【正文】 ，如果說信息系統(tǒng)是內(nèi)外信息聯(lián)通的渠道，那么員工就是內(nèi)外情感連接的紐帶，他們既是文化的踐行者，也是品牌的代言人。微博的應(yīng)用促進了這種情感的連接。成千上萬的員工以“東航”為標(biāo)簽開設(shè)了個人微博。他們是東航品牌形象的潛在維護者，也是客戶咨詢與建議的潛在解決者。他們?nèi)粘９ぷ髦械囊谎砸恍信c東航的形象息息相關(guān)。于是就有了“鳥擊后安全降落旅客唱歌謝機組”、“萬米高空機組迎接新生命”、“行李員愛心之舉照料寵物狗”等動人事跡的口口相傳。正如東航首部反映一線員工心聲的宣傳片《我，就是東航》所展示的：“我是個默默工作著的普通人。風(fēng)雪雷電中，從未有過分毫的退縮或懈?。还?jié)日的萬家燈火里，為我守候的那盞常常亮到最晚。我平凡而不完美，但我一直努力做到更好。我知道，站在您面前的這一刻，我，就是東航?！睎|航集團的誕生由重組開始。多元文化的良性融合，是關(guān)系到重組是否成功、重組企業(yè)能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。在2002年與東航“聯(lián)合”之后，一系列的“注入”、“整合”、“重組”從形式上將云南公司迅速納入到東航“一體化”經(jīng)營管理過程之中，但思想認識上的差異與地域文化上的不同并沒有真正得到彌補。與此產(chǎn)生鮮明對比的是2009年的東航、上航聯(lián)合重組。這個牽涉7萬人、1700億運營資產(chǎn)、中央企業(yè)和地方企業(yè)、兩個上市公司的重組歷時僅10個月就圓滿完成，消除了不必要的同城競爭，提高了資源使用效率，降低了運營成本，增強了盈利能力。劉紹勇用“立”與“破”總結(jié)了東上重組。他認為：“任何企業(yè)的重組，與其說是資產(chǎn)的重組，不如說是心理的重組?！?思想不破不立，制度不立不破，大家關(guān)心重組，心理上擔(dān)心的就是崗位、薪酬福利和發(fā)展空間。所以在這些問題上，堅持了不立不破、順勢而為的原則，打開了員工的心結(jié)，消除了員工的顧慮，最終做到了“沒有一個上訪的，沒有一個下崗的，沒有一個降薪的，沒有一個免職的”，實現(xiàn)了對國家有利，對社會有利，對股東有利，對員工有利。 不立不破的原則其實正映射出另一對哲學(xué)概念的辯證關(guān)系：“和”與“同”。重組成功的關(guān)鍵是形成一個統(tǒng)一而和諧的企業(yè)文化，但“統(tǒng)一”不代表“同一”，“和諧”不代表“合一”。文化在根本上是對人心的經(jīng)營，包容文化差異，形成文化共識，這才是心胸開闊的體現(xiàn)，這才能建設(shè)真正健康、有活力的企業(yè)文化。東航企業(yè)文化建設(shè)還有一個難點——分子公司眾多導(dǎo)致集中管理與分散授權(quán)的矛盾，說到底是對資源的集中調(diào)配和對分子公司的合理定位問題。以航材資源為例，在集團成立的最初幾年，東航維修工程系統(tǒng)仍采用的是分散控制的維修管理模式，飛機不能按市場需求統(tǒng)一調(diào)配，職責(zé)不清，資源浪費。2005年，東航啟動機務(wù)系統(tǒng)一體化轉(zhuǎn)型工作，建立了統(tǒng)一管理、閉環(huán)控制的現(xiàn)代機務(wù)管理機制，真正做到了統(tǒng)籌資源、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)籌運作、統(tǒng)籌管理。另一個范例是東航運行控制中心的運營。2004年，東航運行控制中心（AOC）正式掛牌運行，全面實現(xiàn)對所有航班的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和集中管理，顛覆了傳統(tǒng)的以調(diào)度為中心的運行生產(chǎn)管理模式，引發(fā)了東航內(nèi)部業(yè)務(wù)流程和管理模式的變革。資源整合是系統(tǒng)論的思維方式，目的是通過合理調(diào)配把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)卻各自分離的職能和企業(yè)外部使命同一且利益相關(guān)的合作伙伴整合成一個高效運營的系統(tǒng)，最終取得1+1大于2的效果。歸根結(jié)底，資源整合也反應(yīng)了“和”與“同”的辯證關(guān)系，安全、服務(wù)、營銷、運行等系統(tǒng)的一體化建設(shè)和分子公司價值創(chuàng)造中心的定位正映射出一種“求同存異，和合相濟”的全局觀和氣度。對競爭對手的態(tài)度也考驗著東航的心胸。以健全之軀重返市場后，東航最重要的工作是成為一家樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司，為旅客提供更便捷的航空服務(wù)。與外航和高鐵的競爭不可避免，但東航以最佳的方式解題，與“競爭對手”合作，把對手變成了隊友。2011年，東航正式加入天合聯(lián)盟，與包括南航在內(nèi)的其他18家國際知名的航空公司齊頭并進，借力聯(lián)盟大大擴張了自己的全球航線網(wǎng)絡(luò)。同樣成為隊友的還有高鐵。2012年，東航集團與上海鐵路局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同約定推出“空鐵通”產(chǎn)品。