【文章內(nèi)容簡介】 ，幾乎是中國的鐵路總長度的二倍。我國的道路交通建設還存在不科學的問題，目前我國各大城市的主干道路規(guī)劃設計都只注意個別道路的修建，而對道路網(wǎng)的編織重視不夠。道路的連接程度不好，大大降低了高等級公路的實用價值，許多城市道路存在多個“瓶頸”。(2) 增值服務創(chuàng)新不夠，服務范圍狹窄，用戶滿意程度低目前我國第三方物流企業(yè)大多數(shù)仍以單純運輸業(yè)為主，增值業(yè)務能力差，服務效率差，很難達到用戶需求。據(jù)香港貿(mào)易發(fā)展局估算中國物流約耗去工業(yè)品生產(chǎn)周期總時間的90%和總費用的40%。三分之二的物流支出來自過多的倉儲和運輸費用，以及運輸過程中的損耗和丟失。造成這種現(xiàn)狀的原因主要在于我國第三方物流業(yè)自動化、信息化、標準化程度低，在貨物的運輸倉儲配送的物流主要環(huán)節(jié)仍以人工和半機械化為主，自動化程度低，信息管理系統(tǒng)不夠完善。(3) 缺少輻射功能強勁的超大物流企業(yè)近幾年國外的知名物流企業(yè)爭相搶灘登陸中國，如美國的UPS、聯(lián)邦快遞、日本運通等大型國際物流企業(yè)。然而我國自身的物流企業(yè)卻無一家成長為這種跨國型的超大物流企業(yè)。(4) 物流園區(qū)多爾不精國家、省市應有整體規(guī)劃在有條件的，有必要的地區(qū)，重點建設若干大型的高水平的物流園區(qū)。要么不建，要建就建高起點的高標準高品位、瞄準國際先進水平，建成的園區(qū)能真正的吸引大型跨國物流企業(yè)入駐，發(fā)揮龍頭帶動作用和產(chǎn)業(yè)聚集作用，避免傳統(tǒng)物流企業(yè)的簡單堆砌！ 我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀(1) 我國第三方物流發(fā)展落后,企業(yè)規(guī)模小一般來說,越是發(fā)達的地區(qū),第三方物流在其物流總量中所占的比重越大,日、美、英、法、德、意等國第三方物流在物流總量中所占的市場份額分別為80 %、57 %、 %、 %、 %、 %。在我國物流市場化程度不高、物流產(chǎn)業(yè)還不成熟的環(huán)境下,大部分物流需求是通過企業(yè)自身完成的,物流成本占我國GDP 的20 %左右,第三方物流在物流市場的份額大概只有2 %。隨著第三方物流這一概念引入我國,物流這一產(chǎn)業(yè)不斷升溫,中國的第三方物流市場呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。然而,Merser 管理顧問公司2001 年的市場調(diào)查表明,我國迄今還沒有一個第三方物流公司的市場份額超過2 % ,國內(nèi)第三方物流企業(yè)均是小規(guī)模企業(yè)。(2) 我國第三方物流企業(yè)功能結(jié)構(gòu)單一 其為用戶提供一攬子服務的比重不大,歐美國家在完成各物流職能中使用第三方物流合理而高效, 而我國的第三方物流企業(yè)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務為主,結(jié)構(gòu)功能單一。中國倉儲協(xié)會的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。而且,生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量通常有2 —10 家,商業(yè)企業(yè)使用第三方物流企業(yè)的數(shù)量一般在10 家以上,可見生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)外包物流主要以“分包”為主,第三方物流企業(yè)為用戶提供一攬子服務的比重不大。