【正文】 31 / 31。　　“分撥”，是指海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人將進(jìn)境貨物、物品從一海關(guān)監(jiān)管場所運(yùn)至另一海關(guān)監(jiān)管場所的行為。　　“理貨報告”，是指海關(guān)監(jiān)管場所經(jīng)營人或者理貨部門對進(jìn)出境運(yùn)輸工具所載貨物、物品的實(shí)際裝卸情況予以核對、確認(rèn)的記錄?！　　胺痔幔ㄟ\(yùn)）單”，是指在總提（運(yùn)）單項(xiàng)下，由無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營人、貨運(yùn)代理人或者快件經(jīng)營人等企業(yè)所簽發(fā)的提（運(yùn)）單?！疤幔ㄟ\(yùn)）單”，是指用以證明貨物、物品運(yùn)輸合同和貨物、物品已經(jīng)由承運(yùn)人接收或者裝載，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物、物品的單證。單據(jù)名詞解釋：“原始艙單”，是指艙單傳輸人向海關(guān)傳輸?shù)姆从尺M(jìn)境運(yùn)輸工具裝載貨物、物品或者乘載旅客信息的艙單。結(jié)算方式通?？煞譃楝F(xiàn)金、POS刷卡、支票、預(yù)押金、月結(jié)等方式。計費(fèi)：貨站為代理人計算航空運(yùn)費(fèi)或地面處理費(fèi)的操作。清庫盤點(diǎn)：倉庫人員需要定時對倉庫中的貨物進(jìn)行清點(diǎn)，是否有沒有承運(yùn)或者提貨的貨物標(biāo)簽：標(biāo)簽內(nèi)容一般為承運(yùn)人、運(yùn)單號，總件數(shù)，目的站等，貨物入倉前，代理人必須在每件貨物的外包裝上貼貨物標(biāo)簽。板箱申領(lǐng)：一般中性貨站的業(yè)務(wù)部門和集控部門是獨(dú)立的，那么當(dāng)業(yè)務(wù)部門需要使用板箱時，需要向集控部門提交板箱申領(lǐng)申請，申請中需要說明板箱信息和數(shù)量。報關(guān)與放行：監(jiān)管貨物代理人需要向海關(guān)進(jìn)行報關(guān)，海關(guān)對貨物進(jìn)行查驗(yàn)核實(shí)貨物信息后，貨站才能將貨物進(jìn)行出港配載或者進(jìn)港提貨辦理。漏裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機(jī)坪裝機(jī)時沒有裝上航班艙單要求的貨物。錯裝：在出港倉庫裝配航班貨物或機(jī)坪裝機(jī)時裝上與航班艙單要求不符的其它運(yùn)單的貨物。隱載：航空器載體實(shí)際載重的貨物總量與裝機(jī)單上顯示不符,差額部分就是隱載。分撥：將貨物從一級監(jiān)管庫運(yùn)輸?shù)蕉壉O(jiān)管庫，分撥后的貨物允許按照分單進(jìn)行提貨，分撥需要得到海關(guān)的分撥放行許可。提貨辦單：代理人的運(yùn)單在海關(guān)通關(guān)后，將加蓋海關(guān)放行章的運(yùn)單再交回貨站（國內(nèi)貨物不需要此步驟），貨站人員需要對代理人委托的經(jīng)辦人確認(rèn)身份，并且對提貨運(yùn)單做計費(fèi)操作。