【正文】 求的質(zhì)保體系之間存在差距自然環(huán)境對(duì)企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間的環(huán)保、節(jié)能等要求越來(lái)越高行業(yè)環(huán)境現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng) 汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始向國(guó)際化轉(zhuǎn)移國(guó)內(nèi)外冰箱、空調(diào)市場(chǎng)品牌之間、業(yè)態(tài)之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)入侵者 眾多汽車企業(yè)在近年來(lái)的國(guó)際市場(chǎng)表現(xiàn)都十分積極，在一定程度上進(jìn)入了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)外廠商積極開(kāi)拓我國(guó)小家電市場(chǎng)，大家電企業(yè)紛紛介入小家電領(lǐng)域買方的討價(jià)還價(jià)能力 購(gòu)買者現(xiàn)在除了注重價(jià)格和質(zhì)量，還注重品牌所帶來(lái)的形象與個(gè)性的體現(xiàn)，和情感價(jià)值 購(gòu)買者對(duì)小家電關(guān)注程度較高，且對(duì)外觀要求越來(lái)越高，同時(shí)偏向于選購(gòu)知名品牌的中高檔產(chǎn)品供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力長(zhǎng)期的企業(yè)發(fā)展為吉利培養(yǎng)了一大批穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，但國(guó)際供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力極強(qiáng) 長(zhǎng)期的集團(tuán)發(fā)展形成穩(wěn)定的供應(yīng)商，但現(xiàn)在原材料的價(jià)格上漲使得制造成本大幅增加外部一般環(huán)境（1）政治環(huán)境吉利汽車：受到政策支持，吉利汽車在政治環(huán)境中受到的限制相對(duì)較少，且對(duì)于吉利向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展，因符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，亦受到國(guó)家商務(wù)部的大力支持。但另一方面，由于其他國(guó)家對(duì)汽車安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求較高，對(duì)于技術(shù)離國(guó)際級(jí)水準(zhǔn)還有一定距離的吉利而言，將是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)。海爾集團(tuán)：國(guó)際的貿(mào)易壁壘將影響海爾進(jìn)入各國(guó)市場(chǎng)，這促使海爾選擇的是成為“國(guó)際化的海爾”而不是“海爾的國(guó)際化”。比較結(jié)論：對(duì)于吉利和海爾，在國(guó)內(nèi)政治環(huán)境均受到一定有利支持，而國(guó)際的政治因素卻對(duì)我國(guó)企業(yè)的發(fā)展造成一定的挑戰(zhàn)。（2）經(jīng)濟(jì)環(huán)境吉利汽車：金融危機(jī)對(duì)中國(guó)的影響相對(duì)較小，且經(jīng)濟(jì)恢復(fù)迅速，對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)主要在國(guó)內(nèi)的吉利而言是一個(gè)利于發(fā)展的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，利于吉利向國(guó)際化發(fā)展。海爾集團(tuán)：對(duì)于面向國(guó)際市場(chǎng)的海爾，因金融危機(jī)造成全球消費(fèi)能力下滑，這將使海爾面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。比較結(jié)論：當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境，給予了面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)，吉利乘勢(shì)，在近幾年得到迅猛發(fā)展；而受到不同程度影響的國(guó)際市場(chǎng)，則使得海爾面臨著一定的考驗(yàn)。