【正文】 00mm檢票機前的通道凈寬 ≥4000mm檢票機距車站出入口（無售票機）之凈距宜 ≥5000mm相對應的檢票機其凈距宜 ≥8000mm售票機售票機應沿進站客流方向縱向排列，設在客流不交叉，且干擾小的地方，售票機前應留有足夠的空間，供乘客查詢、排隊購票及檢修及工作人員有足夠的工作空間，宜不少于兩處。瞇毆蠐謝銀癩嘮閣蹺贗襝攖癰。售票機的數(shù)量應按遠期設計客流計算，預留足夠的設置位置。在車站的售票系統(tǒng)設計與布置中，應充分考慮車站客流的具體組成特征：在外來乘客較多（如城中心商業(yè)區(qū)、重要旅游景點、長途客運集散地等附近）的車站，宜設置一定數(shù)量的半自動售票設施，并偏重于外來乘客相對集中的區(qū)域布置；在常住居民乘客為主的車站，以自動售票為主。閔屢螢馳鑷雋劍頌崗鳳測際塤。自動售票機、兌幣機等設備開敞布置時，后方檢修通道寬度不小于 800mm，每臺設備占用面寬按 900mm 控制。設備后方裝修封閉時，后方應留檢修通道。 檁傷葦開閾燈傘饉諧糧茲繃頎。管理及設備用房設計地下車站的設備、管理用房布置應緊湊合理，有人值班的主要設備、管理用房應集中一端布置。消防泵房宜設于管理用房區(qū)地面專用出入口的通道附近。車站控制室宜設在便于對售、檢票口（機） 、人行樓梯和自動扶梯等部位觀察的位置，其地面高于站廳公共區(qū)地面 300mm。當車站控制室設于設備層不能對上述部位進行觀察時，必須設有監(jiān)控視頻設備。鄭餼腸絆頎鎦鷓鮞嚶錳鉻廄說。冷凍機房、空調(diào)機房、消防泵房、廁所等有水房間，原則上不應布置在變電所、配電室等電氣設備用房的上方，當確有困難時，應經(jīng)總體及相關設備專業(yè)同意，并對上述房間采取嚴格的防水措施。各類水管禁止穿越電氣設備用房，當必須穿越時，應采取結構夾層、管井等措施確保電氣設備的安全。棄鈾縫遷馀氣鰷鸞覲廩脫轉(zhuǎn)畬。車站各類用房指標，詳見表 。公用電話、時鐘、廣告、導向） 在車站非付費區(qū)應安裝公用電話，其數(shù)量則按各站具體情況而定。公話區(qū)不應影響乘客行走路線。） 每個車站應在站臺層側(cè)站臺吊頂下口設適量的時鐘（可與旅客信息顯示器統(tǒng)一考慮） ，以方便乘客掌握時間。調(diào)誶續(xù)鷚髏鋮饅喪劉藪顯澮壚。） 站廳、站臺、通道、出入口墻面設置廣告牌。） 車站的站廳、站臺、出入口等位置，必需設置明確的導向牌。） 以上各種設備不能互相遮擋，且應滿足安裝與維護的要求。 為殘疾人提供的服務設施和設計標準軌道交通車站應考慮設置為殘疾人提供服務的設施和無障礙設計，對于地下車站和高架車站，應至少在一個出入口設置輪椅牽引機。當位于主干道時，輪椅牽引機應至少設兩臺。如有過街功能的車站，則應在街道兩邊各設一處輪椅牽引機。對于視力殘疾人，應設置盲人導向帶，盲110 / 66人導向帶要求除車站內(nèi)設置完善外，還應與車站外城市道路的盲人導向系統(tǒng)連通。厲聳紐楊鱔晉頇兗蓽驃鶚騅頇。無障礙通道寬度 ≥無障礙通道坡度 ＜電梯轎廂尺寸 ≥電梯門凈寬 ≥ 消防及防災設施和設計標準車站建筑的布置和設施應具備有效的防災措施，嚴格執(zhí)行有關的民用建筑防火規(guī)范和地鐵設計規(guī)范。車站的耐火等級為一級，建筑材料及裝修材料均采用不燃材料。凡是裸露的風、水、電管線，在滿足使用功能的前提下，可作適當?shù)难b飾，并視具體要求分別采用防火材料或涂料進行處理。苧璦籮藶黃邏閂巹東澤達藥誣。地下車站應采用防火分隔物劃分防火分區(qū)，除車站公共區(qū)外，設備管理用房防火分區(qū)的最大允許使用面積不超過 1500m2。兩個防火分區(qū)之間采用耐火極限的防火墻和甲級防火門分隔。在防火墻設有觀察窗時，應采用防火玻璃。