【導(dǎo)讀】交通部《公路工程國內(nèi)招標(biāo)文件范本》。我單位有關(guān)人員對(duì)施工現(xiàn)場踏勘和調(diào)查的情況。部門的有關(guān)法規(guī)等。嚴(yán)格按照ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)。堅(jiān)持以設(shè)備保工藝，以工藝保質(zhì)量的原則。確保施工按期完成的原則。顧一般，確保工期，均衡生產(chǎn)。搞好環(huán)境保護(hù)，實(shí)行安全生產(chǎn)、文明施工。優(yōu)化施工方案，采取網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組織措施和管理措施降低工程造價(jià)。本工程位于北園路南部至順河高架路跨鐵路系桿拱橋北橋頭，地形較平坦。沿線均為城市繁華地帶，地下管線復(fù)雜，地面車輛、行人擁擠。地層主要為膠結(jié)的砂巖及鈣質(zhì)結(jié)核。該區(qū)年平均氣溫～℃,極端氣溫～℃；其凍結(jié)深度。主線：北園路以南設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與順河高架路一致，設(shè)計(jì)車速為60公里/小時(shí)，北園路以北至收費(fèi)站采用采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，橋梁寬度為。M匝道橋：MK0+000～MK0+長。施工中需協(xié)助有關(guān)部門對(duì)交通進(jìn)行管制,施。項(xiàng)目經(jīng)理部組織施工隊(duì)負(fù)責(zé)實(shí)施，其實(shí)施過程由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)指導(dǎo)并監(jiān)督。期、不定期地檢查各施工隊(duì)的落實(shí)情況，并確保各項(xiàng)措施的落實(shí)。

　　

【正文】 與墩身相接部位進(jìn)行鑿毛處理，并用潔凈水沖洗干凈。 (3)墩身鋼筋 墩臺(tái)身鋼筋在鋼筋加工場內(nèi)集中下料成型，墩位處綁扎。主筋采用焊接連接，先綁扎鋼筋后封模。在施工中特別注意圓弧過渡段鋼筋綁扎位置的準(zhǔn)確性。 (4)模板工程 模板采用工廠精加工的整體不變形鋼模板，模板要有足夠的剛度，確保墩臺(tái)身模板堅(jiān)固耐用。 模板先在 墩位處 組裝成整體，調(diào)整接縫處的平整度和縫隙，必要時(shí)用磨光機(jī)磨平 接縫處錯(cuò)臺(tái)，直至滿足規(guī)范要求。待鋼筋綁扎完成經(jīng)檢查合格后，用吊車將鋼模板套入鋼筋骨架中 ,對(duì)較高的橋墩 ,可分節(jié)吊裝。 模板的固定方法采用四周搭設(shè)模板支架及拉纜風(fēng)繩的方法同時(shí)進(jìn)行。 在澆注砼過程中，實(shí)施監(jiān)測并派專人負(fù)責(zé)，如發(fā)現(xiàn)模板在澆注砼的過程中有超出允許偏差的可能性及時(shí)進(jìn)行糾正，確保模板穩(wěn)定性，模板安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位置、標(biāo)高、垂直度等方面進(jìn)行全面自檢，并作好質(zhì)量評(píng)定記錄，自檢合格后請監(jiān)理進(jìn)行驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方能澆注砼。墩臺(tái)身模板結(jié)構(gòu)圖如下頁所示。 (5)墩身砼施工 墩身砼全部由拌合站統(tǒng)一集中供應(yīng)，砼運(yùn)輸車 運(yùn)到現(xiàn)場，由砼泵車進(jìn)行澆注， 山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 436 橫向肋2 ［1 2橫向肋2 ［1 2豎向肋［1 0橫向肋2 ［1 21φ2 0 拉桿21 / 2 1 1δ= 1 2 m m 圓鋼壓鐵@ = 3 0 0 mm墩身模板結(jié)構(gòu)示意圖豎向肋［1 0φ2 0 拉桿豎向肋［1 01 / 2 2 2預(yù)埋限位鋼筋拉桿墊鐵拉桿墊鐵1δ= 1 2 mm 圓角壓鐵2豎向肋［10橫向肋2 ［106 mm鋼 板模板結(jié)構(gòu)圖 砼拌合過程中由中心試驗(yàn)室嚴(yán)格控制其配合比和坍落度，確保砼質(zhì)量。同時(shí)在澆注過程中，采用串筒將砼送至墩身各部位，確保砼自由落差不超過 2m，以防砼出現(xiàn)離析。采用插入式振動(dòng)棒進(jìn)行振搗，每層澆注厚度不超過 30cm。整個(gè)墩身均一次澆注完畢，砼澆注完成后，做好表面收漿抹平工作，確保頂部砼質(zhì)量。 (6)拆模和養(yǎng)生 山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 437 拆模時(shí)，砼抗壓強(qiáng)度不小于 。砼養(yǎng)生采用塑料薄膜袋封口包裹，同時(shí)可以防止上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)對(duì)墩身結(jié)構(gòu)造成 污染。 、施工方法 本合同段橋梁上部結(jié)構(gòu)為連續(xù)箱梁，共分 28 聯(lián)。主線橋共分五聯(lián)，其中二聯(lián)處于變寬段，設(shè)計(jì)為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，另二聯(lián)為預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)，為上下行雙幅分離式橋梁。匝道橋除 B 匝道橋第 2 聯(lián)， C 匝道橋第 1 聯(lián)， F 匝道橋第 3 聯(lián)， M 匝道橋第 1 聯(lián)， Q 匝道橋第 2 其他聯(lián)均為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。 A、 H匝道橋跨越北園路處跨徑為 50米，其余均為 25 米左右中等跨徑連續(xù)梁。主線橋?qū)挒? 米和 米 ,為上下行兩幅分離式立交 ,匝道除 M、 Q 匝道橋橋面寬度為 米外，其余均 為 9 米寬。 (1)根據(jù)本合同段的特點(diǎn)，匝道橋位于西濼河上的連續(xù)梁和跨越北園路的橋梁采用軍用墩和軍用梁搭設(shè)墩梁式支架。 (2)其它位于旱地上的橋梁 ,均采用 WDJ型 碗扣式鋼管搭設(shè)滿堂支架。 (3)所有支架均需預(yù)壓 ,消除支架的塑性變形 ,測定梁體支架的不同部位的彈性變形量，以便調(diào)整模板預(yù)拱度。 (3)外模采用大塊竹膠板，以確?；炷恋耐庥^質(zhì)量，內(nèi)模采用鋼模板，變寬段采用鋼木結(jié)合模板。 (4)箱梁混凝土均采用自設(shè)的拌和站拌制，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送，混凝土輸送泵澆注混凝土，插入式振搗器振搗混凝土。 混凝土澆注時(shí)分二次澆注，第一次澆注至梁底板的承托頂部以上 30cm，按施工縫處理后，再澆注剩余部分的混凝山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 438 土。 (1) 箱梁的支架設(shè)置 ①位于西濼河上箱梁的支架設(shè)置 支架基礎(chǔ)：構(gòu)成支架基礎(chǔ)的型式有二種 :利用承臺(tái)外伸部分、片石混凝土支架基礎(chǔ)。 