【正文】 、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。 　　B、輸出文件：a、送貨計(jì)劃：考慮作用時(shí)間、路程等因素。 　b、訂貨、進(jìn)貨計(jì)劃：對(duì)于需求物資，如果倉(cāng)庫(kù)內(nèi)無(wú)貨或庫(kù)存不足，則需訂貨。 　　運(yùn)用 　　要點(diǎn)：當(dāng)(現(xiàn)有庫(kù)存—提前期需求量—安全庫(kù)存0)時(shí)，必須訂貨。 　　三、配送策略(理解) 　　配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉(zhuǎn)運(yùn)策略、延遲策略和集運(yùn)策略。 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略 　　轉(zhuǎn)運(yùn)策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。 　　延遲策略 　　產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進(jìn)行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲（運(yùn)輸延遲、配送延遲）。 　　集運(yùn)策略 　　集運(yùn)，是指增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。 　　四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解) 　　可從兩個(gè)方面進(jìn)行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲(chǔ)存能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力。二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績(jī)效、可靠性等。 　　基本服務(wù)能力的要求 　　(1)可得性 　　從用戶對(duì)物品的需求是否能得到滿足的角度提出來(lái)的服務(wù)水平，即滿足率。 　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個(gè)指標(biāo)來(lái)衡量。 　　(2)作業(yè)表現(xiàn) 　　指配送活動(dòng)對(duì)所期望的時(shí)間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況、提供精確信息、持續(xù)改進(jìn)。 　　增值服務(wù)的內(nèi)容 　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù)。以促銷為核心的增值服務(wù)。以制作為核心的增值服務(wù)。以時(shí)間為核心的增值服務(wù)。 　　增值服務(wù)的功能 　　(1)增加便利性：簡(jiǎn)化手續(xù)、簡(jiǎn)化操作。 　　(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。 　　(3)降低物流成本：通過配送增值服務(wù)，尋找降低物流成本的物流解決方案。 　　(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)，物流咨詢等。五、配送績(jī)效評(píng)估(掌握) 　　人員利用率 　　評(píng)估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績(jī)效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。 　　(1)人均配送量： 　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù) 　　(2)人均配送體積重量 　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) 　　(3)人均配送距離 　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) 　　(4)人均配送噸公里 　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) 　　(5)人均駕駛時(shí)間 　　人均駕駛時(shí)間=總配送駕駛時(shí)間/配送人員數(shù) 　　車輛利用率 　　評(píng)估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。 　　(1)平均每臺(tái)車配送金額 　　平均每臺(tái)車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù) 　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù) 　　(2)平均每臺(tái)車配送噸公里和平均每臺(tái)車配送距離 　　平均每臺(tái)車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù) 　　平均每臺(tái)車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù) 　　(3)滿載車次比率 　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次 　　(4)空車率 　　空車率=空車行駛距離/配送總距離 　　配送規(guī)劃 　　配送規(guī)劃指標(biāo)可評(píng)估車輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。 　　(1)車輛滿載率 　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率工作天數(shù)) 　　(2)平均每車次配送重量 　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次 　　(3)平均每車次配送距離 　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次 　　(4)平均每車次配送噸公里 　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))/配送總車次 　　(5)外用車比率 　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù)) 　　(6)配送平均速度 　　配送平均速度=配送總距離/配送總時(shí)間 　　時(shí)間效率 　　(1)季節(jié)品比率 　　季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量 　　反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。 　　(2)配送時(shí)間比率 　　配送時(shí)間比率=配送總時(shí)間/(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時(shí)數(shù)) 　　是觀察配送時(shí)間對(duì)配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說(shuō)明資源利用率低。 　　