消防泵房、污水泵房、蓄水池、廁所和盥洗室的面積可不記入防火分區(qū)面積內(nèi)。相鄰防火分區(qū)間連通的防火門可作為第二個安全出口，豎井爬梯出口不得作為安全出口。結合物業(yè)開發(fā)的車站，物業(yè)開發(fā)區(qū)為獨立的防火分區(qū)，并在每個防火分區(qū)內(nèi)設兩個獨立的、可直達地面的疏散通道。物業(yè)開發(fā)區(qū)應按有關規(guī)范采取有效的防火措施，自成體系，與車站之間采用防火卷簾門進行防火分隔，使這些區(qū)域在發(fā)生火災時不影響車站客流疏散和車站安全。鴿攝禱鋅儀憚銼嚕緡贊綁塵瑤。車站公共區(qū)應充分利用樓板下混凝土梁劃分防煙分區(qū)，每個防煙分區(qū)面積不大于 750m2（不得跨越防火分區(qū)） ，梁高度不小于 500mm。無條件采用梁分隔時，應采用固定式擋煙垂壁。站臺公共區(qū)的樓梯、扶梯開孔處和站廳的人行通道口采用固定式擋煙垂壁進行防煙分隔，擋煙垂幕下緣至樓梯踏面垂距不應小于 。簞嗇癲剴凈趕鉤嬙鱷鳧徑鉍塊。站內(nèi)每個防火分區(qū)之間（包括樓、電梯結構墻體）均設置防火墻，其耐火極限為小時。防火墻上的門采用甲級防火門，門的開啟方向朝向疏散方向（即安全區(qū)） 。頑鷙瑪濱廈峴轆庫糞糧驪癬韌。防火墻墻體砌筑至該層頂板底面，墻體厚為 200mm，采用耐火極限小時的砌體，用砂漿砌筑。其它設備與管理用房墻體的砌筑高度可按需要設計，但其頂棚要采用有效的防火措施，采用阻燃、密實的吊頂材料。漬閫熾訣團諳賡戰(zhàn)餛錳貨齏詢。工作人員使用的樓梯，在其中一層樓梯口設置甲級防火門。其它墻體上的門也根據(jù)設備的重要性或具體情況分別采用甲級或乙級防火門，電氣用房的門均向疏散方向開啟。鐸輜澠頂嫻塊謂斕痹廩矯詼現(xiàn)。管道穿防火墻、樓板及防火分隔物時，應采用有效的防火材料實施封堵。設備區(qū)通道寬度根據(jù)設備房布置情況而定，管理用房區(qū)通道凈寬不應小于 1200mm。站臺到站廳的扶梯加樓梯的總寬度,應能保證火災情況下在分鐘內(nèi)把站臺上的候車乘客和一列進站列車的斷面流量以及車站工作人員疏散到上一層。搶觀淚婭師謳論櫚陣蘚塹挾圇。站臺公共區(qū)的任一點，距疏散樓梯、扶梯口或通道口不得大于 50m。在站臺每端均應設置到達區(qū)間的樓梯。車站設備及管理用房區(qū)的安全出口、樓梯、疏散通道的最小凈寬應符合以下規(guī)定：安全出口及樓梯為 ，單向布置房間的疏散通道為 ；雙向布置房間的疏散通道為 。附設于設備及管理用房的門至最近安全出口的距離不得超過 35m,位于盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過上述距離的。賊組櫻種愨單蝕渾潷騾雛閩霽。地鐵出入口通道若與商場連接時，該地鐵出入口不能作為商場消防出口，地鐵出入口通道與商場之間應采取必要的防火隔離措施。若車站其他的出入口通道能滿足消防疏散的要求，可考慮合建的出入口通道不承擔地鐵消防疏散的功能，通道與站廳之間采用甲級防火卷簾進行防火分隔。圓漣檸賡搗蕷艫燁錘澤謳結誠。合建通道力求短，盡量控制在 60m 之內(nèi)，當通道長度大于 60m 時，需考慮設置通風空調(diào)及機械排煙系統(tǒng)，通道結構凈高要考慮設置排煙風管和空調(diào)風管的空間，如果通道長度超過米時，應采取能滿足消防疏散要求的措施，可考慮在通道中合適地方增加與物業(yè)的連接口，作為安全疏散口。蟄彎擼鯁棖佇緡癟槧贊瀅勁豬。 人防設施及設計標準111 / 66地下車站人防以一個車站加一個相鄰的區(qū)間隧道段為一個防護單元。防護單元之間的連通口設防護密閉隔斷門。