競合的思想指導(dǎo)著東航逐步將競爭對手的網(wǎng)絡(luò)巧妙轉(zhuǎn)化為自身的輻射網(wǎng)絡(luò)。對于在更廣闊的國際市場上與競爭對手展開雙贏的合作，東航還在不斷摸索，不斷創(chuàng)新。2012年3月，東航與澳洲航空旗下的廉價航空公司捷星航空簽訂協(xié)議，合資在香港設(shè)立捷星香港有線公司，這是國內(nèi)央企航空公司首次試水低成本航空業(yè)務(wù)。與澳航的此次合作，也為東航未來在國內(nèi)市場試水低成本航空積累了更多的寶貴經(jīng)驗。十年磨一劍，其中有坎坷有辛酸，從跌宕起伏到逆勢飛揚，東航通過不斷地摸索和實踐，最終走出一條適合自己的改革發(fā)展之路，并逐漸構(gòu)造出以和諧、創(chuàng)新、精細、誠信、奮進為特征的企業(yè)文化，這些文化特質(zhì)正在成為推動?xùn)|航科學(xué)發(fā)展的原動力，也必將成為保持東航可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)生力。2000年，東航運輸服務(wù)系統(tǒng)通過了ISO9002質(zhì)量保證系統(tǒng)的認證。2001年，東航“銀燕”商標(biāo)榮獲“中國最高認知率商標(biāo)”稱號，并獲得美國優(yōu)質(zhì)服務(wù)協(xié)會在世界范圍內(nèi)頒發(fā)的“五星鉆石獎”。2002年12月12日，在“第七批中國企業(yè)新紀(jì)錄新聞發(fā)布會”上，東航北極航路試飛和空中客車A340300飛機4C檢兩個項目入選中國企業(yè)“吉尼斯”即“中國企業(yè)新紀(jì)錄”。2003年，東航股份公司再次蟬聯(lián)中國民航“百萬旅客話民航”評選活動第一名；同時，再次捧走中國民航飛行安全最高獎——“金鵬杯”，順利實現(xiàn)安全飛行10周年。2008年東航入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第九。2009年，全球領(lǐng)先的財經(jīng)雜志《巴菲特雜志》、《世界經(jīng)濟學(xué)人周刊》和世界權(quán)威的品牌價值研究機構(gòu)——世界企業(yè)競爭力實驗室聯(lián)合舉辦“2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司”，東航憑借優(yōu)秀的市場業(yè)績和良好的品牌印象，榮獲“中國最受尊敬上市公司”大獎，為中國企業(yè)奏響華彩樂章。財務(wù)報表分析（一）資產(chǎn)負債表分析資產(chǎn)分析 資產(chǎn)項目水平分析東方航空公司2002009年資產(chǎn)項概述報表日期09年末期09年初期增減額增減百分比單位千元千元流動資產(chǎn)貨幣資金 2,191,700 5,643,970 3,452,270%交易性金融資產(chǎn) 3,490 124,000 120,510%應(yīng)收賬款 1,370,000 1,170,000 200,000 %預(yù)付款項 377,399 462,000 84,601%應(yīng)收股利 7,356 27,200 19,844%其他應(yīng)收款 1,530,000 1,630,000 100,000%存貨 932,260 871,000 61,260 %其他流動資產(chǎn) 450,693 474,000 23,307%流動資產(chǎn)合計 6,860,000 10,400,000 3,540,000%非流動資產(chǎn)可供出售金融資產(chǎn) 563 563 0 %長期股權(quán)投資 1,150,000 1,370,000 220,000%固定資產(chǎn)原值 81,400,000 75,200,000 6,200,000 %累計折舊 24,600,000 22,200,000 2,400,000 %固定資產(chǎn)凈值 56,700,000 53,000,000 3,700,000 %固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備 966,548 1,150,000 183,452%固定資產(chǎn)凈額 55,800,000 51,800,000 4,000,000 %在建工程 5,820,000 6,980,000 1,160,000%無形資產(chǎn) 1,400,000 1,530,000 130,000%長期待攤費用 590,639 484,000 106,639 %遞延所得稅資產(chǎn) 57,441 77,900 20,459%其他非流動資產(chǎn) 374,233 510,000 135,767%非流動資產(chǎn)合計 65,200,000 62,800,000 2,400,000 %資產(chǎn)總計 72,000,000 73,200,000 1,200,000%資產(chǎn)項目垂直分析流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例非流動資產(chǎn)占總資產(chǎn)的比例固定資產(chǎn)凈額占總資產(chǎn)的比例%%%對該公司分析可知，該公司的固定資產(chǎn)類在其總資產(chǎn)中所占比重非常大，主要原因為航空公司不同于零售行業(yè)等，其固定資產(chǎn)投入比較大，像是購買飛機，花費成本很大，對于航空業(yè)固定資產(chǎn)占其很大部分。