(3) 我國第三方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蠼陙?中國已經(jīng)成為亞洲第三方物流中最熱的市場。中國快速發(fā)展的生產(chǎn)制造能力為第三方物流的出現(xiàn)提供了舞臺。中國倉儲協(xié)會對中國物流市場進行了一次典型調(diào)查,范圍覆蓋全國,調(diào)查對象主要是家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450 家大中型企業(yè),調(diào)查結(jié)果如下:全部企業(yè)自理占26 %。全部委托第三方代理占5. 2 %。 %。其中,委托比例小于30 % % ,委托比例在30 %與60 % % ,委托比例大于60 % %。此外,在被調(diào)查的企業(yè)中,有45. 3 %的企業(yè)正在尋找新的物流代理商,其中又有75 %的企業(yè)欲選擇新型物流公司。由此可見,市場已經(jīng)孕育了對第三方物流的巨大需求,為物流企業(yè)的發(fā)展提供了極好的市場機遇。(4) 我國第三方物流市場高速增長與高度分散并存目前物流市場的情況顯示: 四大物流核心領(lǐng)域——倉儲、運輸管理、空／海貨運推進和指定車型及司機的合同車隊(DCC) ——以每年15 %～25 %的速度增長。然而伴隨著如此高的增長率,小公司(界定其為排名50 之后的企業(yè))可獲得的市場份額卻大致在30 %～80 %的范圍內(nèi)。也就是說,小公司在市場中也具備一定的占有額,市場力量不是集中而是高度分散。 我國第三方物流發(fā)展趨勢——集中與整合　我國的第三方物流正處于發(fā)展初期,由于我國地域遼闊、資源分布不均等自然條件,以及加入WTO 后,國外大量制造企業(yè)涌入等后天因素,我國市場潛在的第三方物流需求巨大,第三方物流將會在中國未來幾十年中得到長足發(fā)展。然而,一方面,由于市場競爭的日益激烈,客戶對物流服務要求越來越高——反應要快速、服務要優(yōu)質(zhì)、成本要低廉。另一方面,我國第三方物流企業(yè)高度分散,且物流服務功能單一,增值服務薄弱,不能滿足客戶的需求。由此分析，我國第三方物流的發(fā)展趨勢將是——集中與整合。(1) 我國第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性分析高速增長的第三方物流市場會吸引更多的企業(yè)進入,導致競爭更加激烈,而競爭的結(jié)果必然是整個行業(yè)加速整合,那么高增長市場所吸引的眾多物流企業(yè)便為行業(yè)進一步整合提供了條件。而第三方物流市場的高度分散性使那些較大的、資金實力雄厚的公司兼并小型物流公司提供了更多的機會,同時也使實力相當?shù)拇笮臀锪鞴鹃g增加了結(jié)盟的可能性。高增長性和高分散性決定了第三方物流產(chǎn)業(yè)集中與整合的必然性。第三方物流的集中與整合是物流發(fā)展的必然趨勢,是物流發(fā)展到一定歷史階段的產(chǎn)物?？偟膩碚f,其主要原因有以下幾個方面:1) 物流資源的集中。我國第三方物流企業(yè)眾多,但都是小規(guī)模、功能單一、一體化落后的劣質(zhì)品,這就造成了我國第三方物流硬件、軟件以及人才的分散,影響了高質(zhì)量第三方物流的發(fā)展。隨著大量國外物流公司涌入國內(nèi)市場, 第三方物流產(chǎn)業(yè)的競爭會越來越激烈,物流資源的集中、第三方物流企業(yè)的集中與整合迫在眉睫。然而,物流資源的集中并不是簡單的資源集中,更重要的是資本的集中和在此基礎(chǔ)上的第三方物流 發(fā)展的投資。