【正文】 儲中心，提供企業(yè)供應(yīng)鏈解決方案。國別冷熱分析法：政治穩(wěn)定性：印度的政治局勢不如中國穩(wěn)定，印度與巴基斯坦存在政治對峙，克什米爾問題以及人口快速膨脹帶來的巨大環(huán)境和社會(huì)福利壓力。市場機(jī)會(huì)：2006年1月，印度鐵路系統(tǒng)開始向私人企業(yè)開放貨運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)，私人企業(yè)只需一次性支付1億盧比（約合217萬美元）至5億盧比（約合1085萬美元）即可獲得運(yùn)營許可。此舉打破了印度國有的印度集裝箱有限公司在鐵路貨運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)方面近20年的壟斷。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和成就：2007年，印度內(nèi)閣會(huì)議同意簽署泛亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)議，成為簽署這項(xiàng)協(xié)議的第19個(gè)亞洲國家，加速了亞洲鐵路網(wǎng)的整合步伐。泛亞鐵路網(wǎng)南亞干線，起點(diǎn)在中國昆明，經(jīng)泰國、緬甸、過境印度東北部、孟加拉國、再進(jìn)入印度、巴基斯坦、伊朗、土耳其，終點(diǎn)在南歐保加利亞，全長11460公里。2009年7月，印度提出修建包括尼泊爾、巴基斯坦、孟加拉等國在內(nèi)的南亞鐵路網(wǎng)計(jì)劃，以加強(qiáng)地區(qū)內(nèi)貿(mào)易聯(lián)系。文化一體化：印度位于南亞次大陸的南部，面積297，47萬平方公里，是世界上人口最多的國家，也是個(gè)多民族國家。印地語為國語，英語為官方語言和商業(yè)用語。83％的居民信奉印度教。印度人交際應(yīng)酬禮節(jié)繁多，待人接物有各種講究。他們并非不守秩序，只是這種秩序是建立在內(nèi)心上的。法令阻礙：近年來，印度政府放低了外資進(jìn)入的門檻，徹底改革印度鐵路國營霸權(quán)局面，完善運(yùn)輸競爭機(jī)制，降低鐵路貨運(yùn)成本，提升印度鐵路貨運(yùn)效率。給外資進(jìn)入印度市場提供了更多的機(jī)會(huì)。實(shí)質(zhì)性阻礙：印度的貨運(yùn)成本支出是全球最高的，相當(dāng)于總落地成本的11%，印度出口的貨物提前期需要6至12周。此外，印度距歐洲的地理位置更近，與歐洲文化的聯(lián)系更緊密。地理及文化差距：　中國與印度同為世界四大文明古國，作為東方文化的兩個(gè)代表，處在相近的地理環(huán)境，具有相似的社會(huì)結(jié)構(gòu)，但兩國的文化卻不盡相同。尤其在不同文化影響下的兩個(gè)國家所信奉的世界觀、人生觀、價(jià)值觀也有不同程度的差異。中國文化講求“天人合一”，印度文化講求“梵我同一”。中國文化注重現(xiàn)世今生，印度文化注重宗教信仰。中國文化追求同化，印度文化追求包容。韓國Pest分析法政治因素：政府鼓勵(lì)企業(yè)打破部門、地區(qū)、行業(yè)的界限，加強(qiáng)橫向聯(lián)合，為貨主提供全程化、專業(yè)化、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)；從政策上促使物流子公司與大型制造企業(yè)分離，同時(shí)鼓勵(lì)大型生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)特別是大型連鎖企業(yè)把物流配送中心剝離出來，走專業(yè)物流發(fā)展道路；發(fā)展第三方物流和第四方物流，減少企業(yè)非生產(chǎn)性投資鼓勵(lì)批發(fā)代理企業(yè)加快經(jīng)營方式和業(yè)務(wù)功能轉(zhuǎn)換，走物流或物流加商流的物流配送發(fā)展道路。經(jīng)濟(jì)因素：2008年9月發(fā)生金融風(fēng)暴后，韓國一度被認(rèn)為，可能步上冰島后塵，成為第二個(gè)破產(chǎn)的國家。