【正文】 價中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的方案 。分別從產(chǎn)品國際競爭力、企業(yè)國際競爭力和產(chǎn)業(yè)國際競爭力三個方面對中國汽車業(yè)發(fā)展歷史及現(xiàn)狀進(jìn)行了定量、定性全面的分析，進(jìn)而評價我國汽車業(yè)的國際競爭力現(xiàn)狀、發(fā)現(xiàn)我國汽車業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、劣勢及存在的問題，并提出可供參考的意見和建議。 貿(mào)易保護(hù)手段的福利分析 —— 二 戰(zhàn)后日本對汽車業(yè)的保護(hù) 社會福利，是政府作出經(jīng)濟(jì)決策的重要依據(jù)，也是經(jīng)濟(jì)學(xué)家批判、比較經(jīng)濟(jì)政策優(yōu)劣的首要 9 標(biāo)準(zhǔn)。本文通過介紹戰(zhàn)后日本對汽車業(yè)的貿(mào)易保護(hù)政策， 分析了在規(guī)模報酬遞增、壟斷競爭的汽車業(yè)，進(jìn)口配額、關(guān)稅及其他非關(guān)稅壁壘引起的社會福利的變動，然后依據(jù)社會福利，在比較各種保護(hù)手段與其他產(chǎn)業(yè)政策的基礎(chǔ)上借鑒日本 二戰(zhàn)后 汽車業(yè)保護(hù)和發(fā)展的經(jīng)驗，對中汽車業(yè)提出若干政策性建議。衡量社會福利的標(biāo)準(zhǔn)，本文選擇了消費者剩余和福利標(biāo)準(zhǔn)。 選擇日本汽車工業(yè)作為考察對象出于兩個目的：一 是 中國民族汽車業(yè)所存在的問題和急待克服的困難與當(dāng)時剛剛進(jìn)入不久的日本汽車業(yè)面臨的問題十分相似，因此具有可比性。二是日本的汽車業(yè)被譽(yù)為戰(zhàn)后在保護(hù)貿(mào)易及其他政府政策的幫助下發(fā)展得最為成功的產(chǎn)業(yè)之一，因 而具有可研究性。 本文分為四個部分：第一部分界定了社會福利的概念并介紹了帕累托最優(yōu)的充分條件和必要條件，然后對馬歇爾消費者剩余、?？怂瓜M者剩余及 ohyama社會福利標(biāo)準(zhǔn)作了較細(xì)致的討論。第二部分依據(jù)日本作為汽車貿(mào)易國的規(guī)模和政府的貿(mào)易保護(hù)手段把 19451979年的日本分為四個時期 — “政府統(tǒng)配期”、“外匯配額嚴(yán)限進(jìn)口期”、“高關(guān)稅保護(hù)期”、“低關(guān)稅保護(hù)期”，融路論于歷史，討論了各時期日本政府采用不同貿(mào)易保護(hù)手段對社會福利的影響。第三部分包括兩節(jié)，分別對 80年代英美日貿(mào)易摩擦和自動進(jìn)口限制及保護(hù)貿(mào)易的政治經(jīng) 濟(jì)學(xué)結(jié)實作了介紹和分析。第四部分則對日本保護(hù)、培育汽車業(yè)的各種政策手段作了綜合評述，并通過中日比較提出了一些對中國扶持汽車業(yè)的建議。 微型汽車業(yè)是中國市場經(jīng)濟(jì)條件下成長起來的成功范例 ,一直是推動中國汽車市場平穩(wěn)增長的主要因素之一 ,經(jīng)過近二十年的發(fā)展 ,微型汽車的總量從全國汽車總產(chǎn)量的 ﹪發(fā)展至現(xiàn)在的﹪ ,產(chǎn)銷量達(dá) 54萬余輛 ,而微型汽車生產(chǎn)廠家在市場競爭中優(yōu)勝劣汰 ,也由最多時的上百家到現(xiàn)在的五家 .在廣泛的資料收集調(diào)研基礎(chǔ)上 ,該文對中國微型汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及競爭態(tài)勢 ,微車生產(chǎn)五大家之一的柳州微型汽車 廠的發(fā)展?fàn)顩r (企業(yè)、生產(chǎn)、市場、產(chǎn)品等 )進(jìn)行了深入的分析研究 ,對柳州微型汽車廠面臨的競爭環(huán)境進(jìn)行了探討 ,提出了柳州微型汽車廠發(fā)展對策 。 20世紀(jì) 90年代后期以來 ,中信中原汽車公司經(jīng)濟(jì)效益急劇滑坡 ,生產(chǎn)經(jīng)營陷入困境 ,與全國汽車業(yè)同期總體向上的趨勢呈現(xiàn)出不夠一致的走勢 ,促使筆者對公司發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了深入細(xì)致的研究 .