【正文】 輸 B．公路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸3．下列運(yùn)輸方式中，成本最低的是( )。A．鐵路運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸4．下列運(yùn)輸方式中，速度最快的是( )。A．鐵路運(yùn)輸 B．公路運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸5．下列( )運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面的成本比重較大。A．鐵路運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸 巳水路運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸6．運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，一種競(jìng)爭(zhēng)不受任何障礙和干擾的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，屬于( )。A．完全競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng) B．完全壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)C．壟斷競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng) D．寡頭壟斷的運(yùn)輸市場(chǎng)7．( )從總體上看，屬于完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。A．鐵路運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸8．( )由于資本需求大，市場(chǎng)準(zhǔn)入門坎高，總體上看屬于寡頭壟斷或壟斷競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。A．鐵路運(yùn)輸 B．航空運(yùn)輸 C．水路運(yùn)輸 D．公路運(yùn)輸9．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的主體是( )。A．運(yùn)輸服務(wù)活動(dòng) B．運(yùn)輸經(jīng)營(yíng) C．運(yùn)輸車輛維修 D．交通管理部門10．( )屬于運(yùn)輸保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)中的意外事件。A．雷電 B．洪水 C．船舶沉沒(méi) D．海嘯(三)多選題1．人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笫? )。A．安全 B．迅速 C．經(jīng)濟(jì) D．省力 E．便利2．運(yùn)輸成本主要由( )內(nèi)容構(gòu)成。A．固定成本 B．基礎(chǔ)設(shè)施成本 C．運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備成本 D．營(yíng)運(yùn)成本 E．作業(yè)成本3．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)必須具備的基本條件( )。A．必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同 B．必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸C．必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證 D．必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸E．必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)4．西伯利亞大陸橋運(yùn)輸包括( )。A．海鐵鐵 B．海鐵海 C．海鐵公 D．海公空 E．海陸海5．運(yùn)輸成本主要包括( )。A．工資 B．燃料費(fèi) C．折舊費(fèi) D．維修費(fèi) E．運(yùn)輸管理費(fèi)6．運(yùn)輸?shù)亩▋r(jià)原則有( )。A．以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)的原則 B．反映供求關(guān)系變化的原則C．比價(jià)關(guān)系合理性原則 D．政策性原則 E．法律性原則7．運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃通常包括( )。A．利潤(rùn)計(jì)劃 B．收入和成本計(jì)劃 C．產(chǎn)量計(jì)劃 D．貨源預(yù)測(cè)和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)計(jì)劃 E．基本建設(shè)和重大更新改造計(jì)劃8．運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則有( )。 A．關(guān)鍵性原則 B．強(qiáng)制性和彈性原則C．完整性和系統(tǒng)性原則 D．實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則 E．連續(xù)性原則9．運(yùn)輸企業(yè)綜合平衡的內(nèi)容主要有( )。A．需求和能力的平衡 B．經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程各環(huán)節(jié)的平衡C．