【正文】 航空郵運結(jié)算單：航空郵運結(jié)算單：即我們平時說的“國內(nèi)郵件單”，航空郵運結(jié)算單是航信結(jié)算中心開出的運單，類似航空運單功能。郵局和承運人之間交接的貨物清單，是由一組貨物包裹編號，郵局規(guī)定單件貨物不超過30KG，隨航空文件上航班。郵件運輸是航空貨物運輸?shù)闹匾M成部分，因此，應(yīng)按照航班計劃安全、迅速、準確地組織運輸。根據(jù)郵件運輸時限的不同，按照相應(yīng)的公布貨物運價計收郵件運費。承運人（或承運人指定郵件運輸代理人）據(jù)此填開航空郵運結(jié)算單（以下簡稱郵件運單），安排運輸。并在打印艙單時，不打印系統(tǒng)中的完整運單號而是只打印后四位的路單號。但在后續(xù)貨站進出港地面處理流程中將不再處理這種快遞單。艙單抬頭含航班號、飛機號、航段，裝貨內(nèi)容分集裝器部分（寬體機）和散貨部分，明細中含集裝器號、運單號、目的站、裝載件數(shù)/總件數(shù)、裝載重量/總重量、裝載體積/總體積、特貨代碼、品名、備注（中轉(zhuǎn)、分批、貨補齊、裝載優(yōu)先級）等。各地貨站所使用的格式和內(nèi)容有一定差別，普遍包含散貨拖車和集裝器的復(fù)稱重量、板型、高度、所預(yù)定的艙位、板位、所裝特種貨物、裝機優(yōu)先級等信息。航空公司制定的運價條款規(guī)則千奇百怪，但通常來講，運價的單價主要根據(jù)貨物種類、目的地和貨量大小的不同而不同，例如貴重物品、鮮活類貨物比同重量的普通貨物運費高，同類型的貨物，貨量越大，每千克的收費單價就越低。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。訂艙單（CBA）：是承運人根據(jù)航班載運能力和代理人貨物托運請求，有組織地安排貨物艙位的單據(jù)。運單條碼：部分航空公司的航空運單上已印刷出含11位運單號的條碼。提貨代單：貨物運單沒有隨貨物在同一航班進行承運，但是貨物已經(jīng)到達并且代理人需要提貨，這時需要貨站為代理人開具提貨代單，代理人使用提貨代單做提貨手續(xù)的辦理和提貨出庫，國際貨因為需要提單報關(guān)，一般不需要提貨代單。開單：指航空公司或者具有可以銷售航空公司航班艙位資質(zhì)的代理人為貨主或者二級代理人開具航空運單。包裝檢查：指貨物的外包裝是否完好，有無破損，潮濕等現(xiàn)象。航班配載：分為文件配載和貨物配載，文件室人員將文件配上航班，倉庫人員根據(jù)文件配載對貨物做實際組裝。拉貨：由于天氣，艙位不足，航班取消等原因，需要將交接到外場的貨物拉回到倉庫。退倉：貨主要求未被承運的貨物從倉庫中退出，退倉分為退運和退單兩類；退單是指貨物全部未被承運，貨主要求將貨物和運單一起退出，并且不再承運。目的站退貨：目的航站聯(lián)系不到代理人，或者代理人無法提貨的情況下，那么目的航站需要聯(lián)系始發(fā)航站代理人是否要求退貨，如果始發(fā)航站代理人要求退貨，那么目的航站將文件和貨物配上出港航班再發(fā)回到始發(fā)航站，由始發(fā)航站的進港部門接收貨物后，將文件和貨物退還給始發(fā)代理人。中轉(zhuǎn)：貨物不能通過第一承運航班直接到達目的航站，需要中途轉(zhuǎn)換承運航班的情況下，貨物需要做中轉(zhuǎn)操作。理單：進港航班文件室人員根據(jù)航班艙單袋中的運單信息和航班艙單內(nèi)容做對比，以及將進港運單信息錄入貨運系統(tǒng)的過程。國內(nèi)運輸時，貨站遇到的收貨人常常為固定的代理人，此時貨站通常不會再發(fā)送提貨通知，因為代理人很清楚貨物運輸?shù)那闆r，如果貨物所在航班到港了，往往會提前在貨站守候并在最短時間內(nèi)進行提貨。分撥：將貨物從一級監(jiān)管庫運輸?shù)蕉壉O(jiān)管庫，分撥后的貨物允許按照分單進行提貨，分撥需要得到海關(guān)的分撥放行許可。錯裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機坪裝機時裝上與航班艙單要求不符的其它運單的貨物。報關(guān)與放行：監(jiān)管貨物代理人需要向海關(guān)進行報關(guān)，海關(guān)對貨物進行查驗核實貨物信息后，貨站才能將貨物進行出港配載或者進港提貨辦理。清庫盤點：倉庫人員需要定時對倉庫中的貨物進行清點，是否有沒有承運或者提貨的貨物標簽：標簽內(nèi)容一般為承運人、運單號，總件數(shù)，目的站等，貨物入倉前，代理人必須在每件貨物的外包裝上貼貨物標簽。