國內(nèi)運(yùn)輸時，貨站遇到的收貨人常常為固定的代理人，此時貨站通常不會再發(fā)送提貨通知，因?yàn)榇砣撕芮宄浳镞\(yùn)輸?shù)那闆r，如果貨物所在航班到港了，往往會提前在貨站守候并在最短時間內(nèi)進(jìn)行提貨。進(jìn)港不正常：倉庫人員和文件室人員在做理貨或者理單操作時，如果發(fā)現(xiàn)貨物和文件信息與艙單信息不相符時，需要記錄貨物和文件的不正常信息。理單：進(jìn)港航班文件室人員根據(jù)航班艙單袋中的運(yùn)單信息和航班艙單內(nèi)容做對比，以及將進(jìn)港運(yùn)單信息錄入貨運(yùn)系統(tǒng)的過程。監(jiān)管貨換單：監(jiān)管貨物在中轉(zhuǎn)站需要換單時，需要貨主將運(yùn)單從中轉(zhuǎn)站提出，并且開好換單后新的運(yùn)單，將原運(yùn)單和新運(yùn)單一同交到海關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)操作。中轉(zhuǎn)：貨物不能通過第一承運(yùn)航班直接到達(dá)目的航站，需要中途轉(zhuǎn)換承運(yùn)航班的情況下，貨物需要做中轉(zhuǎn)操作。在前后兩家承運(yùn)人均由一家貨站代理的情況下，貨站通常對換單貨物不進(jìn)行退倉處理而是直接收單后在庫內(nèi)更改貨物標(biāo)簽。目的站退貨：目的航站聯(lián)系不到代理人，或者代理人無法提貨的情況下，那么目的航站需要聯(lián)系始發(fā)航站代理人是否要求退貨，如果始發(fā)航站代理人要求退貨，那么目的航站將文件和貨物配上出港航班再發(fā)回到始發(fā)航站，由始發(fā)航站的進(jìn)港部門接收貨物后，將文件和貨物退還給始發(fā)代理人。退貨補(bǔ)運(yùn)：貨主要求未被承運(yùn)的貨物從倉庫中退出后，等待有合適的航班再承運(yùn)時，貨主再將貨物交到貨站，使用另外的航班進(jìn)行補(bǔ)運(yùn)。退倉：貨主要求未被承運(yùn)的貨物從倉庫中退出，退倉分為退運(yùn)和退單兩類；退單是指貨物全部未被承運(yùn)，貨主要求將貨物和運(yùn)單一起退出，并且不再承運(yùn)。拉貨補(bǔ)運(yùn)：拉回倉庫的貨物經(jīng)與代理人協(xié)商后需要裝載到另外的航班承運(yùn)時，叫做拉貨補(bǔ)運(yùn)。拉貨：由于天氣，艙位不足，航班取消等原因，需要將交接到外場的貨物拉回到倉庫。板斗復(fù)稱（復(fù)磅）：在貨物組裝完畢，無論是裝在集裝箱內(nèi)還是裝在板斗內(nèi)，在交接到外場之前，都需要根據(jù)板箱或者板斗為單位再次稱重做復(fù)磅操作，目的是為了檢查貨物是否組裝正確，檢查貨物重量是否與收運(yùn)重量相符，為配平部門提供配平數(shù)據(jù)。航班配載：分為文件配載和貨物配載，文件室人員將文件配上航班，倉庫人員根據(jù)文件配載對貨物做實(shí)際組裝。裝板箱：將倉庫中待運(yùn)的貨物按照貨物訂艙信息組裝到集裝箱中，待復(fù)磅完成后交接到外場。包裝檢查：指貨物的外包裝是否完好，有無破損，潮濕等現(xiàn)象。收貨：指代理人從真正的發(fā)貨貨主處收取需要運(yùn)輸?shù)呢浳铩ｉ_單：指航空公司或者具有可以銷售航空公司航班艙位資質(zhì)的代理人為貨主或者二級代理人開具航空運(yùn)單。三．常用業(yè)務(wù)操作類型：裝機(jī)：是指在出港流程中，由機(jī)坪人員將散貨或者集裝箱貨物，裝上飛機(jī)指定位置的操作。