通過對中信中原公司發(fā)展歷史的回顧 ,國際國內(nèi)外部環(huán)境尤其是中國加入 WTO后的影響分析 ,主要產(chǎn)品市場及競爭對手分析 ,公司面臨的主要問題等內(nèi)部條件分析 ,筆者分別就中信中原公司的公司發(fā)展戰(zhàn)略及其主要下屬投資公司 鄭州日產(chǎn)汽車公司、鄭州輕型汽車制造廠的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究和探討 . 進(jìn)入 90年代以來，世界汽車產(chǎn)業(yè)的國際格局發(fā)生了重大變化，隨著國際汽車業(yè)生產(chǎn)能力的過剩，各國爭奪全球汽車市場的競爭日趨激烈，為了實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)、占領(lǐng)新興市場，各跨國公司紛紛調(diào)整自己的發(fā)展戰(zhàn)略，加快了推進(jìn)全球戰(zhàn)略的進(jìn)程。汽車產(chǎn)業(yè)的兼并、重組浪潮迭起，全球化成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略最令人矚目的特征。 中國作為 21世紀(jì)全球最大的汽車消費市場，已經(jīng)成為各國汽車業(yè)巨頭爭奪的重要戰(zhàn)略戰(zhàn)場。而中國自身的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近半個世紀(jì)的發(fā)展，雖然取得了不小的成就，但無論是規(guī)模還是 10 技術(shù)能力，至今仍處于幼小狀態(tài)。因此如何迅速增強(qiáng)國際競爭力，建立正確的發(fā)展戰(zhàn)略，盡快實現(xiàn)整個汽車工業(yè)的現(xiàn)代化，也就成為當(dāng)前及今后一段時間內(nèi)中國汽車工業(yè)成長的基本任務(wù)。 在加入 WT0的背景下， 21世紀(jì)中國汽車工業(yè)成長的挑戰(zhàn)主要有三個方面 :一是中國加入 WTO之后政府對汽車工業(yè)的貿(mào)易保護(hù)程度將大幅度降低，直至最終取消 :二是隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，如何 刺激和擴(kuò)大國內(nèi)汽車消費需求。三是在當(dāng)代汽車工業(yè)國計劃和全球化程度不斷提高的背景下，如何通過與跨國公司的競爭與合作，建立有效的發(fā)展戰(zhàn)略，贏得中國汽車工業(yè)的生存、發(fā)展和現(xiàn)代化。在上述三項挑戰(zhàn)中，前兩項多數(shù)后起的工業(yè)強(qiáng)國曾經(jīng)遇到過，也積累了相當(dāng)?shù)目少Y借鑒的經(jīng)驗教訓(xùn)，而第三項挑戰(zhàn)的嚴(yán)峻性和應(yīng)對的艱巨性則可以說是各汽車工業(yè)強(qiáng)國歷史上所難見到的，除了對局勢的準(zhǔn)確判斷外，如何正確應(yīng)對顯然還需要極大的創(chuàng)造精神。 在加入 WTO背景及汽車產(chǎn)業(yè)競爭全球化的背景下，本篇文章試圖通過對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的分析，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析，產(chǎn) 業(yè)組織分析，市場分析，來找出一些我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略、政府決策、企業(yè)管理方面存在的問題，對這些問題加以分析，找出原因所在。同時通過對國際汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家和新型工業(yè)化國家中的典型代表，美國、日本、韓國、墨西哥的發(fā)展戰(zhàn)略的介紹和比較，總結(jié)出各國汽車業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的優(yōu)勢和存在的不足之處，為我國汽車產(chǎn)業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略提供借鑒預(yù)啟示。在上述分析的基礎(chǔ)上，本文結(jié)合中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和加入 WTO對中國影響的背景分析，得出中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實優(yōu)勢和潛在優(yōu)勢，提出中國汽車業(yè)發(fā)展的總體思路和基本戰(zhàn)略。