【正文】 際航站、海關之間通常使用SITA報文鏈路發(fā)送報文，國內(nèi)則使用空管局的AFTN報文鏈路為主，國內(nèi)運輸時，發(fā)送的報文的情況相對較少，國際則由于地域、語言、海關和航空公司對規(guī)范性要求更高等原因，發(fā)送報文的種類和場景要多得多。直達貨物：直達貨物是指貨物不需要中轉，可以由航班直接運送至目的航站。收運超重：指貨物的實際重量比代理人在填開運單中聲明的貨物重量大（超出3%磅秤復查率），俗稱“偷重”。板高：貨物打板完成后的打板高度。差價就是利潤。航空郵路單（參上）：郵局開出來的，單號不是模7校驗的。由于重號問題，我們的貨運系統(tǒng)不能簡單使用這個號碼作為系統(tǒng)中郵件單的唯一標識號碼，目前我們的處理方式是根據(jù)運輸日期、出港預配航班、郵路單號和一個2位序列號一起，拼成一條“郵件單號”用于唯一標識一票郵路單。航空運費(Weight Charge)：承運人或代理人向托運人或下級代理人收取的貨物運輸費用，主單的航空運費為填開代理人向承運人支付的金額，分單和代單的航空運費則是托運人或下級代理人向填開代理人支付的金額。罰單：同樣在發(fā)現(xiàn)貨物超重的情況下，有些機場通過開具罰單，補收地面處理費。出港地勤交接：貨物組裝復磅完成，需要由倉庫人員將板箱或者散貨交接給外場機坪人員，雙方人員需要在交接單上簽字確認交接板箱信息。進港地勤交接：進港航班?？吭谕C位后，機坪人員將航班上的板箱和散貨卸下后，需要將進港貨物交接給倉庫人員。竄貨：有時也是錯裝的口語表達，表示進港操作中，將貨物錯發(fā)給代理人的情況，如將代理人A的貨物發(fā)給了代理人B?！　　斑\抵報告”，是指進出境貨物、物品運抵海關監(jiān)管場所時，海關監(jiān)管場所經(jīng)營人向海關提交的反映貨物、物品實際到貨情況的記錄。“預配艙單”，是指反映出境運輸工具預計裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單。隱載會影響航空器的飛行操縱，會造成重大安全隱患。如果部分貨物隨第一家承運人航班運輸余下貨物重新開單換第二家承運人承運，則對于到港站而言，第一票貨物到達后屬于少貨不補的情況。預配：貨站人員根據(jù)貨物訂艙單信息，先在文件室將貨物文件配上航班，倉庫人員根據(jù)文件室的預配信息，對貨物做實際組裝操作。也可以通過報文通知對方航站。裝機單（Load Statement）：描述航班裝配板箱和散貨情況的單據(jù)，用于指導配平和裝機。郵政部門應向承運人（或承運人指定郵件運輸代理人）提供郵件的件數(shù)、重量以及預訂運輸?shù)暮桨唷o論是貨站自行銷售還是與代理人交接運單，都需要貨主或代理人填寫托運書用于說明貨物的具體情況。貨包機的業(yè)務會出現(xiàn)多個分單對應多個主單，只要主單件數(shù)重量總和與分單件數(shù)重量總和一致即可，但是不標準流程。如果貨站沒有打板臺，可以將貨物放在輥道式托盤上進行打板。貨物超限：貨物單件尺寸比較大，無法通過安檢機或者無法通過機艙門，無法正常安檢或正常裝機。舉例，貨物流向是PEKSHALAX。指飛機可以用來賺取利潤的商業(yè)載荷，它包括3個部分：1. 旅客：總重量為座位數(shù)*旅客平均重量，我國一般旅客（含隨身攜帶的行李）平均重量按75公斤計算?？蜋C：客機指民用航空中主艙載客、腹艙用于裝載行李和貨物的飛機。干線航班：。（李總這么說，但不確定）運單上的填開代理人（Issuing Carrier’s Agent）處應該填寫與航空公司進行結算的代理人名稱，但紙質運單上的填寫并非規(guī)范。銷售總代(General Sales Agent)：簡稱GSA，指在某城市或某區(qū)域內(nèi)為航空公司代理銷售全部貨艙的總代理。通常（但不是全部），這家空運運輸企業(yè)即是該貨物航空運輸?shù)牡谝怀羞\人。