支架和底模：支架的支墩采用軍用墩（含配套的墩頂橫梁），然后在相鄰孔跨的軍用墩橫梁上縱向鋪設(shè)由 I50工字鋼組合梁，組合梁由兩片工字鋼通過螺栓連接而成 ,組合梁的間距按 m布置，然后在組合鋼梁上再鋪設(shè)橫向 15cm 15cm方木，方木間距 ,最后在方 木上鋪設(shè)大塊竹膠板模板。 底模橫坡的調(diào)整及落架設(shè)施：由于箱梁底設(shè)有橫向坡度，且寬度較大，故箱梁底部兩端的高差也較大，單用木楔不易調(diào)整，因此采用鋼制混凝土楔塊墊在支墩橫梁和縱向組合梁之間，起到調(diào)整梁底橫坡和落架的作用。鋼制混凝土楔塊如右圖所示。 ②跨越北園路箱梁的支架設(shè)置 北園路為濟(jì)南市的主要交通干線之一，施工期間不得中斷交通。施工前與交通管理部門取得聯(lián)系，積極配合交警搞好交通管制。此處箱梁支架采用墩梁法支架，下設(shè) 5m非機(jī)動(dòng)行道 +12m行車道 +12m 行車道 +5 m非機(jī)動(dòng)車道的門洞通道，確保交通暢通。為確保交 通安全和對(duì)支架的防護(hù)，門洞兩側(cè)均設(shè)置防撞墻。支架方案圖如下頁所示： 鋼制砼楔塊示意圖山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 439 ③其它橋跨箱梁的支架設(shè)置 其他橋跨處于旱地上，支架采用碗扣式鋼管滿堂支架。支架搭設(shè)程序如下： 在施工時(shí) ,需對(duì)支架地基進(jìn)行處理。處理方法為： 當(dāng)處于雜填土部位時(shí) ,事先開挖表層土 ,挖 50cm，然后用壓路機(jī)碾壓密實(shí)，然后回填 60cm 厚的砂礫墊層 ,并分 3層碾壓密實(shí)。同時(shí)在支架四周的邊緣開挖底寬50cm 的排水溝引至場外排水系統(tǒng)內(nèi)，以防地基被雨水浸泡。 地基處理好以后，在平整的砂礫墊層上鋪設(shè)方木，在方木上放置支架 底托，安裝碗扣支架。 利用 WDJ 型碗扣式鋼管支撐架，根據(jù)上部荷載和地基情況 ,其組合方式主要為90（框長） 90（框?qū)挘?60cm（框高）的框架單元 ,對(duì)箱梁的實(shí)心混凝土部位 ,采用 60（框長） 60（框?qū)挘?60cm（框高）的框架單元。 組架方法： 機(jī)動(dòng)車道片石砼條形基礎(chǔ)兼防撞護(hù)欄八三式軍用墩軍用墩橫梁非機(jī)動(dòng)車道滿堂式腳手架跨北園路梁柱式支架方案圖機(jī)動(dòng)車道非機(jī)動(dòng)車道防撞護(hù)欄縱向組合梁山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 440 為使立桿接長的水平縫錯(cuò)開，保證支架的穩(wěn)定，第一層框架分別用 和 的立桿交錯(cuò)布置，然后全部用 立桿接長，頂部用 的立桿找齊 ,最后在頂端設(shè)頂桿，以便能插入頂部的可調(diào)托座。 支撐架在拼裝 3～ 5 層和最頂層時(shí)，都要檢查每根立桿底座下是否松 動(dòng)，否則，要旋緊可調(diào)座或用鋼板墊實(shí)。 整架拼裝完后，在縱、橫向連續(xù)布設(shè)剪刀撐，以增強(qiáng)支架的穩(wěn)定，最后在頂部托座上放上縱、橫梁（方木），以備立模。 在預(yù)壓前，要檢查所有連結(jié)扣件是否扣緊，松動(dòng)的要用錘敲緊。 (2)立底模、側(cè)模 通過我單位在類似連續(xù)箱梁施工中所采取的成功的施工經(jīng)驗(yàn)，底模和側(cè)模采用上鋪覆膜的竹膠板，覆膜竹膠板面積大且表面光滑，能有效地保證砼的外觀質(zhì)量。 立模時(shí)，要嚴(yán)格檢查結(jié)構(gòu)尺寸是否符合規(guī)范要求，消除模板間的錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。 (3)支架預(yù)壓及觀測 ，支架不均勻下沉，消除支架和地基的塑 性變形， 準(zhǔn)確測出支架和地基的彈性變形量，為預(yù)留模板拱度提供依據(jù)，事先對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓。預(yù)壓時(shí)，用砂袋按上部砼重量分布情況進(jìn)行布載，加載重量按設(shè)計(jì)要 求為衡載的 1～ 。 ，先在地基和底模上沿支點(diǎn)、梁跨的 L/ L/ L/ L/ 2L/5L/ 3L/4D 等截面處，橫橋向布設(shè)觀測點(diǎn)，以便測量預(yù)壓前、后及卸載后的標(biāo)高。 ，加載順序按混凝土澆注的順序進(jìn)行，加載時(shí)分三次進(jìn)行，每次的重量為總重的 1/3，每次加載完成后，均觀測下沉量直至穩(wěn)定，在最后一次加載完成后，至少預(yù)壓觀測 3天， 直至支架和地基穩(wěn)定。 山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 441 ，即可卸掉砂袋，卸砂袋時(shí)要分層卸，全部卸完后，測量底模和地基的標(biāo)高，計(jì)算出支架和地基的彈性變形量。畫出彈性變形曲線，作為調(diào)整模板預(yù)拱度的依據(jù)。在預(yù)壓結(jié)束、模板調(diào)整完成后，再次檢查支架和模板是否牢固，松動(dòng)的扣件要重新上緊。 (4)鋼筋、鋼絞線加工 、鋼絞線要有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單，并按規(guī)范要求的頻率進(jìn)行抽驗(yàn)，按不同規(guī)格掛牌堆放，為避免銹濁和污染，鋼筋、鋼絞線堆放在專設(shè)的鋼筋棚內(nèi)。 ，頂板鋼筋加工成另一骨架，為加強(qiáng) 鋼筋骨架的整體性和牢固性，在必要的位置點(diǎn)焊固定，鋼筋骨架加工完以后，要仔細(xì)檢查鋼筋尺寸、數(shù)量及焊接質(zhì)量。鋼絞線在鋼筋加工廠按設(shè)計(jì)長度加上工作長度進(jìn)行下料和編號(hào)，鋼鉸線用砂輪切割機(jī)切割。 (5)綁扎底板、腹板鋼筋和鋼絞線的穿入定位及內(nèi)側(cè)模的安裝 ，吊裝到底模上進(jìn)行綁扎和進(jìn)一步焊接，整個(gè)鋼筋骨架要保證穩(wěn)固，防止受外力而產(chǎn)生變形。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度，鋼筋與模板之間梅花型布置與梁體同標(biāo)號(hào)的砼塊。 ，為防止穿筋不便，在波紋管鋪設(shè)在底模上呈直線狀態(tài)時(shí) , 先用鋼絲繩出入波紋 管內(nèi)，按設(shè)計(jì)圖紙中預(yù)應(yīng)力筋的曲線坐標(biāo)位置進(jìn)行定位，將固定波紋管的鋼筋焊接在鋼筋骨架上。錨墊板、螺旋筋就位后，與波紋管接頭處用膠帶扎緊，避免水泥漿堵塞孔道。澆注前，人工配合卷揚(yáng)機(jī)牽引事先穿入的鋼絲繩，將鋼絞線拉入，鋼絞線穿入的頭部要用膠帶綁扎。 ,以及在較長的施工段的波紋管頂部均按規(guī)范要求設(shè)置排氣孔道 ,以利于管道壓漿時(shí)起到排氣作用 ,保證漿液密實(shí)。在波紋管附近進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)對(duì)波紋管進(jìn)行覆蓋防護(hù)，以免焊渣火花濺到波紋管上而形成孔洞。 山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 442 ，為保證底板砼的震搗 密實(shí)，內(nèi)模底部采用臨時(shí)壓板支擋砼，隨澆注隨安裝壓板。 