【正文】 處于壟斷領(lǐng)先地位，規(guī)模較大，資金實(shí)力較雄厚，物流設(shè)施比商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司好。一般能提供全面的基本物流業(yè)務(wù)和部分的增值服務(wù)，價(jià)格較商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司稍高。但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此，多數(shù)客戶很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。大部分服務(wù)商在觀念上比較落后，效率也不是很高。部分企業(yè)還殘留著行業(yè)老大的痕跡，對(duì)客戶需求不夠重視，靈活性較差。如中外運(yùn)（sinotrans)、中國(guó)郵政、鐵路系統(tǒng)、中遠(yuǎn)(cosco)、中儲(chǔ)等。(2) 大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)外資企業(yè)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的洗禮，在新設(shè)備投資（特別是工廠方面）、資金實(shí)力、人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，都具有較大優(yōu)勢(shì)，能夠提供較全面的跨區(qū)域服務(wù)。目前，中國(guó)市場(chǎng)擁有近5 1 萬(wàn)家物流企業(yè)，其中由于政策法規(guī)的限制， % ，即680 家，但其占有的市場(chǎng)份額卻高達(dá)8%。隨著中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)， 它們的威脅不可小覷。這類企業(yè)目前服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)，由于要負(fù)擔(dān)投資以及大量的人力成本（特別是外籍員工），因此收費(fèi)水平較高。如：寶隆洋行、UPS 、TNT等。(3) 民營(yíng)物流企業(yè)根據(jù)不同的發(fā)展背景，本文將民營(yíng)物流企業(yè)分為兩類。第一，由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。這類公司主要指地方的儲(chǔ)運(yùn)公司，一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和設(shè)施比較舊，擁有自己的車隊(duì)，多數(shù)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)，但其收取的服務(wù)費(fèi)用比較低。第二，新興內(nèi)資跨區(qū)域物流企業(yè)。這類企業(yè)為避免在短期內(nèi)打入市場(chǎng)而帶來(lái)的物流設(shè)施投資大， 回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多采取第三方物流代理模式，它們的物流運(yùn)作更有適應(yīng)性及靈活性，并已開(kāi)始具備與大型外資物流服務(wù)商相競(jìng)爭(zhēng)的能力。但在服務(wù)或管理方法以及現(xiàn)代信息處理技術(shù)方面還略顯不足。同時(shí)，由于資金實(shí)力的限制，它們的許多物流作業(yè)不完全依靠自身資源。如，宅急送。國(guó)際性物流公司遠(yuǎn)不能滿足我國(guó)對(duì)三方物流的多層次需求，國(guó)有物流企業(yè)也面臨轉(zhuǎn)型和改革的壓力，而民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)過(guò)1 0 多年的超常規(guī)發(fā)展，具有強(qiáng)大的生命力和發(fā)展能力，更能適應(yīng)我國(guó)對(duì)物流服務(wù)的需求，因此更具發(fā)展?jié)摿Γ瑢⒊洚?dāng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的主力軍。下面就從我國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)內(nèi)部發(fā)展優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)，外部機(jī)遇與挑戰(zhàn)兩方面來(lái)分析其競(jìng)爭(zhēng)力。(1) 民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)在于：第一，在有效利用社會(huì)資源，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大稅收和提供就業(yè)方面民營(yíng)企業(yè)做出重要貢獻(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位得到廣泛認(rèn)可。第二，民營(yíng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和資本積累具有一定規(guī)模，具備了一定競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。第三，積累了豐富競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)，在輔助跨國(guó)公司物流外包業(yè)務(wù)的過(guò)程中，提升服務(wù)水平，建立合作關(guān)系。第四，民營(yíng)企業(yè)相對(duì)人力資本、制造成本低，善于捕捉國(guó)際大集團(tuán)閃失和先天不足，市場(chǎng)定位低，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。第五，民營(yíng)企業(yè)規(guī)模小，機(jī)制靈活，轉(zhuǎn)型快，能夠及時(shí)跟上市場(chǎng)的變化，為了企業(yè)生存及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略方向。民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中的劣勢(shì)在于：第一，民營(yíng)企業(yè)合作意識(shí)較差，多數(shù)企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模上不去，綜合化程度低。