產(chǎn)量、收入、成本、利潤(rùn)之間的平衡 D．長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃和年度運(yùn)輸計(jì)劃的平衡E．生產(chǎn)、效率與職工工資福利的平衡等10．采用滾動(dòng)法編制長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃，其特點(diǎn)和編制方法( )。A．逐步延伸 B．遠(yuǎn)近結(jié)合 C．近細(xì)遠(yuǎn)精 D．靈活性強(qiáng) E．確定滾動(dòng)間隔期11．運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的實(shí)踐中，對(duì)經(jīng)營(yíng)計(jì)劃進(jìn)行控制的方法主要有以下幾種：( )A．控制圖表法 B．進(jìn)度控制法 C．現(xiàn)場(chǎng)控制法 D．責(zé)任價(jià)格控制法E．考核控制法12．運(yùn)輸市場(chǎng)的參與者包括( )。 A．客、貨運(yùn)輸需求者B．提供運(yùn)輸服務(wù)的部門以及運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者的行業(yè)組織C．與運(yùn)輸相關(guān)服務(wù)的貨運(yùn)代理公司、經(jīng)紀(jì)人等 D．運(yùn)輸管理部門 E．政府有關(guān)機(jī)構(gòu)13．運(yùn)輸需求通常包含的要素有( )。A．流量 B．流向 C．流程 D．運(yùn)輸價(jià)格 E．運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)14．運(yùn)輸需求的特征有( )。A．派生性 B．規(guī)律性 C．不平衡性 D．個(gè)別需求的異質(zhì)性 E．社會(huì)性15．運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度可劃分為( )。A．完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng) B．壟斷競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)C．寡頭壟斷的市場(chǎng) D．完全壟斷的市場(chǎng)16．宏觀調(diào)控運(yùn)輸市場(chǎng)內(nèi)容有( )。A．市場(chǎng)規(guī)模調(diào)控 B．市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)控C．客貨源調(diào)控 D．市場(chǎng)價(jià)格調(diào)控 E．市場(chǎng)行為調(diào)控17．宏觀調(diào)控模式有( )。 A．完全計(jì)劃調(diào)節(jié)模式 B．純粹市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式 C．計(jì)劃市場(chǎng)主輔調(diào)節(jié)模式 D．有計(jì)劃的市場(chǎng)調(diào)節(jié)模式 E．市場(chǎng)計(jì)劃主輔調(diào)節(jié)模式18．運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的外部環(huán)境歸納為( )。A．政治法律環(huán)境 B．技術(shù)環(huán)境 C．自然環(huán)境 D．人文環(huán)境 E．經(jīng)濟(jì)環(huán)境 19．運(yùn)輸市場(chǎng)管理的手段主要有( )。A．技術(shù)手段 B．行政手段 C．經(jīng)濟(jì)手段 D．法律手段 E．文化手段20．運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承保的風(fēng)險(xiǎn)大致分為( )。A．自然災(zāi)害 B．意外事件C．政治因素引起的風(fēng)險(xiǎn) D．運(yùn)輸裝備技術(shù)問(wèn)題引起風(fēng)險(xiǎn) E．人為因素引起的風(fēng)險(xiǎn)(四)簡(jiǎn)答題1．簡(jiǎn)述綜合運(yùn)輸體系及系統(tǒng)組成。2．簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)及構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件。3．簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性。4．簡(jiǎn)述國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式。5．簡(jiǎn)述運(yùn)輸成本的基本構(gòu)成。6．簡(jiǎn)述運(yùn)輸價(jià)格管理的內(nèi)容。7．簡(jiǎn)述運(yùn)輸計(jì)劃編制的作用與任務(wù)，及其編制原則。8．簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)的狹義和廣義概念。9．簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)行業(yè)特征體現(xiàn)在哪些方面。10．簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的含義及其特點(diǎn)。11．按市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度，簡(jiǎn)述如何劃分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。