(3)單位時(shí)間配送量 　　單位時(shí)間配送量=出貨量/配送總時(shí)間 　　用于觀察按出貨量計(jì)算的配送時(shí)間效率。 　　(4)單位時(shí)間配送生產(chǎn)力 　　單位時(shí)間配送生產(chǎn)力=營(yíng)業(yè)額/配送總時(shí)間 　　用于觀察按營(yíng)業(yè)額計(jì)算的時(shí)間效率。 　　配送成本 　　配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。 　　(1)配送成本率 　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費(fèi)用 　　(2)每噸重配送成本 　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量 　　(3)每立方米配送成本 　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù) 　　(4)每單元配送成本 　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù) 　　(5)每車次配送成本 　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次 　　(6)每公里配送成本 　　每公里配送成本= 　　(7)配送延遲率　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次 　六、配送中心的功能(理解) 　　(1)采購(gòu)功能 　　(2)存儲(chǔ)功能 　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無(wú)所謂的配送中心 　　(4)分揀功能 　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進(jìn)貨的要求 　　(6)集散功能 　　(7)加工功能 　　七、配送中心的定位分析(掌握) 　　層次定位 　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。 　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。 　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。 　　橫向定位 　　和倉(cāng)庫(kù)、貨棧、貨運(yùn)站相比，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。 　　縱向定位 　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔(dān)直接對(duì)用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。 　　系統(tǒng)定位 　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對(duì)整個(gè)系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。 　　功能定位 　　配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購(gòu)、存儲(chǔ)、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等。 　　八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解) 　　配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。 　　(1) 配送的對(duì)象或客戶。 　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項(xiàng)數(shù)。配送的貨品種類。 　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量 　　(4) 物流服務(wù)水平 　　(5) 物流的交貨周期 　　九、運(yùn)營(yíng)成本管理(掌握) 　　運(yùn)營(yíng)成本的構(gòu)成 　　指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用總和，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、有關(guān)工作人員的工作等。 　　降低配送成本的策略 　　(1)加強(qiáng)配送的計(jì)劃性 　　要點(diǎn)：A、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同。 　　B、對(duì)普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨。 　　C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用。 　　D、鮮活商品應(yīng)定時(shí)、定量申請(qǐng)，定時(shí)定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部銷售完為宜。 　　(2)簡(jiǎn)化訂單處理（下達(dá)指示階段簡(jiǎn)化、備貨整理階段簡(jiǎn)化、制單發(fā)運(yùn)階段簡(jiǎn)化） （3）確定合理配送路線 （4）進(jìn)行合理車輛配載 （5）建立信息系統(tǒng) 降低配送成本的策略：（1） 差異化（2） 混合法（3） 合并法（4） 延遲法（生產(chǎn)延遲、物流延遲）（5） 標(biāo)準(zhǔn)化十、運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估： 作業(yè)績(jī)效評(píng)估（以作業(yè)為基礎(chǔ)衡量、以過程為基礎(chǔ)衡量） 內(nèi)部績(jī)效評(píng)估（成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量） 外部績(jī)效評(píng)估（客戶感覺評(píng)估、做事實(shí)施基準(zhǔn)）第四章 運(yùn)輸管理　一、運(yùn)輸計(jì)劃管理(掌握) 　　運(yùn)輸計(jì)劃種類 　　(1)按運(yùn)輸方式分類：公路運(yùn)輸計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃、水路運(yùn)輸計(jì)劃、航空運(yùn)輸計(jì)劃、集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、聯(lián)合運(yùn)輸計(jì)劃。 　　(2)按編制的時(shí)間分類：年度運(yùn)輸計(jì)劃、月度運(yùn)輸計(jì)劃、旬度運(yùn)輸計(jì)劃。 　　(3)按計(jì)劃內(nèi)容分類：運(yùn)輸量計(jì)劃、運(yùn)輸收入計(jì)劃、運(yùn)輸工具運(yùn)用計(jì)劃，運(yùn)輸成本計(jì)劃。 　　