【正文】 、生產(chǎn)廠家資源文件：物資品種和廠家的地理位置。 　　B、輸出文件：a、送貨計劃：考慮作用時間、路程等因素。 　b、訂貨、進貨計劃：對于需求物資，如果倉庫內(nèi)無貨或庫存不足，則需訂貨。 　　運用 　　要點：當(現(xiàn)有庫存—提前期需求量—安全庫存0)時，必須訂貨。 　　三、配送策略(理解) 　　配送策略是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。主要策略有轉(zhuǎn)運策略、延遲策略和集運策略。 　　轉(zhuǎn)運策略 　　轉(zhuǎn)運策略是指為了 滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進行貨物調(diào)度的運輸。 　　延遲策略 　　產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到客戶的訂單后在進行。前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲（運輸延遲、配送延遲）。 　　集運策略 　　集運，是指增大運輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運數(shù)量達到足夠大的運輸策略。 　　四、配送服務(wù)流程優(yōu)化(一般了解) 　　可從兩個方面進行配送服務(wù)流程優(yōu)化：一是規(guī)模能力，包括儲存能力、吞吐能力、運輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力。二是服務(wù)水準能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、可靠性等。 　　基本服務(wù)能力的要求 　　(1)可得性 　　從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。 　　通常用缺貨頻率和缺貨率兩個指標來衡量。 　　(2)作業(yè)表現(xiàn) 　　指配送活動對所期望的時間和可接受的變化所承擔的義務(wù)，它表現(xiàn)為作業(yè)速度、一致性、靈活性、故障與恢復(fù)的狀況、提供精確信息、持續(xù)改進。 　　增值服務(wù)的內(nèi)容 　　一般歸納為四類：以顧客為核心的增值服務(wù)。以促銷為核心的增值服務(wù)。以制作為核心的增值服務(wù)。以時間為核心的增值服務(wù)。 　　增值服務(wù)的功能 　　(1)增加便利性：簡化手續(xù)、簡化操作。 　　(2)加快反應(yīng)速度：優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的反應(yīng)能力。 　　(3)降低物流成本：通過配送增值服務(wù)，尋找降低物流成本的物流解決方案。 　　(4)業(yè)務(wù)延伸：向配送或物流以外的功能延伸。如市場調(diào)查與預(yù)測，物流咨詢等。五、配送績效評估(掌握) 　　人員利用率 　　評估配送人員的工作分攤(距離、重量、車次)及其作業(yè)貢獻度(配送度)，以衡量配送人員的能力負荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡。 　　(1)人均配送量： 　　人均配送量=配送量/配送人員數(shù) 　　(2)人均配送體積重量 　　人均配送體積重量=配送總體積重量/配送人員數(shù) 　　(3)人均配送距離 　　人均配送距離=配送總距離/配送人員數(shù) 　　(4)人均配送噸公里 　　人均配送噸公里=配送總噸公里/配送人員數(shù) 　　(5)人均駕駛時間 　　人均駕駛時間=總配送駕駛時間/配送人員數(shù) 　　車輛利用率 　　評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負荷，以避免折舊、損耗速度過快、以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費、耗油費)，并用于判斷是否應(yīng)增減送車數(shù)量。 　　(1)平均每臺車配送金額 　　平均每臺車配送金額=配送總金額/總配送車輛數(shù) 　　總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)+外用車數(shù) 　　(2)平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離 　　平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里/總配送車輛數(shù) 　　平均每臺車配送距離=配送總距離/總配送車輛數(shù) 　　(3)滿載車次比率 　　滿載車次比率=滿載車次/總配送車次 　　(4)空車率 　　空車率=空車行駛距離/配送總距離 　　配送規(guī)劃 　　配送規(guī)劃指標可評估車輛的負荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等。 　　(1)車輛滿載率 　　車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積配送車運轉(zhuǎn)率工作天數(shù)) 　　(2)平均每車次配送重量 　　平均每車次配送重量=配送貨物的總重量/配送總車次 　　(3)平均每車次配送距離 　　平均每車次配送距離=配送總距離/配送總車次 　　(4)平均每車次配送噸公里 　　平均每車次配送噸公里=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))/配送總車次 　　(5)外用車比率 　　外用車比率=外用車輛數(shù)/(自有車輛數(shù)+外用車數(shù)) 　　(6)配送平均速度 　　配送平均速度=配送總距離/配送總時間 　　時間效率 　　(1)季節(jié)品比率 　　季節(jié)品比率=本月季節(jié)品存量/平均存量 　　反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。 　　