第二，服務(wù)功能少，多數(shù)企業(yè)目前還主要經(jīng)營(yíng)單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)，較少?gòu)氖挛锪鞑邉?、組織以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過(guò)程管理。第三，技術(shù)裝備和管理手段相對(duì)落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不十分健全，影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性。第四，公司人員管理經(jīng)驗(yàn)與經(jīng)營(yíng)服務(wù)意識(shí)目前無(wú)法與國(guó)際跨國(guó)公司相比，缺乏市場(chǎng)開(kāi)拓的主動(dòng)性。第五，貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營(yíng)秩序不規(guī)范，此外貨物在航空、鐵路等壟斷性公共物流平臺(tái)中丟貨較多，不在保險(xiǎn)賠償范圍內(nèi)，企業(yè)不堪重負(fù)。(2) 民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的機(jī)遇與挑戰(zhàn)民營(yíng)物流企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)面臨的外部機(jī)遇在于：第一，國(guó)家建立了現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議制度， 同時(shí)在稅收、海關(guān)、質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)工作方面也進(jìn)行了具體安排，為第三方物流企業(yè)建設(shè)提供了良好的環(huán)境。第二，加入WTO后，中國(guó)民營(yíng)企業(yè)在為跨國(guó)公司服務(wù)過(guò)程中快速學(xué)習(xí)；此外在與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中，民營(yíng)企業(yè)依靠低成本和熟悉國(guó)情優(yōu)勢(shì)，明確特色服務(wù)內(nèi)容，進(jìn)行適當(dāng)市場(chǎng)定位。第三，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，加大對(duì)第三方物流的需求，第三方物流市場(chǎng)也因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而導(dǎo)致新一輪“洗盤”，民營(yíng)物流企業(yè)將出現(xiàn)合作聯(lián)盟的發(fā)展形勢(shì)，例如：制造企業(yè)與商貿(mào)企業(yè)的合作；自主開(kāi)方物流平臺(tái)；建立綜合物流服務(wù)品該以及連鎖加盟等，民營(yíng)企業(yè)需要認(rèn)清形勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)。民營(yíng)企業(yè)在第三方物流競(jìng)爭(zhēng)中面臨的外部挑戰(zhàn)在于：第一，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施大都沿用各自的標(biāo)準(zhǔn)，如：鐵路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，海運(yùn)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，公路運(yùn)輸更是五花八門。第二，我國(guó)整體第三方物流運(yùn)作機(jī)械化程度不高，職能化、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)較少，由此造成倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸系統(tǒng)的整合效能比較低，中間環(huán)節(jié)過(guò)于復(fù)雜，成本居高不下。第三，我國(guó)物流信息化建設(shè)滯后， 使信息流通不暢， 很難對(duì)物流市場(chǎng)需求達(dá)到全面的掌握。第四，民營(yíng)企業(yè)物流人才素質(zhì)相對(duì)較低， 缺乏具備技術(shù)與管理能力的專業(yè)人員，具備企業(yè)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的人才更是難得。第五，民營(yíng)企業(yè)資金短缺，同時(shí)缺乏相應(yīng)抵押物，融資困難。在稅收方面面臨物流服務(wù)核算、納稅人資格認(rèn)定、企業(yè)類型確認(rèn)以及所得稅征收不平等方面的問(wèn)題，值得業(yè)界關(guān)注。發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)， 進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外改革民營(yíng)企業(yè)在第三方物流市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，一方面改革企業(yè)制度，從過(guò)去私營(yíng)、合伙制及家族式企業(yè)的管理方式中解脫出來(lái)，實(shí)行公司制，這樣企業(yè)才能逐漸建立現(xiàn)代企業(yè)制度，逐漸做大做強(qiáng)；另一方面，企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)， 加強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)定位，順應(yīng)企業(yè)聯(lián)盟趨勢(shì)，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短。