但不到一年，局勢就翻轉(zhuǎn)，韓國竟成為OECD30個(gè)會(huì)員國中，復(fù)蘇最快的。韓國是世界第7大出口國和第9大進(jìn)口國?！俄n歐自由貿(mào)易協(xié)定》與《韓美自由貿(mào)易協(xié)定》的正式生效，使韓國成為全球第一個(gè)與歐盟和美國兩大經(jīng)濟(jì)體都簽署自貿(mào)協(xié)定的國家。如今，韓國經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，鋼鐵、汽車、造船、電子、紡織等已成為韓國的支柱產(chǎn)業(yè)，其中造船和汽車制造等行業(yè)更是享譽(yù)世界。社會(huì)因素：韓國倉儲協(xié)會(huì)對全國450家大中型工業(yè)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果表明：45％的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商，其中75％的企業(yè)將選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來的倉儲運(yùn)輸企業(yè)，并且60％的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流企業(yè)，這個(gè)數(shù)字反映出第三物流的市場需求相當(dāng)可觀。技術(shù)因素：韓國政府已加大對信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的支持。物流企業(yè)的專業(yè)化與信息技術(shù)和信息系統(tǒng)有著密不可分的聯(lián)系，隨著CAtS、EDI、ECR、QR、POS等新技術(shù)的迅速采用，這些技術(shù)和系統(tǒng)間的兼容性成了不容忽視的問題。國別冷熱分析法：政治穩(wěn)定性：韓國現(xiàn)行憲法是1987年10月全民投票通過的新憲法。新憲法規(guī)定，韓國實(shí)行三權(quán)鼎立、依法治國的體制。根據(jù)這部新憲法，總統(tǒng)是國家元首和全國武裝力量司令，在政府系統(tǒng)和對外關(guān)系中代表整個(gè)國家?？偨y(tǒng)是內(nèi)外政策的制定者，可向國會(huì)提出立法議案等；同時(shí)，總統(tǒng)也是國家最高行政長官，負(fù)責(zé)各項(xiàng)法律法規(guī)的實(shí)施。總統(tǒng)通過由15～30人組成并由其主持的國務(wù)會(huì)議行使行政職能。市場機(jī)會(huì)：韓國對外商投資企業(yè)實(shí)行優(yōu)惠措施，前7年免征營業(yè)稅和收入所得稅，接下來的3年只收取正常納稅額的50％；前5年，免征注冊稅和財(cái)產(chǎn)稅，后5年僅征收正常納稅額的50％。同時(shí)，這項(xiàng)計(jì)劃還包括建立物流設(shè)備認(rèn)證系統(tǒng)以及公眾物流聯(lián)合體。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和成就：韓國充分利用國土面積小，物流配送社會(huì)化、組織化、網(wǎng)絡(luò)化程度較高的優(yōu)勢，積極發(fā)展開拓物流業(yè)務(wù)，取得了飛速發(fā)展。第三方物流的銷售在1998年僅為2000億韓元，2000年達(dá)到了1兆韓元。2002年則超過了2兆5000億韓元，2003年預(yù)計(jì)將達(dá)到8兆韓元。文化一體化：韓國人的性格具有“有強(qiáng)烈的民族主義精神和愛國主義精神；尊重傳統(tǒng)和文化；堅(jiān)韌，頑強(qiáng)；倔強(qiáng)，剛烈，急躁；刻苦，認(rèn)真；具有混合性”等六個(gè)方面的特征，有強(qiáng)烈的民族自豪感，對外來企業(yè)有排斥傾向。法令阻礙：韓國政府制定了綜合物流事業(yè)育成特別法，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了一系列有關(guān)的法律和制度保障。