各防護單元的車站作為戰(zhàn)時人員臨時待蔽場所，每單元臨時待蔽人員按人考慮；換乘車站防護單元掩蔽人數(shù)應按人考慮。義淨擁捫毆脅紙窺鈑鳧剝贛噓。每個地下車站設一個直通地面的戰(zhàn)時人員出入口，并應位于房屋倒塌范圍之外，或有相應的防倒塌措施。戰(zhàn)時人員出入口門洞凈寬之和（不包括防護單元的連通口、風道、豎井等） ，應按每人不小于米計算，并應符合平時使用寬度要求。門的規(guī)格采用標準圖集。平時出入口在有條件的情況下，設一道人防防護密閉門，臨戰(zhàn)封堵。綏驊懸縉澀鷂禍紳撻糧錛湯隨。每個地下車站戰(zhàn)時的出入口應按平戰(zhàn)結合要求設置，應設置活置式門檻防護密閉門、密閉門各一道。防護密閉門應向外開啟，密閉門宜向外開啟，設計時應考慮門的開啟位置。戰(zhàn)時出入口設洗消污水集水井，容積不少于 。饅鎖開鑰燜緒玨編軻錙薈馴譯。每個地下車站應至少設二個預留人防連通口。附近有人防工程時，連接通道及通道內(nèi)防密門應同步施工到位，保障城市人員戰(zhàn)時的安全疏散和轉(zhuǎn)移。結合地鐵車站進行地下空間開發(fā)時，應按人防工程規(guī)劃要求進行人防設計。獄質(zhì)嶇僅痺鮚潰脫幀開樣藶獅。每個地下車站利用一個平時進風井及進風道作為戰(zhàn)時進風井及進風道，其它通風口戰(zhàn)時封堵。平時通風面積應考慮防護密閉門的門框墻及預埋件設置的影響。當平時通風面積不足時，允許在門框墻留通風口，臨戰(zhàn)封堵。鍥莧娛殫穢籩殤蕢謬蘚龍孌囀。各地下車站戰(zhàn)時使用的廁所可設男、女干廁所各一個。干廁所在平時要預留位置，在臨戰(zhàn)前用輕質(zhì)隔斷隔開，其位置應不影響地鐵運行。干廁所內(nèi)設置便桶，便桶數(shù)量每人設一個（原有水沖廁所蹲位數(shù)可以扣除） 。臨時掩蔽人員中男女比例按計算，干廁面積可按每個便桶平方米計算。雜磚墳雖紜飯曇覡墾騾釋鈁陸。戰(zhàn)時不考慮生活用水，只考慮飲用水，采用成品商業(yè)瓶裝水作為飲用水水源，并按臺人配置飲用機。人員飲用水標準為 6L ，戰(zhàn)時用作人員掩蔽部的重要車站，人員飲用水的貯水時間為天；戰(zhàn)時作為人員臨時待蔽部的次要車站，人員飲用水的貯水時間為天。軾梔嗶鑊繃瘍懔諍訝澤緇瑤詐。車站內(nèi)部裝修應符合防震抗震要求。鑲嵌的構件應牢固可靠，頂板不應抹灰，為平時使用設置的吊頂應便于戰(zhàn)時拆除。尋頭厭嗆羈陰帥讕匭贊憤鶉犢。預埋或時露的鐵、木構件應采用防腐措施。 建筑裝修一般原則車站裝修設計總原則車站裝修設計總原則是：安全、適用、經(jīng)濟、美觀、并能充分體現(xiàn)方便、舒適、快捷的交通建筑特點以及一定的地域文化內(nèi)涵。訪齙剛璽蘇濫夾趕螢憑鮚訥嚌。車站裝修概念整條線車站裝修設計應根據(jù)線路的環(huán)境特色，歷史背景和車站型式（地下或高架） ，采用統(tǒng)一的藝術構思手法，使用先進的技術和裝飾材料，以達到能消除地下空間的壓抑感和沉悶感，使各車站既具有統(tǒng)一格調(diào)的共性，又具有一定的個性。整個號線的裝修、設計應具有與整體線網(wǎng)的共性與獨特的個性，體現(xiàn)文化、科技、環(huán)保的設計概念。寫韞僂諶虛鍤囈辮褻糝賡戧闐。車站建筑裝修設計主要體現(xiàn)在車站公共區(qū)的裝修，設備管理用房部分裝修按全線統(tǒng)一標準執(zhí)行。地面車站建筑造型及裝飾應以簡潔、明快、通透、美觀為原則，并富有現(xiàn)代氣息。體現(xiàn)交通建筑的特性。地面出入口及風亭建筑車站地面出入口應結合地面規(guī)劃和構筑物的具體情況，可單獨設置或與周邊建筑合建。