加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)性工作， 促進(jìn)物流工作發(fā)展民營(yíng)企業(yè)需要注重企業(yè)基礎(chǔ)性工作，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展后勁，主要包括：重視企業(yè)科研和創(chuàng)新工作， 推動(dòng)企業(yè)物流服務(wù)質(zhì)量；建立物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備、設(shè)施、行為規(guī)范和業(yè)務(wù)流程標(biāo)準(zhǔn)；企業(yè)建立“信譽(yù)機(jī)制”，降低物流服務(wù)成本，創(chuàng)立品牌，增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；建立公共物流信息平臺(tái)、信息交換的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息共享規(guī)則，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)互通；強(qiáng)化企業(yè)人才建設(shè)，形成完善用人機(jī)制。制定相關(guān)法律政策， 創(chuàng)造良好融資和稅收環(huán)境建立民營(yíng)信用擔(dān)保體系，鼓勵(lì)和規(guī)范企業(yè)開(kāi)展增值服務(wù)，以便拓寬融資渠道。同時(shí)，國(guó)家稅務(wù)部門要加快民營(yíng)物流企業(yè)試點(diǎn)改革，在企業(yè)物流業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)實(shí)行統(tǒng)一低稅率，內(nèi)外資物流企業(yè)制定統(tǒng)一稅率，允許物流費(fèi)用抵扣增值稅，設(shè)置物流行業(yè)統(tǒng)一專用發(fā)票等。第四章 結(jié)論通過(guò)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的物流企業(yè)正處在迅速發(fā)展的階段，政府和企業(yè)對(duì)第三方物流的硬件設(shè)施不斷加強(qiáng)改進(jìn)。通過(guò)利用現(xiàn)代化物流技術(shù)對(duì)本省的傳統(tǒng)物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化技術(shù)改造，第三方物流企業(yè)發(fā)生質(zhì)的飛躍。我國(guó)第三方物流產(chǎn)業(yè)將依托工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、商貿(mào)流通發(fā)達(dá)、綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完整、城市化水平較高的整體優(yōu)勢(shì)加速發(fā)展，隨著物流信息平臺(tái)、物流樞紐設(shè)施和現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為核心的物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的建設(shè)不斷加強(qiáng)，第三方物流企業(yè)必將日益壯大，物流裝備制造業(yè)和物流軟件業(yè)在加速發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)，并擁有非常巨大的內(nèi)地經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，這些都使得我國(guó)第三方物流企業(yè)擁有巨大的發(fā)展空間。在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國(guó)作為世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)并擁有非常巨大的內(nèi)地經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，這些都使得我國(guó)第三方物流擁有巨大的發(fā)展空間。由我國(guó)現(xiàn)有第三方物流發(fā)展條件分析，我國(guó)的第三方物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)是集中與整合，集中與整合關(guān)鍵在于合作，然而合作經(jīng)營(yíng)中的競(jìng)爭(zhēng)是永遠(yuǎn)存在的,處理好合作與競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系對(duì)于自身和合作體的發(fā)展及規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)都十分重要。隨著物流的發(fā)展, 第三方物流業(yè)內(nèi)必將掀起集中與整合的浪潮,我國(guó)第三方物流起點(diǎn)低、發(fā)展慢,還需政府提供強(qiáng)勁的發(fā)展平臺(tái),為第三方物流發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境,使物流業(yè)務(wù)運(yùn)作有規(guī)可循。發(fā)揮組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃職能,合理布局,構(gòu)建通暢的物流體系,克服條塊分割的弊端。加快物流管理人才的培養(yǎng),以促進(jìn)我國(guó)第三方物流快速、健康、有序發(fā)展。參考文獻(xiàn)[1]李鑫．第三方物流企業(yè)顧客忠誠(chéng)度研究 [D]．大連：大連海事大學(xué)，2007 [2]劉萬(wàn)強(qiáng)． [D]．北京：北京交通大學(xué)，2007[3]梁建． 第三方物流企業(yè)的評(píng)價(jià)和選擇 [J]．華東經(jīng)濟(jì)管理， 2004 年06 期[4]陸丹． 制造企業(yè)物流系統(tǒng)的有效性分析與評(píng)價(jià) [D]．天津：天津理工大學(xué)， 2007 [5]沈立. 激流涌動(dòng)的第三方物流[J]．物流，2003，（9）， 21231[6]杜亞玲．我國(guó)第三方物流的發(fā)展趨勢(shì)［J］.鄭州輕工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2005，(6)，3235[7]陳文若. 第三方物流[M]．北京:對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2004[8]肯特卡丁． 全球物流管理 [M]．北京：北京人民郵電出版社， 2002 [9]劉飛．我國(guó)第三方物流市場(chǎng)需求分析及發(fā)展策略[J]．北京：中國(guó)流通經(jīng)濟(jì)， 2002 [10]李睿. 淺議中國(guó)第三方物流發(fā)展遇到的困難[D]．北京：科技情報(bào)開(kāi)發(fā)與經(jīng)濟(jì)， 200