（3）社會(huì)文化環(huán)境吉利汽車：隨著社會(huì)發(fā)展，人們的生活方式有所改變，生活質(zhì)量亦有所提高，對(duì)私家車的需求越來(lái)越高，人們除了注重物美價(jià)廉外，開(kāi)始注重品牌形象。海爾集團(tuán)：國(guó)民收入上升，居民的恩格爾系數(shù)下降，人們對(duì)家電的選擇從原來(lái)的價(jià)格偏好轉(zhuǎn)向質(zhì)量偏好，并更注重品牌效應(yīng)。比較結(jié)論：現(xiàn)代人越來(lái)越注重產(chǎn)品的質(zhì)量，以及其品牌帶來(lái)的形象以及情感價(jià)值。（4）技術(shù)環(huán)境吉利汽車：中國(guó)的造車技術(shù)在近幾十年有所發(fā)展，吉利也從原來(lái)的外購(gòu)轉(zhuǎn)為自主研發(fā)，有著先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備以及造車技術(shù)，并擁有多項(xiàng)專利，但距離國(guó)際水準(zhǔn)還有一段需要追趕的距離。海爾集團(tuán)：技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新越來(lái)越快，更新?lián)Q代周期也隨之縮短，但這對(duì)于家電的龍頭老大海爾而言，應(yīng)對(duì)還是綽綽有余。比較結(jié)論：要走向國(guó)際化、全球化，企業(yè)必須擁有先進(jìn)的核心技術(shù)，才能保證有足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。海爾有著自主研發(fā)的技術(shù)，形成其核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而吉利卻缺乏這種能沖擊國(guó)際市場(chǎng)的技術(shù)。另一方面，我國(guó)的質(zhì)量管理體系與全球化的要求還存在著差距，無(wú)論是對(duì)海爾還是吉利。（5）自然環(huán)境無(wú)論是對(duì)吉利這樣在國(guó)內(nèi)發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，還是面向國(guó)際化的海爾集團(tuán)，由于現(xiàn)在勞動(dòng)力資源越來(lái)越密集，資源卻越來(lái)越稀缺，環(huán)境破壞越來(lái)越嚴(yán)重，如何利用最少資源去獲得最大利潤(rùn)的能力，以及在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)期間的環(huán)保、節(jié)能措施就顯得越來(lái)越重要。行業(yè)環(huán)境（1）行業(yè)概況吉利汽車：我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸主要是資源與技術(shù)。資源越來(lái)越短缺，使得原材料價(jià)格上漲，同時(shí)國(guó)家對(duì)環(huán)保、節(jié)能方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格，這使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)成本大幅提升。解決資源稀缺的一個(gè)途徑則是靠提高生產(chǎn)制造技術(shù)，同時(shí)，我國(guó)的私人轎車保有量還是少數(shù)，有著廣闊的市場(chǎng)和巨大的增長(zhǎng)潛力。而從近年來(lái)的趨勢(shì)可以看到，二三線市場(chǎng)的地位逐漸加重，而自主品牌在二三線市場(chǎng)耕耘多年，具備一定的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和價(jià)位優(yōu)勢(shì)，更熟知二三線市場(chǎng)消費(fèi)者的需求。以上這些優(yōu)勢(shì)使得自主品牌的市場(chǎng)地位出現(xiàn)提升的狀態(tài)。另外，汽車行業(yè)還出現(xiàn)了一些另類的汽車市場(chǎng)，如新能源汽車市場(chǎng)。海爾集團(tuán)：家用電器行業(yè)是中國(guó)制造業(yè)中最具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)，目前，中國(guó)家電業(yè)面臨的矛盾和問(wèn)題并未得到根本性解決，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求依然沒(méi)有較快速的增長(zhǎng)，市場(chǎng)的飽和度日益提高限制了行業(yè)整體的增長(zhǎng)步伐，而企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本則隨著原材料價(jià)格的飛漲而增加。