(2)配送時間比率 　　配送時間比率=配送總時間/(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時數(shù)) 　　是觀察配送時間對配送的貢獻，比率太低，說明資源利用率低。 　　(3)單位時間配送量 　　單位時間配送量=出貨量/配送總時間 　　用于觀察按出貨量計算的配送時間效率。 　　(4)單位時間配送生產(chǎn)力 　　單位時間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額/配送總時間 　　用于觀察按營業(yè)額計算的時間效率。 　　配送成本 　　配送成本包括自有車和委托外用車的配送成本。 　　(1)配送成本率 　　配送成本率=(自車配送成本+外車配送成本)/物流總費用 　　(2)每噸重配送成本 　　每噸重配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總重量 　　(3)每立方米配送成本 　　每立方米配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品體積數(shù) 　　(4)每單元配送成本 　　每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/出貨品總單元數(shù) 　　(5)每車次配送成本 　　每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)/配送總車次 　　(6)每公里配送成本 　　每公里配送成本= 　　(7)配送延遲率　配送延遲率=配送延遲車次數(shù)/配送總車次 　六、配送中心的功能(理解) 　　(1)采購功能 　　(2)存儲功能 　　(3)組配功能：沒有組配功能，就無所謂的配送中心 　　(4)分揀功能 　　(5)分裝功能：滿載用戶小批量、多批次進貨的要求 　　(6)集散功能 　　(7)加工功能 　　七、配送中心的定位分析(掌握) 　　層次定位 　　(1)流通中心：定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有完善的功能。 　　(2)物流中心：定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面比流通中心低，屬于第二層次的中心。 　　(3)配送中心：如果駒喲商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型，如果可以被流通中心或物流中心所覆蓋，則屬于第三層次的中心。 　　橫向定位 　　和倉庫、貨棧、貨運站相比，配送中心是實行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)施的專門化流通設(shè)施。 　　縱向定位 　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點，是直接面向用戶的位置。因此，它不僅承擔直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。 　　系統(tǒng)定位 　　在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)得效率提高起著決定性的作用。 　　功能定位 　　配送中心的主要功能將圍繞配貨和送貨而確定的。如采購、存儲、配組、分揀、集散、加工以及有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等。 　　八、配送中心服務(wù)范圍的確定(一般了解) 　　配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織形式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃和設(shè)計，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。 　　(1) 配送的對象或客戶。 　　(2) 配送的貨品種類：配送的貨品項數(shù)。配送的貨品種類。 　　(3) 貨品的配送數(shù)量或庫存量 　　(4) 物流服務(wù)水平 　　(5) 物流的交貨周期 　　九、運營成本管理(掌握) 　　運營成本的構(gòu)成 　　指配送中心在進行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用總和，包括包裝費用、裝卸搬運費用、有關(guān)工作人員的工作等。 　　降低配送成本的策略 　　(1)加強配送的計劃性 　　要點：A、不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同。 　　B、對普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨。 　　C、有溫度要求的貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費用。 　　D、鮮活商品應(yīng)定時、定量申請，定時定量配送，應(yīng)控制在當天全部銷售完為宜。 　　