結(jié)算方式通?？煞譃楝F(xiàn)金、POS刷卡、支票、預(yù)押金、月結(jié)等方式?！疤幔ㄟ\）單”，是指用以證明貨物、物品運輸合同和貨物、物品已經(jīng)由承運人接收或者裝載，以及承運人保證據(jù)以交付貨物、物品的單證?！　　袄碡泩蟾妗?，是指海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人或者理貨部門對進出境運輸工具所載貨物、物品的實際裝卸情況予以核對、確認的記錄。31 / 31?！　　胺謸堋保侵负ｊP(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人將進境貨物、物品從一海關(guān)監(jiān)管場所運至另一海關(guān)監(jiān)管場所的行為?！　　胺痔幔ㄟ\）單”，是指在總提（運）單項下，由無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營人、貨運代理人或者快件經(jīng)營人等企業(yè)所簽發(fā)的提（運）單。單據(jù)名詞解釋：“原始艙單”，是指艙單傳輸人向海關(guān)傳輸?shù)姆从尺M境運輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單。計費：貨站為代理人計算航空運費或地面處理費的操作。板箱申領(lǐng)：一般中性貨站的業(yè)務(wù)部門和集控部門是獨立的，那么當(dāng)業(yè)務(wù)部門需要使用板箱時，需要向集控部門提交板箱申領(lǐng)申請，申請中需要說明板箱信息和數(shù)量。漏裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機坪裝機時沒有裝上航班艙單要求的貨物。隱載：航空器載體實際載重的貨物總量與裝機單上顯示不符,差額部分就是隱載。提貨辦單：代理人的運單在海關(guān)通關(guān)后，將加蓋海關(guān)放行章的運單再交回貨站（國內(nèi)貨物不需要此步驟），貨站人員需要對代理人委托的經(jīng)辦人確認身份，并且對提貨運單做計費操作。進港不正常：倉庫人員和文件室人員在做理貨或者理單操作時，如果發(fā)現(xiàn)貨物和文件信息與艙單信息不相符時，需要記錄貨物和文件的不正常信息。監(jiān)管貨換單：監(jiān)管貨物在中轉(zhuǎn)站需要換單時，需要貨主將運單從中轉(zhuǎn)站提出，并且開好換單后新的運單，將原運單和新運單一同交到海關(guān)進行轉(zhuǎn)關(guān)操作。在前后兩家承運人均由一家貨站代理的情況下，貨站通常對換單貨物不進行退倉處理而是直接收單后在庫內(nèi)更改貨物標簽。退貨補運：貨主要求未被承運的貨物從倉庫中退出后，等待有合適的航班再承運時，貨主再將貨物交到貨站，使用另外的航班進行補運。拉貨補運：拉回倉庫的貨物經(jīng)與代理人協(xié)商后需要裝載到另外的航班承運時，叫做拉貨補運。板斗復(fù)稱（復(fù)磅）：在貨物組裝完畢，無論是裝在集裝箱內(nèi)還是裝在板斗內(nèi)，在交接到外場之前，都需要根據(jù)板箱或者板斗為單位再次稱重做復(fù)磅操作，目的是為了檢查貨物是否組裝正確，檢查貨物重量是否與收運重量相符，為配平部門提供配平數(shù)據(jù)。裝板箱：將倉庫中待運的貨物按照貨物訂艙信息組裝到集裝箱中，待復(fù)磅完成后交接到外場。收貨：指代理人從真正的發(fā)貨貨主處收取需要運輸?shù)呢浳铩?三．常用業(yè)務(wù)操作類型：裝機：是指在出港流程中，由機坪人員將散貨或者集裝箱貨物，裝上飛機指定位置的操作。補重單需要體現(xiàn)在艙單中，補重單是一種不規(guī)范操作，僅出現(xiàn)在部分地區(qū)。分批單：當(dāng)貨物出現(xiàn)分批運輸時，需要在艙單袋中和運單隨附本次運輸貨物分批的情況信息。但在實際運輸過程中，有些航空公司會不完全按照IATA規(guī)定的進位方式處理重量重量。通常計量單位為公斤。l 轉(zhuǎn)關(guān)賬冊：海關(guān)要求貨站每天按照航班為單位，將航班上需要做轉(zhuǎn)關(guān)出口或者轉(zhuǎn)關(guān)到達的貨物明細統(tǒng)計出來后提交給海關(guān)。通常始發(fā)站配載好貨物后，會將隨機貨物的運單和艙單裝入業(yè)務(wù)袋隨航班一同離港送到目的站，目的站貨站根據(jù)業(yè)務(wù)袋的內(nèi)容，核對貨物和文件，對貨物進行理貨、理單操作。運輸隨附文件：一般指特種貨物運輸