提貨代單：貨物運(yùn)單沒有隨貨物在同一航班進(jìn)行承運(yùn)，但是貨物已經(jīng)到達(dá)并且代理人需要提貨，這時需要貨站為代理人開具提貨代單，代理人使用提貨代單做提貨手續(xù)的辦理和提貨出庫，國際貨因?yàn)樾枰釂螆箨P(guān)，一般不需要提貨代單。補(bǔ)重單需要體現(xiàn)在艙單中，補(bǔ)重單是一種不規(guī)范操作，僅出現(xiàn)在部分地區(qū)。運(yùn)單條碼：部分航空公司的航空運(yùn)單上已印刷出含11位運(yùn)單號的條碼。分批單：當(dāng)貨物出現(xiàn)分批運(yùn)輸時，需要在艙單袋中和運(yùn)單隨附本次運(yùn)輸貨物分批的情況信息。訂艙單（CBA）：是承運(yùn)人根據(jù)航班載運(yùn)能力和代理人貨物托運(yùn)請求，有組織地安排貨物艙位的單據(jù)。但在實(shí)際運(yùn)輸過程中，有些航空公司會不完全按照IATA規(guī)定的進(jìn)位方式處理重量重量。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。通常計量單位為公斤。航空公司制定的運(yùn)價條款規(guī)則千奇百怪，但通常來講，運(yùn)價的單價主要根據(jù)貨物種類、目的地和貨量大小的不同而不同，例如貴重物品、鮮活類貨物比同重量的普通貨物運(yùn)費(fèi)高，同類型的貨物，貨量越大，每千克的收費(fèi)單價就越低。l 轉(zhuǎn)關(guān)賬冊：海關(guān)要求貨站每天按照航班為單位，將航班上需要做轉(zhuǎn)關(guān)出口或者轉(zhuǎn)關(guān)到達(dá)的貨物明細(xì)統(tǒng)計出來后提交給海關(guān)。各地貨站所使用的格式和內(nèi)容有一定差別，普遍包含散貨拖車和集裝器的復(fù)稱重量、板型、高度、所預(yù)定的艙位、板位、所裝特種貨物、裝機(jī)優(yōu)先級等信息。通常始發(fā)站配載好貨物后，會將隨機(jī)貨物的運(yùn)單和艙單裝入業(yè)務(wù)袋隨航班一同離港送到目的站，目的站貨站根據(jù)業(yè)務(wù)袋的內(nèi)容，核對貨物和文件，對貨物進(jìn)行理貨、理單操作。艙單抬頭含航班號、飛機(jī)號、航段，裝貨內(nèi)容分集裝器部分（寬體機(jī)）和散貨部分，明細(xì)中含集裝器號、運(yùn)單號、目的站、裝載件數(shù)/總件數(shù)、裝載重量/總重量、裝載體積/總體積、特貨代碼、品名、備注（中轉(zhuǎn)、分批、貨補(bǔ)齊、裝載優(yōu)先級）等。運(yùn)輸隨附文件：一般指特種貨物運(yùn)輸過程中，需要檢驗(yàn)檢疫，廠商等所提供的貨物證明文件。但在后續(xù)貨站進(jìn)出港地面處理流程中將不再處理這種快遞單。有一些保留銷售業(yè)務(wù)的貨站有可能作為民航快遞的代理，需要填開民航快遞單。并在打印艙單時，不打印系統(tǒng)中的完整運(yùn)單號而是只打印后四位的路單號。目前國內(nèi)外機(jī)場和航空公司通行的一種做法，是使用“郵路單”清單中的第一個包裹號，作為郵件單編號。承運(yùn)人（或承運(yùn)人指定郵件運(yùn)輸代理人）據(jù)此填開航空郵運(yùn)結(jié)算單（以下簡稱郵件運(yùn)單），安排運(yùn)輸。承運(yùn)人（或承運(yùn)人指定郵件運(yùn)輸代理人）按與郵政部門約定的時間接收郵件及其郵件路單。根據(jù)郵件運(yùn)輸時限的不同，按照相應(yīng)的公布貨物運(yùn)價計收郵件運(yùn)費(fèi)。郵件內(nèi)不得夾帶危