(2)簡化訂單處理（下達指示階段簡化、備貨整理階段簡化、制單發(fā)運階段簡化） （3）確定合理配送路線 （4）進行合理車輛配載 （5）建立信息系統(tǒng) 降低配送成本的策略：（1） 差異化（2） 混合法（3） 合并法（4） 延遲法（生產(chǎn)延遲、物流延遲）（5） 標準化十、運營績效評估： 作業(yè)績效評估（以作業(yè)為基礎(chǔ)衡量、以過程為基礎(chǔ)衡量） 內(nèi)部績效評估（成本、客戶服務(wù)、生產(chǎn)率、資產(chǎn)衡量、質(zhì)量） 外部績效評估（客戶感覺評估、做事實施基準）第四章 運輸管理　一、運輸計劃管理(掌握) 　　運輸計劃種類 　　(1)按運輸方式分類：公路運輸計劃、鐵路運輸計劃、水路運輸計劃、航空運輸計劃、集裝箱運輸計劃、聯(lián)合運輸計劃。 　　(2)按編制的時間分類：年度運輸計劃、月度運輸計劃、旬度運輸計劃。 　　(3)按計劃內(nèi)容分類：運輸量計劃、運輸收入計劃、運輸工具運用計劃，運輸成本計劃。 　　根據(jù)我國現(xiàn)行的體制，運輸計劃是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、分級管理。 　　運輸計劃指導(dǎo)原則 　　(1)貨物運輸計劃要服從國家的物資調(diào)運布局。 　　(2)重點產(chǎn)業(yè)運輸計劃優(yōu)先。 　　(3)強化貨運需求預(yù)測。 　　(4)運輸工具的運行線路計劃方法： 　　A、公路運行路線必須以最短距離為計劃方法。 　　B、鐵路運行路線以最短停臺時間為計劃方法。 　　C、集裝箱海運運行線路以最大中轉(zhuǎn)周期量為計劃方法。 　　二、貨運過程管理(理解) 　　貨運過程分為貨物發(fā)運、貨物跟蹤、貨物中轉(zhuǎn)、貨物接運4個環(huán)節(jié)。 　　貨物發(fā)運 　　(1)組織配貨。 　　(2)托運。 　　(3)送貨檢驗 　　(4)組織裝運 　　貨物跟蹤 　　對貨物運行安全和貨物運行準時的跟蹤。 　　貨物中轉(zhuǎn) 　　(1)提前通知。 　　(2)及時安排裝卸，及時轉(zhuǎn)出。 　　(3)加強檢查。 　　貨物到達接運 　　(1)交接手續(xù)。 　　(2)倉位準備。 　　(3)卸貨搬運。 　　(4)貨物直撥運輸。 　　例題： 　　貨物運輸過程中，以( )最為復(fù)雜。 　　 　　 　　中轉(zhuǎn)的復(fù)雜在于：貨物不在承運人控制之下。中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的費用劃分。 　　三、運輸安全管理(一般了解) 　　安全管理工作的內(nèi)容是： 　　建立運輸安全崗位責任制，健全各項運輸安全制度，防止運輸事故發(fā)生。 　　運輸事故發(fā)生后，及時處理事故，合理賠償。 　　事后以貨運記錄為據(jù)，分清責任。 　　四、選擇運輸商的因素(理解) 　　運輸時間 　　一般情況下，托運方運用采取一家運輸企業(yè)直接運輸，其后的選擇是采取多家公司聯(lián)運，并應(yīng)力求避開擁擠的場站。特殊情況下，托運人也會選擇速度慢，運價低的運輸方式。 　　運費 　　在同等服務(wù)水平下，托運人將選擇運價低的運輸商。 　　運輸能力 　　考察運輸商的運輸設(shè)施與運輸工具。 　　運輸質(zhì)量 　　運輸商以往在運輸質(zhì)量方面的記錄與處理索賠的快慢。五、選擇運輸商的方法(掌握) 　　服務(wù)質(zhì)量比較法 　　在同等運費下，服務(wù)質(zhì)量是托運人選擇不同運輸上的首選標準。 　　(1)運輸質(zhì)量：A、運輸商提供運輸工具的完好狀態(tài)。 　　 B、運輸商安排裝卸公司的服務(wù)質(zhì)量。 　　 C、運輸作業(yè)人員工作質(zhì)量。 　　 D、運輸商對貨物運輸過程的控制。 　　(2)運輸準確和服務(wù)方便程度：A、運輸?shù)臏拾嗦省?　　 B、發(fā)貨班次的時間間隔和密度。 　　 C、單證的準確率。 　　 D、貨運糾紛處理速度。 　　 E、信息查詢。 　　運輸價格比較法 　　運價比較的內(nèi)容包括： 　　(1)運價的適用范圍：A、普通運價。 　　B、特定運價。 　　C、國際聯(lián)運運價。 　　(2)貨物的裝運方式：A、整車運價按整車運價號規(guī)定的運價率執(zhí)行，一批托運的貨物按整批運價計算。 　　 B、零擔運價按零擔運價號規(guī)定執(zhí)行，貨物按時間重量計算。 　　 C、集裝箱運價按集裝箱運送貨物的規(guī)定運價率執(zhí)行。 　　(3)運輸里程計算方式：A、分段里程運價：分不同區(qū)段，執(zhí)行不同的運價率。 　　 B、單一運價。 　　 C、航線里程運價。 　　綜合選擇法 　　用戶將運輸商的服務(wù)質(zhì)量、運輸價格、品牌影響、服務(wù)網(wǎng)點等參數(shù)進行綜合評價，公式表示為： 　　式中： S——綜合因素。 　　——不同因素的權(quán)數(shù)，n=1，2，3，… 　　Q——服務(wù)質(zhì)量。 　　P——運輸價格。 　　B——運輸商的品牌。 　　C——運輸商的財務(wù)能力狀況。 　　N——運輸商的服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量。 　　O——其他因素。 　　用戶根據(jù)自身業(yè)務(wù)的不同需求，調(diào)整不同因素的權(quán)數(shù)，最后作出決策。 　　六、運輸成本的構(gòu)成(一般了解) 　　(1)變動成本：運輸作業(yè)發(fā)生的費用。公路變動成本最高。 　　(2)固定成本：交通設(shè)施與運輸工具的購置成本。 　　(3)返程成本：在返程沒有