因?yàn)楝F(xiàn)行的《貨車運(yùn)輸事業(yè)法》、《貨物流通促進(jìn)法》、《流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展法》等與物流相關(guān)的法律僅對現(xiàn)代物流作了小部分規(guī)定，在全面的法律保障方面有明顯的欠缺，而且逐漸阻礙著現(xiàn)代物流的進(jìn)一步發(fā)展。實(shí)質(zhì)性阻礙：韓國位于東北亞朝鮮半島南部，三面環(huán)海，西南瀕臨黃海，東南是朝鮮海峽，東邊是日本海，北面隔著三八線非軍事區(qū)與朝鮮相鄰，領(lǐng)土面積占朝鮮半島總面積的4/9，人口5062萬。山地占朝鮮半島面積的三分之二左右，地形具多樣性，低山、丘陵和平原交錯(cuò)分布。地理及文化差距：韓國西面與中國隔海相望，地理位置相距不遠(yuǎn)，這對物流業(yè)發(fā)展有利。但韓國人對國產(chǎn)的東西非常偏愛。韓國的國產(chǎn)農(nóng)作物絕大多數(shù)比進(jìn)口的貴，比如最著名的韓牛，是比較昂貴的，但是美國，新西蘭和澳大利亞那邊進(jìn)口過來的牛肉就比較便宜。同樣的，進(jìn)口自中國的東西也是廉價(jià)的代名詞，而韓國國產(chǎn)的農(nóng)作物，因?yàn)轫n國的人力費(fèi)用和其他各種費(fèi)用都比中國貴，所以國產(chǎn)的東西都要比來自中國的貴一些，特別是農(nóng)作物。這與在中國普遍追求進(jìn)口貨的現(xiàn)狀不同。巴西Pest分析法政治因素：在2007年，巴西盧拉總統(tǒng)執(zhí)政期間，就推出了PAC增長加速計(jì)劃。該計(jì)劃意在通過政府對基礎(chǔ)設(shè)施的投入，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供重要的支撐。PAC增長計(jì)劃分兩個(gè)階段，第一個(gè)階段為2007~2011年；第二個(gè)階段為2012~2014年。兩個(gè)階段的投資計(jì)劃除了電力，最大的投資集中在公路和鐵路上。經(jīng)濟(jì)因素：巴西政府預(yù)計(jì)通過投資2420億雷亞爾來改善和建設(shè)16000公里的公路和7000公里的鐵路；投資總額910億雷亞爾用于提升鐵路系統(tǒng)；420億BRL建設(shè)高速公路系統(tǒng)。投資創(chuàng)建新的公共港口約占其30%。在高速公路和機(jī)場行業(yè)中私人參與的新政策是值得注意的，私營控股可以占到大約19%的投資計(jì)劃，這其中機(jī)場部門和高速公路行業(yè)為35%。社會(huì)因素：中國人在巴西投資不少，中國與巴西但是對方重要的貿(mào)易合作伙伴，巴西身為非美國同盟的發(fā)展中國家，與中國同為金磚五國之一，而且在貿(mào)易方面對美國頗有微詞，因此巴西與中國算是在同一條戰(zhàn)線上。技術(shù)因素：長期以來，巴西陳舊、落后的基礎(chǔ)設(shè)施飽受詬病，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重不對稱。在世界經(jīng)濟(jì)論壇全球競爭力排名中，巴西的基礎(chǔ)設(shè)施在142個(gè)國家中排名第130位。由于基礎(chǔ)設(shè)施投資不足、公路、鐵路、水路和管道等通行運(yùn)載能力不足，造成交貨不及時(shí)、擁堵、運(yùn)輸成本偏高、物流服務(wù)質(zhì)量難以得到保證。據(jù)統(tǒng)計(jì)，單位物流成本，巴西超過經(jīng)濟(jì)合作國家平均水平的2倍。巴西是世界上第三大農(nóng)產(chǎn)品出口國，受制于基礎(chǔ)設(shè)施不足，糧食的運(yùn)輸成本占到了物流總成本的80%。 國別冷熱分析法：政治穩(wěn)定性：巴西為聯(lián)邦制共和國，民主的力量很強(qiáng)大，政局目前比較穩(wěn)定，而且巴西與中國關(guān)系較好。市場機(jī)會(huì)：從進(jìn)出口的數(shù)據(jù)可以看出來，中國跟巴西是兩個(gè)最大和最重要的貿(mào)易伙伴。巴西主要從中國采購的商品是機(jī)械產(chǎn)品、電子產(chǎn)品和一些工業(yè)產(chǎn)品。