09年該公司擴大投資，購買大量飛機。（二）資產(chǎn)負債表分析負債分析負債項目水平分析報表日期09年末期09年初期增減額增減百分比單位千元千元流動負債短期借款 8,410,000 19,500,000 (11,090,000)%交易性金融負債 1,130,000 6,640,000 (5,510,000)%應(yīng)付票據(jù) 4,970,000 3,930,000 1,040,000 %應(yīng)付賬款 8,480,000 9,610,000 (1,130,000)%預(yù)收款項 1,510,000 1,080,000 430,000 %應(yīng)付職工薪酬 1,880,000 1,360,000 520,000 %應(yīng)交稅費 859,965 664,000 195,965 %應(yīng)付利息 133,966 321,000 (187,034)%其他應(yīng)付款 1,450,000 1,700,000 (250,000)%一年內(nèi)到期的非流動負債 6,850,000 9,300,000 (2,450,000)%流動負債合計 35,700,000 54,100,000 (18,400,000)%非流動負債長期借款 13,000,000 8,590,000 4,410,000 %長期應(yīng)付款 19,100,000 21,100,000 (2,000,000)%專項應(yīng)付款 91,870 58,100 33,770 %遞延所得稅負債 51,539 51,500 39 %其他非流動負債 450,761 0 450,761 非流動負債合計 32,700,000 30,200,000 2,500,000 %負債合計 68,400,000 84,200,000 (15,800,000)%借款項：，%。其中，%，%。引起這個變化的主要原因是該公司對本年度的借款結(jié)構(gòu)進行了調(diào)整，債務(wù)融資更多的采用長期借款形式。09年度東方航空大幅提高長期貸款比重，主要是為滿足購買固定資產(chǎn)的資金需求。公司分別于2009年6月和12月，與空中客車公司簽訂兩項《飛機購買協(xié)議》，共購買飛機36架。 與2008年12月31日相比，短期借款項共減少了11,090,000千元（主要是信用借款減少，償還該部分短期借款的資金主要來自于公司2009年的擴股增資所得。2009 年12月31日，長期借款總額約為130億，。，該部分貸款的本金應(yīng)于2010 年1 月8 日至2021 年10 月18 日期間內(nèi)償還。應(yīng)付賬款: 2009年12月31日，，約占應(yīng)付賬款總額的5%，主要為應(yīng)向東方航空進出口公司支付款項。應(yīng)付職工薪酬：%，其中工資、獎金、%。應(yīng)付利息：%，%，%，%。短期借款應(yīng)付利息減少的原因為該公司09年度償還到期短期借款本息后，減少了本年度短期借款額所致。公司長期借款主要為美元負債，2009年人民幣升值是導(dǎo)致本年應(yīng)付利息減少的主要原因。此外本年度融資租賃飛機退租也導(dǎo)致應(yīng)付利息減少。其他應(yīng)付款：2009年12月31日，%，一年內(nèi)到期長期應(yīng)付款：一年內(nèi)到期的長期應(yīng)付款主要為應(yīng)付融資租賃款及飛機及發(fā)動機退租檢修準(zhǔn)備。（），%。；。負債項目垂直分析負債合計/資產(chǎn)95%%流動負債/資產(chǎn)%%非流動負債/資產(chǎn)%%負債規(guī)模：09年12月31日，負債合計約為684億，資產(chǎn)負債比為95%（08年末該比值大于一），與08年相比有所下降。該比值的下降主要是由于該公司09年度的兩次股權(quán)融資增加了所有者權(quán)益規(guī)模，此外該公司09年度減少了負債融資規(guī)模。流動負債/%，比上年有所下降；非流動負債/%，比上年有小幅上升，負債結(jié)構(gòu)的變化主要是為了適應(yīng)該公司發(fā)展戰(zhàn)略需要?？傮w看來，09年東方航空的資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)有所改善，降低了財務(wù)風(fēng)險，此外，流動負債的大幅減少降低了公司近期的流動性需求。資產(chǎn)負債表分析 權(quán)益分析2009年末所有者權(quán)益合計約為361億。2008年所有者權(quán)益為負。公司于09年度兩次增發(fā)新股募集資金， 億股；2009 年6月，公司A股募集資金和H股募集資金總額為人民幣700億元。其中。2009 年12月，公司A 。其中。09年末09年初增長額單位（千元）實收資本 9,580,0004,870,0004,710,000資本公積 10,500,0001,070,0009,430,000未分配利潤 17,000,00017,500,000500,000歸屬于母公司股東權(quán)益合計 3,100,00011,600,00014,700,000少數(shù)股東權(quán)益 509,543534,00024,457所有者權(quán)益合計 3,610,00011,100,00014,710,000（三）利潤表