12．簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)管理的目標(biāo)。13．簡(jiǎn)述運(yùn)輸市場(chǎng)的任務(wù)及職能。(五)論述題1．運(yùn)價(jià)由哪幾部分組成?制定運(yùn)價(jià)的原則是什么?3．什么是運(yùn)輸市場(chǎng)機(jī)制?運(yùn)輸市場(chǎng)又包括哪些具體功能。3．如何理解運(yùn)輸市場(chǎng)管理?它具有哪些特性?4．運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期運(yùn)輸計(jì)劃與年度運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容是什么?第五章 生產(chǎn)管理(一)單項(xiàng)選擇題1．AS／RS是( )。A．出／入庫(kù)臺(tái) B．自動(dòng)導(dǎo)引車 C．自動(dòng)存儲(chǔ)／提取系統(tǒng) D．空中單軌自動(dòng)車2．( )是生產(chǎn)企業(yè)物流與外部物流的聯(lián)結(jié)紐帶。A．存貨區(qū) B．揀貨區(qū) C．卸貨區(qū) D．緩沖站3．企業(yè)資源計(jì)劃是指( )。A．MRP B．MRP II C．ERP D．閉環(huán)MRP4．ERP的核心功能是( )。A．MRP B．MRPII C．JIT D．EDI5．看板管理的基礎(chǔ)是( )。A．設(shè)備穩(wěn)定 B．產(chǎn)品質(zhì)量 C．作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) D．均衡生產(chǎn)(二)多項(xiàng)選擇題1．AS／RS主要包括如下( )部分。A．出／入庫(kù)臺(tái) B．高層貨架C．堆垛機(jī) D．緩沖站 E．倉(cāng)庫(kù)周邊輸送設(shè)備2．物料系統(tǒng)設(shè)計(jì)的核心內(nèi)容是( )。A．物料 B．存儲(chǔ) C．移動(dòng) D．技術(shù) E．方法3．物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法主要有( )。 A．評(píng)分優(yōu)化法 B．優(yōu)缺點(diǎn)比較法C．系統(tǒng)分析法 D．P—Q分析法 E．活性分析法4．物流容器具有( )的作用。A．保護(hù)物料品質(zhì) B．方便搬運(yùn)C．有效利用空間 D．美觀實(shí)用 E．標(biāo)準(zhǔn)化5．生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)的主要組成部分有( )。A．立體庫(kù)系統(tǒng) B．自動(dòng)輸送機(jī)系統(tǒng)C．自動(dòng)導(dǎo)引車系統(tǒng) D．計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng) E．分類挑選系統(tǒng)6．從管理角度協(xié)調(diào)來(lái)考慮物料裝卸搬運(yùn)改善的原則有( )。A．機(jī)械化 B．高速化 C．連續(xù)化 D．同期化 E．重力化7．從縮短搬運(yùn)距離思路來(lái)考慮物料裝卸搬運(yùn)改善的原則有( )。A．機(jī)械化 B．大量化 C．連續(xù)化 D．直線化 E．平面化8．MRP的輸入文件有( )。A．主生產(chǎn)計(jì)劃 B．產(chǎn)品的物料清單C．庫(kù)存記錄文件 D．采購(gòu)計(jì)劃 E．生產(chǎn)計(jì)劃9．生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)中，( )是關(guān)鍵的部分。A．制造資源 B．信息資源 C．物流資源 D．客戶資源 E．供應(yīng)資源10．企業(yè)要增加產(chǎn)銷率通常會(huì)在( )方面想辦法。A．原料 B．信息 C．能力 D．市場(chǎng) E．政策(三)判斷題(正確的用√表示，錯(cuò)誤的用X表示)1．管理層就是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。 ( )2．物流系統(tǒng)對(duì)各個(gè)層次的要求是不同的，對(duì)控制層要求具有較高的可靠性。 ( )3．物流量大且工藝關(guān)系密切的部門應(yīng)盡量靠近布置。 ( )4．ERP是通過(guò)計(jì)劃的及時(shí)滾動(dòng)來(lái)控制整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的，一般只能進(jìn)行事中控制。( )5．ERP可以支持對(duì)工作流(業(yè)務(wù)處理流程)的管理。 ( )6．精益物流系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)設(shè)備的布置方式，采用了按工序順序的布置方式。 ( )7．精益物流系統(tǒng)采用聯(lián)合大廠房，且工廠布置不設(shè)在制品中間庫(kù)。 ( )8．精益物流系統(tǒng)實(shí)行的是推動(dòng)式生產(chǎn)。 ( )9．OPT追求生產(chǎn)能力的平衡。 ( )10．OPT的處理邏輯就是使交付時(shí)間與交貨期限相符。 ( )11．物流平衡就是使各個(gè)工序都與瓶頸工序同步，以求生產(chǎn)周期最短、在制品最少。( )12．TOC實(shí)質(zhì)上是一套解決企業(yè)供應(yīng)鏈管理過(guò)程中約束的流程。 ( )(四)簡(jiǎn)答題1．簡(jiǎn)述現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)的構(gòu)成。2．