同時(shí)，企業(yè)間不斷的價(jià)格戰(zhàn)使得大部分企業(yè)仍處于虧損和微利狀態(tài)，很多企業(yè)被迫選擇了轉(zhuǎn)型或轉(zhuǎn)行，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多元化或直接轉(zhuǎn)向其他具有更高收益的行業(yè)。比較結(jié)論：在這兩個(gè)行業(yè)中，我國(guó)的自主品牌大都處于發(fā)展階段，汽車制造業(yè)與家電行業(yè)相比在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更有發(fā)展?jié)摿?，但面臨著資源緊缺的問(wèn)題；而家電行業(yè)已幾近飽和，企業(yè)需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新才能在該行業(yè)立足。（2）現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)吉利汽車：汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)從競(jìng)爭(zhēng)價(jià)格大戰(zhàn)轉(zhuǎn)向性能價(jià)格比的較量，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)由日韓品牌唱主角，自主品牌則占領(lǐng)了低端市場(chǎng)，如今歐系品牌也開(kāi)始強(qiáng)力介入市場(chǎng)重組的變革之中。不僅如此，隨著越來(lái)越多的新車上市，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)份額也將隨之?dāng)U大，價(jià)格區(qū)間也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。而同時(shí)，我國(guó)的自主品牌也開(kāi)始向國(guó)際化轉(zhuǎn)移。對(duì)于吉利汽車，國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有上海大眾、奇瑞、一汽、比亞迪等，國(guó)外則有著豐田、通用等國(guó)際大品牌，但最近由于“召回門”事件，使得人們對(duì)日韓品牌抱有一定的懷疑態(tài)度，為我國(guó)自主品牌提供了一定的發(fā)展空間。海爾集團(tuán)：在國(guó)內(nèi)，康佳以及長(zhǎng)虹的彩電發(fā)展迅速，并有著各自的核心競(jìng)爭(zhēng)力，這均給海爾造成了一定的影響。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)著十分重要的地位的美的則是海爾的最主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美的如今已成為以家電業(yè)為主的大型綜合性現(xiàn)代化企業(yè)集團(tuán)，是中國(guó)最具規(guī)模的家電生產(chǎn)基地和出口創(chuàng)匯基地之一，并擁有遍布全國(guó)的市場(chǎng)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，在美國(guó)、歐洲、日本、香港、韓國(guó)等地也設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。除此以外，還有新飛、美菱、格力、LG、西門子、三星等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但有著現(xiàn)今的管理模式、強(qiáng)有力的技術(shù)支撐以及遍布全球的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)的海爾，仍然擁有行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)，被譽(yù)為世界白色家電第一品牌。比較結(jié)論：無(wú)論是對(duì)于吉利汽車，還是海爾集團(tuán)，都面臨著“內(nèi)憂外患”的狀況，但相對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，早已進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并樹(shù)立一定的品牌形象的海爾，在行業(yè)中依然具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。（3） 入侵者吉利汽車：如上一段“現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)”分析中提及，國(guó)外品牌入侵我國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)，而隨著全球經(jīng)濟(jì)化進(jìn)程以及順應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，我國(guó)越來(lái)越多的自主品牌有意開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，大眾、一汽等都通過(guò)不同的途徑在一定程度上進(jìn)入了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中。