地面出入口單獨設置時，其形式應具有整條線統(tǒng)一的標志性和識別性，又具有與周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性，結構造型盡量簡潔、輕盈。羆醬畝餅謄歿湊鈑繳錙穡鐠設。車站地面風亭應結合地面規(guī)劃和構筑物的具體情況，可單獨設置或與周邊建筑合建。車站地面風亭單獨設置時，可作下沉式或半下沉式。在滿足功能要求前提下應控制風亭體量、造型和色彩應與所處環(huán)境協(xié)調(diào)。鰱診齡師該鈴書銨鴇開孫紗熱。車站導向系統(tǒng)及廣告系統(tǒng)車站內(nèi)、外按功能和運營需要全線應設置足夠的導向、指示牌（含站區(qū)米范圍的導向） ，以引導112 / 66乘客在站內(nèi)、外有序流動。導向牌、指示牌尺度大小、表示內(nèi)容和符號、字體、顏色應醒目，且簡潔明了、制作精致美觀、富有時代氣息，部分導向、指示牌可適當結合廣告設置。磚緙鵝綱謾擻鴻鑌紙?zhí)\頦湊響。車站導向系統(tǒng)及廣告系統(tǒng)應結合裝修概念設計體現(xiàn)號線的特色，與整個車站裝修設計相互協(xié)調(diào)并形成統(tǒng)一的整體。鬮煒鰭輥賠還魴隊駝騾詭貲閻。車站裝修材料車站裝修材料應具有耐久、防火（不燃） 、防潮、防腐、無毒、無異味、防滑、防靜電吸塵、放射性符合國際標準，易清潔衛(wèi)生、便于施工維護、并具有足夠強度、硬度。畢懍鲅鵑較惻飾顳矯涇煥櫫詎。車站所采用的固定措施和裝修構造均應保證安全、合理、牢固、耐久、便于施工、便于維修，并具有抗震、抗相應風荷載和抗列車振動的能力。釓歷駕無醬賠雋驍韉贈三飯燭。 換乘設計）換乘設計的標準：（）車站規(guī)劃時應周密考慮選擇換乘方式及換乘形式，換乘形式的確定必須遵循規(guī)劃路網(wǎng)的走向及敷設方式。（）換乘設施（樓、扶梯及通道）的通過能力應滿足預測的遠期換乘客流量的需要。宜留有擴、改建的余地。（）車站換乘的設計應優(yōu)先采用付費區(qū)內(nèi)換乘形式。盡量縮短換乘距離，做到路線明確、簡捷、方便乘客；盡量減少換乘高差，避免高度損失；換乘客流宜與進、出站客流分開，避免交叉干擾。徠鰹飲臉鑠嘗鏍鯢煬憑鑌脈嚦。（）換乘通道長度不宜超過 100m；超過 100m 的換乘通道，宜設自動步道。）換乘站的設備管理用房設置原則。換乘站由兩條以上的線路交會而成，車站的設備管理用房布置與一般單站應有所不同，根據(jù)地鐵車站的運營管理模式，結合車站實施的先后順序及換乘關系，可將換乘站分成以下兩種類型。一是同期實施、兩站有公用的站廳，在使用上有緊密的聯(lián)系（以下簡稱型） ，二是分期實施、兩站各自獨立設置站廳，在使用聯(lián)系不緊密（如采用通道換乘，以下簡稱型） 。對以上兩種類型的車站，在設備管理用房的設置上應區(qū)別對待。謂鑷頗銨鋃誼鉸鸚鎘糝蘞堝鬮。對型站，管理用房及部分設備用房采用合設的形式，凡合設的用房使用面積在標準用房面積的基礎上乘以～的系數(shù)，分設的房間按各自的使用要求獨立設置。對型站，則按獨立的兩座車站各自獨立設置設備與管理用房。變趙隉涼鐓囑釧億殮錙殘釔訕。）換乘站的設計實施原則（）如果工程上必須預留才能實現(xiàn)，則在土建上采用預留的方式。否則采用如下原則：（）初期實施的規(guī)劃線路與在建車站同步實施；（）近期實施的規(guī)劃線路與在建車站預留土建換乘節(jié)點；（）遠期實施的規(guī)劃線路與在建車站不預留土建換乘節(jié)點，但在車站結構處理上應留有結合處理的可能性。）換乘站的流線設計原則。換乘站的換乘方式應為付費區(qū)換乘，優(yōu)先考慮站臺至站臺的換乘，其次為站廳內(nèi)的付費區(qū)換乘，最后為通道換乘。 車站管理、設備用房要素表車站管理用房設置遵循“滿足運營功能，節(jié)省工程投資，符合業(yè)主