生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)遵循哪些基本原則?3．簡(jiǎn)述物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟。4．生產(chǎn)物流裝備包括哪幾個(gè)部分?5．生產(chǎn)車間連續(xù)輸送系統(tǒng)有哪幾部分組成?6．簡(jiǎn)述生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)化改造概念及其目標(biāo)。7．企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物料流轉(zhuǎn)分析包括哪些內(nèi)容7 ．8．簡(jiǎn)述生產(chǎn)物流搬運(yùn)裝卸分析的目標(biāo)。9．生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)一般包括哪五項(xiàng)活動(dòng)?精益物流系統(tǒng)布置包括哪些內(nèi)容?10．簡(jiǎn)述看板的使用規(guī)則。11．何謂約束理論(TOC)和最優(yōu)生產(chǎn)技術(shù)(OPT)?什么是OPT的物流原則?簡(jiǎn)述約束理論的五大核心步驟。(五)論述題1．何謂MRP、MRPⅡ、ERP?MRP的主要目標(biāo)是什么?MRPⅡ系統(tǒng)具有哪些特點(diǎn)?ERP與MRP／MRPⅡ存在著什么聯(lián)系和區(qū)別?2．精益物流系統(tǒng)的支撐體系是什么?為什么?(六)計(jì)算題1．購(gòu)買零件A的前置時(shí)間為4周，訂貨的最小批量為20件，零件A現(xiàn)有數(shù)量為42件，另外在第4周的預(yù)計(jì)到達(dá)量為20件，今后8周對(duì)零件A的需求量如下表所示。請(qǐng)用MRP系統(tǒng)計(jì)算方法確定發(fā)出訂單的時(shí)間和數(shù)量。周12345678需求量017014228918第六章 國(guó)際貨運(yùn)管理(一)判斷題(正確的用√表示，錯(cuò)誤的用X表示)1．按運(yùn)輸對(duì)象，班輪航線可分為：多港掛靠直達(dá)航線和干、支線結(jié)合運(yùn)輸航線。( )2．按運(yùn)行組織，班輪航線可分為：普通雜貨航線、集裝箱航線、客運(yùn)航線。 ( )3．按所跨區(qū)域，班輪航線可分為：沿海航線、近洋航線、遠(yuǎn)洋航線。 ( )4．按航行線路，班輪航線可分為：來(lái)回式航線和環(huán)狀航線。 ( )5．航線總距離是指第一個(gè)始發(fā)港至最后一個(gè)目的港的距離。對(duì)環(huán)狀航線，則表示繞航一圈的距離。 ( )6．港間距離是指兩個(gè)港口之間的距離。 ( )7．航線總距離可通過(guò)累加航線上相鄰兩港之間的距離求得。 ( )8．航線往返航次時(shí)間指一個(gè)班次的船舶駛離港口后，直至下一班船舶再次駛離該港的時(shí)間間隔。 ( )9．發(fā)船間隔時(shí)間是指船舶在空間上完成一個(gè)循環(huán)的總延續(xù)時(shí)間。 ( )10．對(duì)雜貨航線，貨流量用噸表示；對(duì)集裝箱航線，貨流量用標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)表示，或同時(shí)用噸和TEU表示。 ( )11．運(yùn)輸量在時(shí)間上分配的不平衡現(xiàn)象，用方向不平衡系數(shù)表示，它等于全年最高月份的貨運(yùn)量和全年平均每月貨運(yùn)量的比值。 ( )12．時(shí)間不平衡系數(shù)等于正反兩個(gè)方向總貨流量與正向貨流量的比值。 ( )13．開(kāi)辟一條海上貨運(yùn)班輪航線需要考慮的因素很多，最基本的條件有自然條件、貨源條件和其他條件(如航線所及地區(qū)的政治是否穩(wěn)定；航線的競(jìng)爭(zhēng)狀況及運(yùn)價(jià)水平；本公司的實(shí)力等)。 ( )14．開(kāi)辟海上貨運(yùn)航線時(shí)，船公司必須重視了解貨源的情況及其動(dòng)態(tài)，了解航線所及范圍的貨物種類及其流向、流量，并盡力掌握貨源的變化規(guī)律，以便獲得較為確實(shí)的貨源資料，為開(kāi)辟航線提供可靠的依據(jù)。 ( )15．在班輪營(yíng)運(yùn)中，嚴(yán)格按船期表運(yùn)行的班輪需要預(yù)先編制船期表，而定線不嚴(yán)格的班輪，不需要預(yù)先編制船期表。 ( )16．根據(jù)單航次時(shí)間，如果班輪往返航向掛靠港口及作業(yè)情況是相同的，則班輪往返航次時(shí)間為單航次時(shí)間的兩倍。 ( )17．如果班輪往返航向掛靠不同的港口，甚至在航程上也有差別，班輪往返航次時(shí)間仍然可按單航次時(shí)間的兩倍計(jì)算。 ( )18．沿海、江河及短途班輪常以周或幾天為一個(gè)班次。 ( )19．海上承運(yùn)人對(duì)裝船的集裝箱負(fù)有安全運(yùn)輸、保管、照料之責(zé)任，并依據(jù)集裝箱提單條款劃分與貨主之間的責(zé)任、權(quán)利、義務(wù)。 ( )20．裝貨單又稱托運(yùn)單，國(guó)內(nèi)有時(shí)用“委托申請(qǐng)書(shū)”代替，是指托運(yùn)人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)規(guī)定向承運(yùn)人或其代理人辦理貨物運(yùn)輸?shù)臅?shū)面憑證。 ( )21．裝貨單在集裝箱運(yùn)輸中是一份十分重要的單證。它具有規(guī)定承運(yùn)人的權(quán)利、義務(wù)、賠償責(zé)任和免責(zé)的運(yùn)輸合同的作用，又是表明承運(yùn)人收到貨物的貨物收據(jù)，也是該單證持有人轉(zhuǎn)讓貨物所有權(quán)或憑以提取貨物的物權(quán)憑證。