最后在對中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的 實施對策，從完善產(chǎn)業(yè)組織政策、加強(qiáng)競爭與技術(shù)進(jìn)步、汽車產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展以及汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新幾個角度提出了一些對策性的策略。由于水平有限，本篇文章只是從一些側(cè)面和角度對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了初步的探討，在體系的完整性和內(nèi)容的全面性上還存在著許多問題和不足，敬請各位老師批評、指正 ! 汽車工業(yè)是我國傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)。然而，發(fā)展了 50 年至今，我們的產(chǎn)品與西方發(fā)達(dá)國家的產(chǎn)品相比仍然落后很多。面對經(jīng)濟(jì)全球化，有人建議中國放棄汽車產(chǎn)業(yè)，直接利用國外成熟的汽車產(chǎn)業(yè)，可以避免資源的浪費。這種觀點是缺乏遠(yuǎn)見的。汽車產(chǎn)業(yè)屬于高新技術(shù) 型產(chǎn)業(yè)，同時，中國的汽車市場是一個潛力巨大的市場。發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)不僅可以提高我國機(jī)械工業(yè)的技術(shù)水平，同時也將帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，加入了 WTO ，我國的汽車市場將逐步成為國際汽車市場的一部分，通過市場競爭發(fā)展自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)，在保持國內(nèi)汽車市場份額的同時，針對相對落后的發(fā)展中國家的需求發(fā)揮自身優(yōu)勢開拓海外市場，我國的汽車工業(yè)一定能夠成長起來。 在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形式下中國的汽車工業(yè)如何正視自身的劣勢，克服各方面的不利因素和影響，抓住機(jī)遇，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，獲得新發(fā)展，對于正處于成長時期的中國汽車工業(yè)顯得尤為重要。該論文首先闡述了經(jīng)濟(jì)全球化及 WTO 對中國汽車工業(yè)的影響，接著從多方面論述了影響我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的因素，最后從四個層次對中國汽車工業(yè)在新形勢下面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上，提出了中國汽車業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。 世界汽車工業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車工業(yè)在一國的國民經(jīng)濟(jì)中占有重要地位。從國際市場上汽車銷售成本在其售價中所占的越來越大的比例可以看出，市場營銷對提高汽車制造企業(yè)競爭力 11 有著越來越重要的作用 .世界汽車市場競爭的發(fā)展趨勢顯示，亞洲特別是中國，將成為未來汽車市場增長最快的地區(qū)。雖然我國汽車工業(yè)經(jīng)歷了近半個世 紀(jì)的發(fā)展，取得了長足的進(jìn)步，但是與世界汽車巨頭比較起來，依然有很大差距，尤其是我國汽車制造企業(yè)長期忽視市場營銷，缺乏直接面對用戶進(jìn)行銷售服務(wù)的營銷經(jīng)驗。 本文主要對中外汽車制造企業(yè)的市場營銷的 4P進(jìn)行比較分析，在闡明了我國汽車制造企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢的情況下，從研究汽車制造企業(yè)營銷管理水平以提高企業(yè)競爭力這個方面入手，提出了轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，加強(qiáng)對消費者消費心理和消費行為的研究，重視市場細(xì)分，提高市場反應(yīng)速度，注重客戶關(guān)系管理，與顧客建立關(guān)聯(lián)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域幾項建議。 