國內(nèi)中等貨量規(guī)模的機場貨站，其中一部分，也是大多數(shù)正在向中性貨站過渡，其GSA角色逐漸減弱，銷售功能趨同于社會代理人，另一部分，由于銷售業(yè)務基礎很好，仍然是當?shù)氐匿N售總代或重要的銷售代理之一，這類貨站一般都有獨立的銷售部門或機場銷售公司。很多時候（尤其是國際運單通常如此），收貨人并不是最終來進行提貨的提貨人，也不一定是最終貨主。聯(lián)程航班：聯(lián)程航班的不同航程只有一個航班號，是同一個航空公司運營的航線，在第三地經(jīng)停的時候有可能換飛機繼續(xù)飛行，也有可能不換飛機繼續(xù)飛行。如B737寬體飛機（ Widebody Aircraft ）? ，客艙內(nèi)有兩條通道。倉儲/貨物相關名詞倉庫：貨站倉庫是存放空運貨物的場所，可按不同角度劃分出不同類型，按海關監(jiān)管類型可分為普通倉庫、一級海關監(jiān)管倉庫、二級海關監(jiān)管倉庫；按倉庫存放貨物類型可分為冷藏庫、危險品庫、貴重物品庫等。中轉貨物：中轉貨物是指貨物需要在航程中的某一個航站進行中轉后，由另外航班進行承運才能到達目的航站。機場和航空公司對這種行為一般會給予一定的處罰，通常會修改運單或開具新運單，也有些貨站在收運后并不要求代理人修改運單，而是開罰單收取罰款（國內(nèi)特有的嚴重的不規(guī)范行為）。不同機型的不同艙位對組板貨物的高度有不同的要求。（銷售代單）? 代單作為發(fā)票使用：貨站處理費體現(xiàn)在機場代單上：也就是代單中包括航空運費和貨站處理費。郵局和承運人之間交接的貨物清單，是由一組貨物包裹編號，郵局規(guī)定單件貨物不超過30KG，隨航空文件上航班。并在打印艙單時，不打印系統(tǒng)中的完整運單號而是只打印后四位的路單號。航空公司制定的運價條款規(guī)則千奇百怪，但通常來講，運價的單價主要根據(jù)貨物種類、目的地和貨量大小的不同而不同，例如貴重物品、鮮活類貨物比同重量的普通貨物運費高，同類型的貨物，貨量越大，每千克的收費單價就越低。提貨代單：貨物運單沒有隨貨物在同一航班進行承運，但是貨物已經(jīng)到達并且代理人需要提貨，這時需要貨站為代理人開具提貨代單，代理人使用提貨代單做提貨手續(xù)的辦理和提貨出庫，國際貨因為需要提單報關，一般不需要提貨代單。拉貨：由于天氣，艙位不足，航班取消等原因，需要將交接到外場的貨物拉回到倉庫。理單：進港航班文件室人員根據(jù)航班艙單袋中的運單信息和航班艙單內(nèi)容做對比，以及將進港運單信息錄入貨運系統(tǒng)的過程。報關與放行：監(jiān)管貨物代理人需要向海關進行報關，海關對貨物進行查驗核實貨物信息后，貨站才能將貨物進行出港配載或者進港提貨辦理?！　　袄碡泩蟾妗保侵负ｊP監(jiān)管場所經(jīng)營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認的記錄。單據(jù)名詞解釋：“原始艙單”，是指艙單傳輸人向海關傳輸?shù)姆从尺M境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單。隱載：航空器載體實際載重的貨物總量與裝機單上顯示不符,差額部分就是隱載。在前后兩家承運人均由一家貨站代理的情況下，貨站通常對換單貨物不進行退倉處理而是直接收單后在庫內(nèi)更改貨物標簽。裝板箱：將倉庫中待運的貨物按照貨物訂艙信息組裝到集裝箱中，待復磅完成后交接到外場。分批單：當貨物出現(xiàn)分批運輸時，需要在艙單袋中和運單隨附本次運輸貨物分批的情況信息。通常始發(fā)站配載好貨物后，會將隨機貨物的運單和艙單裝入業(yè)務袋隨航班一同離港送到目的站，目的站貨站根據(jù)業(yè)務袋的內(nèi)容，核對貨物和文件，對貨物進行理貨、理單操作。承運人（或承運人指定郵件運輸代理人）按與郵政部門約定的時間接收郵件及其郵件路單。當貨站兼具地面處理和銷售職能時，貨站的托運書也兼有以上兩種用途。每一張分單有各自的分單號，每個代理人自己都有