箱梁模板圖如下： 角鋼 覆膜竹膠板內(nèi)模支墊第一次澆注砼的內(nèi)模結(jié)構(gòu)支撐桿（間距1米）內(nèi)模連接桿覆膜竹膠板角鋼第二次澆注砼的內(nèi)模結(jié)構(gòu)支撐桿（間距1米）內(nèi)模連接桿內(nèi)頂模 (6)澆注第一次砼 、內(nèi)側(cè)模經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后，可澆注砼，砼用自建拌和站拌制，拌制砼時(shí)嚴(yán)格按配合比進(jìn)行施工，用砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)送砼，砼輸送泵澆注。 、水平分層地連續(xù)澆注，上層與下層前后間距不小于 米。按招標(biāo)文件要求，第一次混凝土澆注到箱梁底板的承托頂部以上 30厘米。為確保在砼初凝前將該施工段的混凝土全部澆 注完畢，施工時(shí)除增加同時(shí)澆注的作業(yè)班外，可在混凝土中摻加緩凝劑。 山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 443 (7)安裝頂板模板、頂板鋼筋和澆注第二次砼 ，內(nèi)頂模和頂板鋼筋骨架事先分段加固成整體，用吊車吊裝。 b. 按招標(biāo)文件要求，待第一次混凝土澆注完畢 24小時(shí)后，方可澆注第二次混凝土。在澆注第二次混凝土之前，要檢查支架有無松動(dòng)或下沉，并打緊楔塊，保證支架穩(wěn)定，第二次混凝土按上述的施工方法一次澆注完畢。 ，在每個(gè)孔跨的箱梁頂部需開設(shè)天窗。在綁扎頂板鋼筋時(shí)，事先對(duì)開設(shè)天窗的位置鋼筋進(jìn) 行加強(qiáng)。天窗處的混凝土待內(nèi)模拆除后，將此處的鋼筋與梁體內(nèi)的鋼筋焊接成整體，用吊模的方法澆注天窗處混凝土。 (8)砼澆注施工要點(diǎn) 。砼按監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的配合比（包括摻加的外加劑）在砼拌和站統(tǒng)一拌制。 。砼用插入式振動(dòng)器振搗。振搗時(shí)加強(qiáng)邊角處和鋼筋密集處砼的振搗，防止漏振，鋼筋較密處，可采用小號(hào)插入式振動(dòng)器進(jìn)行振搗。 。在澆注砼過程中，質(zhì)檢工程師要做到全過程旁站，嚴(yán)格控制水灰比和坍落度，對(duì)砼的澆注順序和振搗方式實(shí)行統(tǒng)一指揮和檢查，嚴(yán)防漏振、過振現(xiàn)象，并避免振搗棒振搗鋼筋、波紋管 和模板。 ，各聯(lián)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)劃分的施工段進(jìn)行施工，對(duì)普通鋼筋混凝土連續(xù)箱梁，整聯(lián)混凝土分兩次澆注完畢，不再劃分施工段，以減少接縫，加快施工進(jìn)度。 (9)養(yǎng)生 ，箱梁表面要及時(shí)履蓋麻布灑水養(yǎng)生，箱內(nèi)也要采取灑水或噴養(yǎng)生液養(yǎng)生。在每次澆注砼時(shí)，都要制作足夠的試件，其中一部分做為與梁體同條件養(yǎng)護(hù)，以準(zhǔn)確測定梁體的實(shí)際強(qiáng)度，為張拉和拆模時(shí)的梁體砼強(qiáng)度提供依據(jù)。 山東省濟(jì)南順河高架路至北繞城高速公路連接線工程 投標(biāo)書 444 ,防止溫差過大而引起混凝土的裂縫。必要時(shí)需采取通風(fēng)或用循環(huán)水管道冷卻箱內(nèi)溫度。 (10)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁鋼絞線的張拉 。張拉設(shè)備在第一次張拉前，要標(biāo)定張拉力