我國轎車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織分析-資料下載頁
2025-07-27 17:45本頁面
【正文】 率，并可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整體目標(biāo)。降低市場進(jìn)入壁壘 在政府推動組建3家汽車集團(tuán)的同時應(yīng)該降低轎車業(yè)的行政性進(jìn)入壁壘。國有資本退出的非核心領(lǐng)域應(yīng)該鼓勵民間資本和外資的進(jìn)入。這一點(diǎn)理論界尚有爭議。一般來說，設(shè)置高行政性進(jìn)入壁壘的主要理由是防止重復(fù)建設(shè)和轎車產(chǎn)業(yè)有很高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。但是政府選定重點(diǎn)扶持三家企業(yè)集團(tuán)旨在提高整個汽車工業(yè)的國際競爭力，這種市場結(jié)構(gòu)不是充分競爭的結(jié)果而是人為推動的。國際競爭力是要在競爭的過程中逐步提高的，若不引入多元化的競爭主體，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的廠商正如前所述，雖然技術(shù)創(chuàng)新乏力，新品開發(fā)緩慢，但是仍然可以維持較高的利潤率，從長期來看，對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是極其不利的。 反壟斷和公平競爭立法這屬于市場行為政策。在寡占的市場結(jié)構(gòu)下，廠商為獲取超額利潤，可能會相互勾結(jié)、串謀而抬高價(jià)格，從而削弱競爭。特別是我國通過行政力量組建起來了幾家企業(yè)集團(tuán)，產(chǎn)業(yè)內(nèi)廠商數(shù)目減少，這些行為更加容易發(fā)生。而這些行為顯然有礙有效的市場競爭，政府應(yīng)前瞻到壟斷現(xiàn)象及其危害，加大反壟斷法的立法和反不正當(dāng)競爭政策的制定。而且，中國加入WTO，市場逐漸開放后，跨國公司完全有可能在我國市場上形成壟斷勢力，獲取壟斷利潤。以前，我們主要通過行政手段處理與跨國公司的關(guān)系，隨著中國加入世界貿(mào)易組織，行政手段處理問題的方式不能過度使用。故目前需要加快反壟斷法、公平競爭法等立法工作。發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車我國現(xiàn)有的轎車大規(guī)模生產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)。我們究竟選擇什么樣的產(chǎn)品，壯大我國的民族汽車工業(yè)，參與國際競爭？依據(jù)產(chǎn)品差別化理論以及對我國當(dāng)前的需求特點(diǎn)、產(chǎn)品的國際競爭力分析，應(yīng)優(yōu)先發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車，適當(dāng)減少經(jīng)濟(jì)型轎車的差別化，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。我國的轎車工業(yè)的發(fā)展的癥結(jié)是沒有充分考慮到我國的購買力水平、市場的主要需求。若我國的轎車工業(yè)以發(fā)展每輛3萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車為主,就可以較快地突破年產(chǎn)100萬輛,進(jìn)而可以向200萬輛甚至更大規(guī)模地年產(chǎn)量挺進(jìn)。采取兩頭(產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)、總裝銷售)在內(nèi)、中間(大量地零配件、總成)在外的企業(yè)組織制度,完全可以做到低投入、高產(chǎn)出。參考文獻(xiàn) 干春暉：《國際汽車廠商組織結(jié)構(gòu)變化對中國汽車業(yè)的影響》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》，2000年第4期 干春暉，李素榮：《國際汽車整車與零部件廠商協(xié)作關(guān)系及我國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》，2001年第12期 （日）植草益著，鎖箭譯:《日本的產(chǎn)業(yè)組織》，北京， 經(jīng)濟(jì)管理出版社，2000年版 楊惠馨：《企業(yè)進(jìn)入退出壁壘與產(chǎn)業(yè)組織政策》，上海，上海人民出版社 上海三聯(lián)書店，2000年版 劉世錦等：《汽車產(chǎn)業(yè)全球化趨勢及其對中國汽車業(yè)發(fā)展的影響》，《中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)》，2002年第6期 張文魁：《我國汽車產(chǎn)業(yè)組織現(xiàn)狀和重組政策取向》，《財(cái)經(jīng)科學(xué)》，2001年第4期 肖廣嶺等：《加入WTO與我國轎車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新》，《創(chuàng)新研究》，2001年第1期 權(quán)利霞：《中國汽車產(chǎn)業(yè)走向世界發(fā)展研究述評 》，《財(cái)經(jīng)科學(xué)》，2000年第1期 周晟：《新世紀(jì)中國轎車工業(yè)發(fā)展的基本趨勢》，《汽車工業(yè)研究》，1999年第4期. 張磊：《我國轎車市場價(jià)格下調(diào)對轎車類上市公司的影響》，《北京證券行業(yè)分析報(bào)告》，2001年第43期1 《中國汽車工業(yè)綜合分析》，1992000、2001各期1 《上海汽車》，1992000、2001各期1 《汽車工業(yè)研究》1992000、2001各期1 《中國汽車工業(yè)年鑒》，1991991992000年The industrial organization analysis of Chinese car industry(Shanghai University of Finance and Economics, Shanghai 200433,China)Abstract In this paper, we thoroughly analyze the market structure, conduct and performance of car industry according to the SCP model. On the basis of the research, we draw such a conclusion as followed: The structure of this industry is an oligopoly one. And the conducts of firms are more cooperative than petitive, but with China’s entry into WTO, there is a trend to fiercer petitions between them. As a result of this kind of situation, performance of car industry is relatively low: firms have no motivation of technological progress and product innovation, while the profitability of them is still higher. Finally, some industrial policies and suggestions concerned are proposed.Key Words: Industrial Organization, Market Structure, Market Conduct, Market Performance20 /
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1