巴西當(dāng)下的經(jīng)濟(jì)政策十分側(cè)重扶持基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，因此很可能在新的一年里帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和成就：近年來，作為金磚四國之一的巴西走出了拉美化陷阱，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、政府公共債務(wù)逐年下降，外匯儲備增加。隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的提升、地區(qū)和國際影響力的增大，巴西成功地爭取到2014年世界杯和2016年奧運(yùn)會(huì)的舉辦權(quán)。為展示實(shí)力、成功舉辦兩次世界盛會(huì)，巴西加大了基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度。文化一體化：巴西是由歐洲人、非洲人、印第安人、阿拉伯人以及東方人等多種民族組成的國家，但核心是葡萄牙血統(tǒng)的巴西人。另外，由于從西班牙、意大利等南歐國家來的移民，在巴西占壓倒的多數(shù)，因此，巴西人的習(xí)俗和葡萄牙、南歐的習(xí)俗非常相似。他們一般很友善，外向熱情奔放。 法令阻礙：為了解決物流短板，在國外，巴西企業(yè)主動(dòng)與中國海運(yùn)企業(yè)簽訂長達(dá)25年的合同，捆綁利益；在國內(nèi)，不斷呼吁加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。修鐵路的計(jì)劃一提再提，現(xiàn)在終于有了結(jié)果：巴西找到了第一大貿(mào)易伙伴中國，鋪陳好了公私合營的投資環(huán)境。而中國的海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實(shí)力也能夠攬得起數(shù)十億美元的項(xiàng)目，逐步參與進(jìn)巴西物流系統(tǒng)的升級改造之中，為大豆和鐵礦石開辟一條跨越兩洋的新通道。實(shí)質(zhì)性阻礙：在運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸占據(jù)了主導(dǎo)地位，58%的貨物周轉(zhuǎn)量選擇公路運(yùn)輸。巴西全國公路里程達(dá)到1596683公里，分別隸屬于聯(lián)邦、州和地方，%、%%。全國硬化的路面比例僅為13%左右，87%的路面為非硬化路面，路面狹窄、溝塹較多，塞車、擁堵、交貨時(shí)間不能得到保證、交貨質(zhì)量也難以得到保證。 鐵路是巴西的第二大運(yùn)輸方式，有28875公里的鐵路在運(yùn)營，鐵路主要是貨運(yùn)，25%的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量是鐵路運(yùn)輸，其中一半的鐵路集中在東南部的圣保羅和里約熱內(nèi)盧地區(qū)。鐵路沿線散居著大量居民，火車運(yùn)行速度得不到保證。 巴西處于熱帶雨林地區(qū)，內(nèi)河航道較多。每年貨運(yùn)量達(dá)到2500萬噸，主要是農(nóng)產(chǎn)品和礦產(chǎn)品、建筑材料和化肥。但由于缺乏對內(nèi)河航道的疏浚，造成內(nèi)河運(yùn)輸潛力未能完全發(fā)揮出來。 地理及文化差距：巴西地處南美洲大西洋沿岸、天然資源豐富，面積廣闊，人口較多，是拉美具有經(jīng)濟(jì)實(shí)力和超級影響力的國家之一。根據(jù)巴西外貿(mào)局(SECEX)公布的數(shù)據(jù)，2014年1月至8月，巴西向中國出口的總貨值達(dá)317億美元，其中大豆、肉類、石油、%。2014年上半年，中國進(jìn)口的大豆中89%都來自巴西，而2013年中國進(jìn)口巴西大豆只占全部進(jìn)口量的50%。這說明中國與巴西貿(mào)易前景很好。綜合上述兩種分析法可以得出結(jié)論：中國物流企業(yè)進(jìn)行境外投資，相對其他國家與地區(qū)阻礙小且收益大的國家是巴西，新加坡與中國香港同樣適合物流企業(yè)去投資，比較不適合的有印度和日本。54 / 54