貨，廣義的提貨包括了辦理提貨手續(xù)的“提貨辦單”和從倉庫領(lǐng)走貨物的“提貨出庫”，狹義的提貨則特指“提貨出庫”。分撥：將貨物從一級監(jiān)管庫運輸?shù)蕉壉O(jiān)管庫，分撥后的貨物允許按照分單進行提貨，分撥需要得到海關(guān)的分撥放行許可。按分單提貨：如果貨物是拼貨，也就是一票主單下有多票分單，代理人在將主單和分單分別辦單完成后，可以按照分單號進行提貨。隱載：航空器載體實際載重的貨物總量與裝機單上顯示不符,差額部分就是隱載。隱載會影響航空器的飛行操縱，會造成重大安全隱患。錯裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機坪裝機時裝上與航班艙單要求不符的其它運單的貨物。錯裝是導(dǎo)致隱載的主要原因，錯裝還可能導(dǎo)致到港站發(fā)生錯運類不正常。漏裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機坪裝機時沒有裝上航班艙單要求的貨物。竄貨：有時也是錯裝的口語表達，表示進港操作中，將貨物錯發(fā)給代理人的情況，如將代理人A的貨物發(fā)給了代理人B。報關(guān)與放行：監(jiān)管貨物代理人需要向海關(guān)進行報關(guān)，海關(guān)對貨物進行查驗核實貨物信息后，貨站才能將貨物進行出港配載或者進港提貨辦理。轉(zhuǎn)關(guān)：國內(nèi)監(jiān)管貨通常是在國內(nèi)報關(guān)后，需要使用國內(nèi)航班將貨物運至國內(nèi)其他航站，這時貨物需要在國內(nèi)的航站做轉(zhuǎn)關(guān)操作，海關(guān)對貨物做轉(zhuǎn)關(guān)放行后才能繼續(xù)運輸。板箱申領(lǐng)：一般中性貨站的業(yè)務(wù)部門和集控部門是獨立的，那么當(dāng)業(yè)務(wù)部門需要使用板箱時，需要向集控部門提交板箱申領(lǐng)申請，申請中需要說明板箱信息和數(shù)量?？瞻逭{(diào)運：貨站存場集控板不足時會向航空公司申請調(diào)運空板箱入場，航空公司則根據(jù)飛行航線各地貨站的集控板存量進行調(diào)度，若干空板上下疊放隨航班調(diào)運。清庫盤點：倉庫人員需要定時對倉庫中的貨物進行清點，是否有沒有承運或者提貨的貨物標(biāo)簽：標(biāo)簽內(nèi)容一般為承運人、運單號，總件數(shù)，目的站等，貨物入倉前，代理人必須在每件貨物的外包裝上貼貨物標(biāo)簽。IATA606標(biāo)簽中含貨物條碼。計費：貨站為代理人計算航空運費或地面處理費的操作。結(jié)算：代理人交納航空運費或者地面處理費的操作。結(jié)算方式通?？煞譃楝F(xiàn)金、POS刷卡、支票、預(yù)押金、月結(jié)等方式。月結(jié)：對于貨量較大、信譽較好的代理人，并不用每票運單結(jié)算一次費用，而是每隔一段時間，一次性結(jié)算一批運單的費用，這種周期性結(jié)算方式稱之為月結(jié)，但月結(jié)的周期不一定都是一個月。單據(jù)名詞解釋：“原始艙單”，是指艙單傳輸人向海關(guān)傳輸?shù)姆从尺M境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單?！邦A(yù)配艙單”，是指反映出境運輸工具預(yù)計裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單?！疤幔ㄟ\）單”，是指用以證明貨物、物品運輸合同和貨物、物品已經(jīng)由承運人接收或者裝載，以及承運人保證據(jù)以交付貨物、物品的單證?！翱偺幔ㄟ\）單”，是指由運輸工具負責(zé)人、船舶代理企業(yè)所簽發(fā)的提（運）單?！　　胺痔幔ㄟ\）單”，是指在總提（運）單項下，由無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營人、貨運代理人或者快件經(jīng)營人等企業(yè)所簽發(fā)的提（運）單?！　　斑\抵報告”，是指進出境貨物、物品運抵海關(guān)監(jiān)管場所時，海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人向海關(guān)提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄?！　　袄碡泩蟾妗保侵负ｊP(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認的記錄?！　　笆韪鄯至鳌?，是指為防止貨物、物品積壓、阻塞港口，根據(jù)港口行政管理部門的決定，將相關(guān)貨物、物品疏散到其他海關(guān)監(jiān)管場所的行為。　　“分撥”，是指海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人將進境貨物、物品從一海關(guān)監(jiān)管場所運至另一海關(guān)監(jiān)管場所的行為?！　　把b箱清單”，是指反映以集裝箱運輸?shù)某鼍池浳?、物品在裝箱以前的實際裝載信息的單據(jù)。31 / 3