為了系統(tǒng)闡述該文思想，達(dá)到在加入 WTO后，以他山 之石為我所用之研究目的，對論文結(jié)構(gòu)進(jìn)行如下安排 : 第一章 :緒論 :該部分介紹本論文研究的背景，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位同以及汽車制造企業(yè)必須重視市場營銷，并導(dǎo)引出本文的研究方向與側(cè)重點。 第二章 :該部分描述了世界汽車工業(yè)市場結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，以實證分析的方法描述了世界汽車工業(yè)與汽車市場和我國汽車工業(yè)與汽車市場的現(xiàn)狀，以及加入 WTO對中國汽車工業(yè)的影響，提出了發(fā)展汽車工業(yè)的戰(zhàn)略選擇。 第三章 :通過詳細(xì)介紹中外汽車制造企業(yè)市場營銷的策略，對價格策略、產(chǎn)品策略、營銷渠道和模式策略、促銷策略進(jìn)行了詳細(xì)的說明及分析 . 第 四章 :分析我國汽車制造企業(yè)營銷管理中存在的問題，從而找出中國汽車制造企業(yè)競爭力與國外汽車制造企業(yè)的差距及其原因。 第五章 :結(jié)論 :根據(jù)以上分析，提出以轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，加強(qiáng)對消費者消費心理和消費行為的研究，重視市場細(xì)分，提高市場反應(yīng)速度，注重客戶關(guān)系管理，與顧客建立關(guān)聯(lián)，拓寬服務(wù)領(lǐng)域為基礎(chǔ)的營銷理念來提升我國汽車企業(yè)營銷管理水平。 在目前市場化、國際化背景下，如何增強(qiáng)我國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力已成為迫切需要解決的問題。文章通過借鑒汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家實施產(chǎn)業(yè)政策的經(jīng)驗，并對比我國 1994年和 2OO4年兩部汽車產(chǎn)業(yè)政策 中有關(guān)自主知識產(chǎn)權(quán)的規(guī)定，提出了支持我國汽車工業(yè)自主開發(fā)的政策建議。 我國汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)走過近半個世紀(jì)的歷程，所形成的基本情況和基本特點，將是我國汽車工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的起點和基礎(chǔ)。充分認(rèn)識這些基本情況和基本特點，也是我們分析問題的前提。 要在新形勢下發(fā)展我國汽車工業(yè)，我們不但要全面而客觀地分析我們自身存在的問題，而且要充分而正確地了解我們自身現(xiàn)實和潛在的優(yōu)勢。我們應(yīng)該清醒地認(rèn)識到，經(jīng)過近五十年特別是二十年改革開放后發(fā)展的我國汽車工業(yè)，盡管與世界么平的差距相當(dāng)巨大，但同時也具有不可多得的巨大的現(xiàn)實和潛在優(yōu) 勢。 f 加入 WTO，使我國汽車工業(yè)進(jìn)入在全球化背景下與跨國公司合作、競爭的新階段，也必將使我國汽車工業(yè)逐步融入到全球經(jīng)濟(jì)一體化的浪潮之中。世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢，以及跨國公司的 12 中國戰(zhàn)略，勢必直接影響到我國汽車工業(yè)的戰(zhàn)略格局，是我國汽車工業(yè)內(nèi)外部環(huán)境需要特別關(guān)注的一項重要內(nèi)容。 加入 WTO將使我國汽車工業(yè)發(fā)展條件發(fā)生巨大變化，特別在保護(hù)過渡期結(jié)束之后，關(guān)稅減讓、配額取消、服務(wù)貿(mào)易開放和外資政策調(diào)整的影響將綜合表現(xiàn)出來，受到明顯沖擊的將主要是中高檔轎車和關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)。但沖擊的大小不僅取決于保護(hù)程度的變化，還取決 于我國汽車工業(yè)國際競爭力的變化。 