海爾集團(tuán)：我國(guó)家電企業(yè)越來(lái)越“不務(wù)正業(yè)”，涌入房地產(chǎn)業(yè)、股市淘金，與此同時(shí)，國(guó)外家電巨頭卻抓緊了這個(gè)時(shí)機(jī)，開(kāi)始更加猛烈地攻入中國(guó)市場(chǎng)了。三星、索尼、夏普、松下和飛利浦等外資品牌在進(jìn)入了國(guó)內(nèi)銷售前十。比較結(jié)論：國(guó)外品牌紛紛入侵中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)其余品牌都朝國(guó)際化發(fā)展，而吉利汽車相對(duì)于海爾更關(guān)注于自身汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，海爾則向“多元化”發(fā)展，涉足房地產(chǎn)業(yè)等，分散了其管理的注意力以及投放的資金，無(wú)形中給予了入侵者機(jī)會(huì)。（4）買方的討價(jià)還價(jià)能力吉利汽車：目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正發(fā)生著深刻的變化。中國(guó)的老百姓不再是為買車而買車，開(kāi)始追求高檔車，注重品牌所帶來(lái)的形象與個(gè)性體現(xiàn)，造成了低中檔車的市場(chǎng)開(kāi)始萎縮。而最近豐田的“召回門”事件，使得人們選車更注重安全、質(zhì)量這些要素。海爾集團(tuán)：購(gòu)買者對(duì)小家電關(guān)注程度較高，使得小家電市場(chǎng)發(fā)展迅速，市場(chǎng)前景優(yōu)于大家電。另外，購(gòu)買者對(duì)外觀要求越來(lái)越高，同時(shí)偏向于選購(gòu)知名品牌的中高檔產(chǎn)品。比較結(jié)論：隨著收入增加以及生活條件的提高，買方對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、安全、形象等的要求更高，吉利靠低端市場(chǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，無(wú)形中給企業(yè)發(fā)展帶來(lái)了束縛，其品牌形象成了其向大品牌發(fā)展的軟肋，而海爾無(wú)論是從產(chǎn)品質(zhì)量還是品牌形象，都有著一定的保證。（5）供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力吉利汽車：長(zhǎng)期的企業(yè)發(fā)展為極力培養(yǎng)了一大批穩(wěn)定的國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商，但國(guó)際供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力極強(qiáng)。海爾集團(tuán)：長(zhǎng)期的集團(tuán)發(fā)展形成穩(wěn)定的供應(yīng)商，但現(xiàn)在原材料的價(jià)格上漲使得制造成本大幅增加。比較結(jié)論：吉利和海爾因其長(zhǎng)期發(fā)展均培養(yǎng)了穩(wěn)定的供應(yīng)商，但因客觀環(huán)境影響，造成了原材料的上漲，同時(shí)面對(duì)進(jìn)入國(guó)際化市場(chǎng)必須要面對(duì)的國(guó)際供應(yīng)商的要求，吉利面臨著又一威脅。（三） 企業(yè)核心能力分析核心能力是企業(yè)在長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的知識(shí)積累和特殊的技能（包括技術(shù)的、管理的等）以及相關(guān)的資源（如人力資源、財(cái)務(wù)資源、品牌資源、企業(yè)文化等）組合成的一個(gè)綜合體系，是企業(yè)獨(dú)具的，與他人不同的一種能力，是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的源泉。核心能力是在1990年由兩位管理科學(xué)家哈默爾和普拉哈拉德在《哈佛商業(yè)評(píng)論》發(fā)表《企業(yè)核心能力》一文中提出的，核心能力和企業(yè)能力理論在企業(yè)發(fā)展和企業(yè)戰(zhàn)略研究方面迅速占據(jù)了主導(dǎo)地位，成為指導(dǎo)企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理的重要理論之一。