因此, 第三方物流 的發(fā)展需要分散的小規(guī)模第三方物流企業(yè)集中與整合,從而達到資源集中與整合的目的,為第三方物流 的發(fā)展提供強有力的資金和設備。2) 物流供應商數(shù)量被迫減少。對于那些已經(jīng)使用第三方物流公司的企業(yè),存在著一種為了簡化運作而削減物流供應商數(shù)量的趨勢,即企業(yè)只想與一個信息系統(tǒng)提供商打交道,只有一個外部聯(lián)系者、一份合同和一份發(fā)票等。隨著大公司的不斷國際化,他們也在尋找國際化的物流供應商。對于第三方物流公司來說,能夠提供強有力的國內(nèi)和國際運輸能力,提供增值的信息系統(tǒng)能力和其他諸如產(chǎn)品包裝之類的供應鏈服務,變得越來越重要。然而要想具備這些能力,就需要投入大量資金和大量時間,這對規(guī)模小的第三方物流公司來說,幾乎是不可能的。因而,小公司的最終命運要么是被擠出市場,要么是被出售或兼并。3) 貨主需要物流服務供應商成為領(lǐng)跑者?？蛻舾鞔_的外包責任要求和控制物流外包活動的愿望推動了新型物流管理公司的發(fā)展,這就是所謂牽頭的物流服務供應商( lead logistics providers , 簡稱LLP 或4PL) 。這些大的LLP 正在以客戶的“供應鏈主管”的角色出現(xiàn)。他們通過一個窗口向發(fā)貨人提供各種物流外包服務,還能夠向發(fā)貨人提供廣泛的服務網(wǎng)絡、地域覆蓋以及復雜的技術(shù)支持。一般來說,LLP 要依靠較小的第三方物流分包商的網(wǎng)絡來為客戶提供系統(tǒng)的服務。LLP只能是物流業(yè)界中的精英公_司,全球也沒有幾個。顯然當客戶繼續(xù)尋求LLP時,較小的第三方物流公司就會感到生存和市場擴張的巨大壓力。4) 新技術(shù)的誕生改變游戲規(guī)則。越來越多的客戶依靠第三方物流 公司提供先進而昂貴的技術(shù)解決方案。許多前沿的第三方物流公司特別專注于對新技術(shù)的把握,并應用這些新技術(shù)為客戶帶來實實在在的價值?？蛻粼絹碓蕉嗟匾蕾囄锪鞣展烫峁┲T如貨運管理系統(tǒng)(TMS) 、倉儲管理系統(tǒng)(WMS) 、供應鏈意外管理(SCEM) 系統(tǒng)和國際貿(mào)易物流系統(tǒng)(ITLS) 等復雜的物流管理系統(tǒng)的應用技術(shù)服務。那些有能力預先投資于技術(shù)系統(tǒng)的第三方物流 能夠通過運營效率的提高獲得巨大的效益。事實上,復雜的技術(shù)系統(tǒng)已經(jīng)成為區(qū)分第三方物流強者和弱者的天平。長遠來看,物流市場的技術(shù)門檻只能是越來越高。高技術(shù)要求對3PL企業(yè)起到優(yōu)勝劣汰的作用,也對中等規(guī)模的物流公司及時跟上新技術(shù)的發(fā)展起到促進作用,并在某種程度上構(gòu)成巨大的生存競爭壓力。5) 第三方物流公司渴望集中。第三方物流行業(yè)趨向集中的另一個驅(qū)動力,來自擁有相當實力的第三方物流公司。他們希望通過集中與整合來擴展服務領(lǐng)域和地區(qū)覆蓋面。同時,國內(nèi)一些擁有大量資金的上市公司也在積極尋找新的市場機會,有些公司通過橫向整合和垂直整合把進入物流行業(yè)作為市場切入點。隨著物流供應商數(shù)量的減少, 第三方物流公司有幾種方式可以生存下來并成為核心供應商:可以通過內(nèi)部的有機增長,將業(yè)務分包給其他物流第三方,或者通過聯(lián)合與兼并來擴大服務范圍和地區(qū)覆蓋面。因為目前擁有全球性物流能力的第三方物流公司還較少,所以聯(lián)合與并購的趨勢將會繼續(xù)驅(qū)動第三方物流行業(yè)的集中與整合。6) 規(guī)模經(jīng)濟的要求。專業(yè)的第三方物流企業(yè)需要先進的信息技術(shù)支持