根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的體制，運(yùn)輸計(jì)劃是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級(jí)管理。 　　運(yùn)輸計(jì)劃指導(dǎo)原則 　　(1)貨物運(yùn)輸計(jì)劃要服從國(guó)家的物資調(diào)運(yùn)布局。 　　(2)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸計(jì)劃優(yōu)先。 　　(3)強(qiáng)化貨運(yùn)需求預(yù)測(cè)。 　　(4)運(yùn)輸工具的運(yùn)行線路計(jì)劃方法： 　　A、公路運(yùn)行路線必須以最短距離為計(jì)劃方法。 　　B、鐵路運(yùn)行路線以最短停臺(tái)時(shí)間為計(jì)劃方法。 　　C、集裝箱海運(yùn)運(yùn)行線路以最大中轉(zhuǎn)周期量為計(jì)劃方法。 　　二、貨運(yùn)過程管理(理解) 　　貨運(yùn)過程分為貨物發(fā)運(yùn)、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運(yùn)4個(gè)環(huán)節(jié)。 　　貨物發(fā)運(yùn) 　　(1)組織配貨。 　　(2)托運(yùn)。 　　(3)送貨檢驗(yàn) 　　(4)組織裝運(yùn) 　　貨物跟蹤 　　對(duì)貨物運(yùn)行安全和貨物運(yùn)行準(zhǔn)時(shí)的跟蹤。 　　貨物中轉(zhuǎn) 　　(1)提前通知。 　　(2)及時(shí)安排裝卸，及時(shí)轉(zhuǎn)出。 　　(3)加強(qiáng)檢查。 　　貨物到達(dá)接運(yùn) 　　(1)交接手續(xù)。 　　(2)倉(cāng)位準(zhǔn)備。 　　(3)卸貨搬運(yùn)。 　　(4)貨物直撥運(yùn)輸。 　　例題： 　　貨物運(yùn)輸過程中，以( )最為復(fù)雜。 　　 　　 　　中轉(zhuǎn)的復(fù)雜在于：貨物不在承運(yùn)人控制之下。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費(fèi)用劃分。 　　三、運(yùn)輸安全管理(一般了解) 　　安全管理工作的內(nèi)容是： 　　建立運(yùn)輸安全崗位責(zé)任制，健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，防止運(yùn)輸事故發(fā)生。 　　運(yùn)輸事故發(fā)生后，及時(shí)處理事故，合理賠償。 　　事后以貨運(yùn)記錄為據(jù)，分清責(zé)任。 　　四、選擇運(yùn)輸商的因素(理解) 　　運(yùn)輸時(shí)間 　　一般情況下，托運(yùn)方運(yùn)用采取一家運(yùn)輸企業(yè)直接運(yùn)輸，其后的選擇是采取多家公司聯(lián)運(yùn)，并應(yīng)力求避開擁擠的場(chǎng)站。特殊情況下，托運(yùn)人也會(huì)選擇速度慢，運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸方式。 　　運(yùn)費(fèi) 　　在同等服務(wù)水平下，托運(yùn)人將選擇運(yùn)價(jià)低的運(yùn)輸商。 　　運(yùn)輸能力 　　考察運(yùn)輸商的運(yùn)輸設(shè)施與運(yùn)輸工具。 　　運(yùn)輸質(zhì)量 　　運(yùn)輸商以往在運(yùn)輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢。五、選擇運(yùn)輸商的方法(掌握) 　　服務(wù)質(zhì)量比較法 　　在同等運(yùn)費(fèi)下，服務(wù)質(zhì)量是托運(yùn)人選擇不同運(yùn)輸上的首選標(biāo)準(zhǔn)。 　　(1)運(yùn)輸質(zhì)量：A、運(yùn)輸商提供運(yùn)輸工具的完好狀態(tài)。 　　 B、運(yùn)輸商安排裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量。 　　 C、運(yùn)輸作業(yè)人員工作質(zhì)量。 　　 D、運(yùn)輸商對(duì)貨物運(yùn)輸過程的控制。 　　(2)運(yùn)輸準(zhǔn)確和服務(wù)方便程度：A、運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)班率。 　　 B、發(fā)貨班次的時(shí)間間隔和密度。 　　 C、單證的準(zhǔn)確率。 　　 D、貨運(yùn)糾紛處理速度。 　　 E、信息查詢。 　　運(yùn)輸價(jià)格比較法 　　運(yùn)價(jià)比較的內(nèi)容包括： 　　(1)運(yùn)價(jià)的適用范圍：A、普通運(yùn)價(jià)。 　　B、特定運(yùn)價(jià)。 　　C、國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)價(jià)。 　　(2)貨物的裝運(yùn)方式：A、整車運(yùn)價(jià)按整車運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定的運(yùn)價(jià)率執(zhí)行，一批托運(yùn)的貨物按整批運(yùn)價(jià)計(jì)算。 　　 B、零擔(dān)運(yùn)價(jià)按零擔(dān)運(yùn)價(jià)號(hào)規(guī)定執(zhí)行，貨物按時(shí)間重量計(jì)算。 　　 C、集裝箱運(yùn)價(jià)按集裝箱運(yùn)送貨物的規(guī)定運(yùn)價(jià)率執(zhí)行。 　　(3)運(yùn)輸里程計(jì)算方式：A、分段里程運(yùn)價(jià)：分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運(yùn)價(jià)率。 　　 B、單一運(yùn)價(jià)。 　　 C、航線里程運(yùn)價(jià)。 　　綜合選擇法 　　用戶將運(yùn)輸商的服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸價(jià)格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，公式表示為： 　　式中： S——綜合因素。 　　——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，… 　　Q——服務(wù)質(zhì)量。 　　P——運(yùn)輸價(jià)格。 　　B——運(yùn)輸商的品牌。 　　C——運(yùn)輸商的財(cái)務(wù)能力狀況。 　　N——運(yùn)輸商的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量。 　　O——其他因素。 　　用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。 　　六、運(yùn)輸成本的構(gòu)成(一般了解) 　　(1)變動(dòng)成本：運(yùn)輸作業(yè)發(fā)生的費(fèi)用。公路變動(dòng)成本最高。 　　(2)固定成本：交通設(shè)施與運(yùn)輸工具的購(gòu)置成本。 　　(3)返程成本：在返程沒有