它的產(chǎn)生代表了一種企業(yè)發(fā)展的觀點(diǎn)：企業(yè)的發(fā)展由自身所擁有的與眾不同的資源決定，企業(yè)需要圍繞這些資源構(gòu)建自己的能力體系，以實(shí)現(xiàn)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)企業(yè)核心能力是企業(yè)的整體資源，它涉及企業(yè)的技術(shù)、人才、管理、文化和凝聚力等各方面，是企業(yè)各部門和全體員工的共同行為。不論是采取并購(gòu)模式的吉利汽車集團(tuán)還是自我成長(zhǎng)模式的海爾集團(tuán)，它們的一系列做法都離不開(kāi)構(gòu)建企業(yè)的核心能力這一目標(biāo)，又或者可以說(shuō)它們所做的都是為了企業(yè)能夠形成自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。而核心能力同時(shí)也是衡量企業(yè)綜合能力，同時(shí)它也是衡量企業(yè)發(fā)展模式的指標(biāo)。企業(yè)核心能力的表現(xiàn)形式常包括管理能力、人力資源能力、戰(zhàn)略能力、營(yíng)銷能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、企業(yè)文化能力等方面，下面我們就將通過(guò)核心能力的表現(xiàn)形式來(lái)比較“并購(gòu)模式”與“海爾模式”的成長(zhǎng)發(fā)展戰(zhàn)略?；诠芾砟芰Φ哪Ｊ椒治龉芾砟芰κ窍到y(tǒng)概念，它滲透到企業(yè)全部行為中，它包括決策與實(shí)施兩方面的能力，決策能力表現(xiàn)為捕捉市場(chǎng)機(jī)會(huì)、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化而迅速做出相應(yīng)對(duì)策的戰(zhàn)略響應(yīng)能力，而實(shí)施能力則是為了取得企業(yè)預(yù)期成果，將企業(yè)決策貫徹下去的能力。（1）并購(gòu)模式：從企業(yè)決策能力來(lái)看，企業(yè)并購(gòu)是為了克服缺陷，獲取高額利潤(rùn)，及在不完全要素市場(chǎng)中搶先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲取并合理利用具有戰(zhàn)略性發(fā)展的資源。從企業(yè)實(shí)施能力來(lái)看，其關(guān)鍵在于整個(gè)企業(yè)的組織和系統(tǒng)的整合。并購(gòu)后，企業(yè)應(yīng)利用自身的管理優(yōu)勢(shì)，對(duì)它的管理體制進(jìn)行改造，做好目標(biāo)企業(yè)的機(jī)制轉(zhuǎn)換與制度創(chuàng)新工作，使雙方在各職能管理制度上實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)范、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的管理協(xié)同效應(yīng)。此外，對(duì)管理者的選擇也至關(guān)重要，實(shí)踐證明，繼續(xù)聘用原目標(biāo)企業(yè)的經(jīng)理，實(shí)現(xiàn)雙方共同參與并購(gòu)后的企業(yè)管理，這樣，既有利于穩(wěn)定被收購(gòu)企業(yè)的人心，也有利于降低人員更換的轉(zhuǎn)換成本和風(fēng)險(xiǎn)。從吉利并購(gòu)沃爾沃的案例中可以看出盡管吉利汽車已經(jīng)在2007年有過(guò)一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，但在它的目標(biāo)市場(chǎng)仍然停留在廉價(jià)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)企業(yè)的行列。雖然轉(zhuǎn)變了發(fā)展戰(zhàn)略，希望追求產(chǎn)品更高的附加值，獲得更為高端核心的技術(shù)，但是同時(shí)我們也必須看到吉利作為我國(guó)快速發(fā)展的民營(yíng)企業(yè)，其管理能力與方式還是與西方國(guó)家存在較大差距的。吉利作為最早試水汽車制造業(yè)的民營(yíng)企業(yè)，一開(kāi)始便以低價(jià)的戰(zhàn)略進(jìn)入市場(chǎng)，雖然大舉成功，但是吉利也日漸暴露出自身的種種的管理與機(jī)制問(wèn)題。譬如，多車型混線生產(chǎn)，物流不規(guī)范，生產(chǎn)效率低下，訂單流、物流、信息流、資金流運(yùn)行體系不健全，信息管道不通暢等等。雖然日后通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)行改造，使用訂單管理模式等等來(lái)改變落后的管理模式，但出身“寒微”的吉利不可避免地在管理與協(xié)調(diào)這個(gè)高檔汽車品牌的問(wèn)題上遭遇難題。