日本和韓國都屬于后起的汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家，他們在加入關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定 (GATT)之后，對汽車工業(yè)堅持采取扶持和培養(yǎng)自主開發(fā)能力，提高國際競爭力的積極政策，使汽車工業(yè)得到前所未有的快速發(fā)展，并帶動整個國家經(jīng)濟(jì)奇跡般地強(qiáng)盛起來。盡管國際發(fā)展環(huán)境已完全不同，各國情之間存在巨大差異，但日、韓汽車工業(yè)在這一階段的發(fā)展經(jīng)驗及其對國民經(jīng)濟(jì)的帶動作用，對我國汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，仍然有一種特殊的歷史意義。 加入 WTO使我國汽車工業(yè)進(jìn)入與跨國公司合作、競爭的新階段，外國公司，國民待遇，國內(nèi)市場 ，國際競爭。這對于我國汽車工業(yè)即是嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，又是難得的機(jī)遇。大國市場優(yōu)勢是我國汽車工業(yè)最重要的優(yōu)勢，在開放競爭的環(huán)境下，充分發(fā)揮大國市場優(yōu)勢，是新形勢下我國汽車工業(yè)發(fā)展思路的出發(fā)點。 當(dāng)今世界，由貿(mào)易自由化、投資自由化和金融自由化推動的經(jīng)濟(jì)全球化已成為我們現(xiàn)實生活的國際背景，貿(mào)易自由化是經(jīng)濟(jì)全球化在貿(mào)易領(lǐng)域的體現(xiàn)，為世界貿(mào)易的發(fā)展創(chuàng)造了一個更加開放和自由的環(huán)境，對全球貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮著強(qiáng)大的引擎作用。貿(mào)易自由化不僅是當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主題之一，也是中國貿(mào)易政策調(diào)整的主要方向。 在經(jīng)濟(jì)全球化條件下，一國所 能獲得的利益最終取決于該國產(chǎn)業(yè)國際競爭力的強(qiáng)弱，對于中國來講，其產(chǎn)業(yè)國際競爭力的影響因素和基本狀況在貿(mào)易自由化的背景下都有其時代特征。 本論文在貿(mào)易自由化的背景下對中國的產(chǎn)業(yè)國際競爭力進(jìn)行了分析，基本框架如下 : 首先說明本課題研究的歷史背景和現(xiàn)實背景 。研究問題的思路、方法 。論文框架和本文的主要創(chuàng)新點。然后是關(guān)于貿(mào)易自由化的簡述，從經(jīng)濟(jì)全球化這一大背景談起，闡述了世界貿(mào)易自由化的發(fā)展過程和現(xiàn)狀、貿(mào)易自由化對國際競爭力的影響以及中國的貿(mào)易自由化的進(jìn)程及內(nèi)容。接著是關(guān)于產(chǎn)業(yè)競爭力的理論研究，主要闡明了產(chǎn)業(yè)國際競爭 力的概念和內(nèi)涵 。產(chǎn)業(yè)國際競爭力的理論基礎(chǔ) 。產(chǎn)業(yè)國際競爭力的度量方法。第四章是本文的核心部分，以中國的汽車產(chǎn)業(yè)為例，就貿(mào)易自由化背景下汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力進(jìn)行了分析，簡述其貿(mào)易自由化的進(jìn)程 。運(yùn)用一些建立在進(jìn)出口數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上的指標(biāo)就其貿(mào)易方面進(jìn)行量化分析，利用“離差最大化”模型對其自 1992年以來的經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評價 。從產(chǎn)業(yè)集中度、產(chǎn)業(yè)績效等方面分析了其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 。然后就價格、質(zhì)量及 Ramp。D方面對中國的汽車產(chǎn)業(yè)和其他一些國家進(jìn)行國際比較 。最后對其加入 WTO之后面臨的壓力和動力進(jìn)行分析，并對其發(fā)展前景進(jìn)行展望。