雖然目前沃爾沃工會(huì)態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變，表態(tài)支持中國(guó)吉利的收購(gòu)，不過(guò)，北歐工會(huì)強(qiáng)勢(shì)的傳統(tǒng)，將在未來(lái)的時(shí)間考驗(yàn)著吉利的管理與應(yīng)變能力。雖然吉利一再?gòu)?qiáng)調(diào)彼此的“獨(dú)立經(jīng)營(yíng)權(quán)”，按照李書福的表述，沃爾沃未來(lái)還將由目前的團(tuán)隊(duì)去經(jīng)營(yíng)，吉利并不會(huì)派駐高層施行任何的管制過(guò)監(jiān)管。李書福說(shuō)：“我們現(xiàn)在就好比一個(gè)中醫(yī)在為沃爾沃做調(diào)理，去激發(fā)它原本的活力、積極性以及造血功能。”但是跨國(guó)整合考校的是兩種思維邏輯如何對(duì)接：國(guó)際企業(yè)管理精細(xì)，所以慢和穩(wěn)妥保障了他的效率；國(guó)內(nèi)企業(yè)管理粗放，所以快變成了效率的基礎(chǔ)。兩種不同成長(zhǎng)發(fā)展模式的演變而來(lái)的管理方式在未來(lái)勢(shì)必會(huì)發(fā)生碰撞。如何把這兩個(gè)極端銜接在一起，融合在一起，在全球經(jīng)濟(jì)大勢(shì)陰晴難定的前提下，到底該選擇什么方式，這是吉利將面臨的長(zhǎng)考。（2）海爾模式：①斜坡球體論——海爾的管理理念。張瑞敏從“吾日三省吾身”的中國(guó)傳統(tǒng)自律方法中悟出，企業(yè)好比斜坡上的球體，由于收到來(lái)自市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和內(nèi)部職工惰性的影響形成制約力，有向下滑的本性；要想使它往上移動(dòng)，需要兩個(gè)作用力：一個(gè)是支撐力，保證它不向下滑，這好比企業(yè)的基礎(chǔ)工程；一個(gè)是拉動(dòng)力，促使它往上移動(dòng)，這好比企業(yè)的創(chuàng)新能力，且這兩個(gè)力缺一不可。斜坡球體論的圖示如圖：②OEC模式：OEC模式是從海爾的管理理念中衍生出來(lái)的一種具體的管理模式。張瑞敏熟悉中國(guó)人的秉性，知道中國(guó)人做事的最大毛病就是不認(rèn)真，做事不到位，每天工作欠缺一點(diǎn)，天長(zhǎng)日久就成為落后的頑癥，而OEC就是承擔(dān)領(lǐng)導(dǎo)在與不在企業(yè)照樣良性運(yùn)轉(zhuǎn)的管理機(jī)制。 OEC是英文OVERALLEVERYCONTROLANDCLEAR的縮寫，“O”表示全方位，“E”表示每人、每天、每事，“C”表示控制和管理，即全方位地對(duì)每天、每人、每件事進(jìn)行清理、控制。具體地說(shuō)就是企業(yè)每天所有的事都有人管，做到控制不漏項(xiàng)。所有的人均有管理、控制的內(nèi)容，并依據(jù)工作標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各自控制的事項(xiàng)按預(yù)定的計(jì)劃執(zhí)行，每日把實(shí)際結(jié)果與計(jì)劃指標(biāo)對(duì)照、總結(jié)、糾偏，達(dá)到對(duì)事物發(fā)展過(guò)程的時(shí)事控制，確保事物的發(fā)展向預(yù)定目標(biāo)前進(jìn)。在這里，OEC管理由三部分構(gòu)成，它們分別是目標(biāo)系統(tǒng)、日清系統(tǒng)和有效激勵(lì)機(jī)制。這一管理方法可以概括為5句話:總帳不漏項(xiàng)，事事有人管，人人都管事，管事憑效果，管人憑考核。張瑞敏所倡導(dǎo)的OEC管理，其本質(zhì)就是把企業(yè)核心目標(biāo)量化到人，把每一個(gè)細(xì)小的目標(biāo)責(zé)任落實(shí)到每一個(gè)海爾員工的身上。③構(gòu)建“零缺陷”質(zhì)量管理機(jī)制：全面質(zhì)量管理是指把一個(gè)組織內(nèi)部各個(gè)部門在質(zhì)量發(fā)展、質(zhì)量保持、質(zhì)量改進(jìn)的努力結(jié)合起來(lái)的一個(gè)有效體系，以便使生產(chǎn)和服務(wù)達(dá)到最經(jīng)濟(jì)水平，并使用戶滿意。海爾的全面質(zhì)量管理包括樹(shù)立質(zhì)量觀念,質(zhì)量零缺陷和高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求三個(gè)原則。張瑞敏認(rèn)為“全面質(zhì)量管理”的精髓就是創(chuàng)名牌，1985年的砸冰箱事件是他在全體員工內(nèi)樹(shù)立“全面質(zhì)量管理”思想的一個(gè)契機(jī)，就是因?yàn)閺埲鹈暨@一錘，震醒了海爾全體員工，使“精