【正文】 方向發(fā)展。7．配送中心的功能是什么？答：（1）集貨功能（2）儲(chǔ)存保管功能（3）流通加工功能（4）分揀功能（5）配送功能（6）信息處理功能8．配送中心的作業(yè)流程是怎樣的？答：配送作業(yè)的工作流程可以概括為6個(gè)階段：進(jìn)貨入庫作業(yè)、在庫保管作業(yè)、加工作業(yè)、理貨作業(yè)、配貨作業(yè)和送貨作業(yè)。9．什么是業(yè)務(wù)流程再造？答：業(yè)務(wù)流程稱為“公再造通常也被司再造”、“再造工程”。20世紀(jì)90年代以來，西方發(fā)達(dá)國(guó)家興起了一場(chǎng)企業(yè)再造革命，被喻為“從毛毛蟲變蝴蝶”的革命，也被認(rèn)為是繼全面質(zhì)量管理運(yùn)動(dòng)后的第二次管理革命。10．物流管理中企業(yè)為什么要實(shí)施業(yè)務(wù)流程再造？答：企業(yè)“再造”就是重新設(shè)計(jì)和安排企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)、服務(wù)和經(jīng)營(yíng)過程，使之合理化。通過對(duì)企業(yè)原來生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程的各個(gè)方面、每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行全面的調(diào)查研究和細(xì)致分析，對(duì)其中不合理、不必要的環(huán)節(jié)進(jìn)行徹底的變革。在具體實(shí)施過程中，可以按以下程序進(jìn)行。對(duì)原有流程進(jìn)行全面的功能和效率分析，發(fā)現(xiàn)其存在問題。設(shè)計(jì)新的流程改進(jìn)方案，并進(jìn)行評(píng)估。制定與流程改進(jìn)方案相配套的組織結(jié)構(gòu)、人力資源配置和業(yè)務(wù)規(guī)范等方面的改進(jìn)規(guī)劃，形成系統(tǒng)的企業(yè)再造方案。組織實(shí)施與持續(xù)改善。實(shí)施企業(yè)再造方案，必然會(huì)觸及原有的利益格局。11．你認(rèn)為業(yè)務(wù)流程再造過程中什么因素最重要，為什么？答：管理層支持最重要。企業(yè)主要業(yè)務(wù)流程的再造勢(shì)必將引起工作領(lǐng)域內(nèi)相關(guān)流程技術(shù)、工作角色和文化等的變革。高級(jí)管理層對(duì)再造堅(jiān)定不移的信心是這些變革能夠持續(xù)獲得必要的資金、人力等資源的基本保障，高級(jí)管理層強(qiáng)有力的、持續(xù)的支持也是再造能夠克服各種阻礙獲得成功的必要條件。12．如何結(jié)合企業(yè)的IT技術(shù)能力幫助企業(yè)開展業(yè)務(wù)流程再造？答：首先，信息技術(shù)經(jīng)常被用于自動(dòng)化工作，而不是真正被用于改變生產(chǎn)過程。如果只是讓工作自動(dòng)化，而沒有改變其過程，比如沒有把每個(gè)人安排在合適的位置上，就不可能在生產(chǎn)率上取得大的提高。其次，是在還沒有搞清要使什么自動(dòng)化的時(shí)候就采用了自動(dòng)化。在決定怎樣利用信息技術(shù)來解決問題之前，沒有用疑問的目光看待商業(yè)過程的再設(shè)計(jì)和工作的方式，過于夸大了信息技術(shù)的功用，卻忽略了與之相配套的系統(tǒng)變革。事實(shí)上，實(shí)施信息技術(shù)戰(zhàn)略，還必須改變?nèi)肆ο到y(tǒng)，必須考慮角色、職責(zé)、獎(jiǎng)勵(lì)、品性等所有這些正改變著一個(gè)體系的人力資源方面的因素。最后，常孤立地看待信息技術(shù)。實(shí)際上信息技術(shù)起到的是推進(jìn)作用，而不可能是全部作用。因此，如果不改變?nèi)肆ο到y(tǒng)和過程，那么通過使用先進(jìn)技術(shù)，只可能獲得某種微小的改進(jìn)。（1）企業(yè)資源計(jì)劃ERP系統(tǒng)（2）IT/流程分析技術(shù)（3）過程模擬技術(shù)（4）數(shù)據(jù)建模技術(shù)（5）再造工程技術(shù)13．為什么一個(gè)企業(yè)要建立物流組織？答：傳統(tǒng)企業(yè)一般圍繞財(cái)務(wù)、生產(chǎn)和營(yíng)銷三個(gè)基本職能部門來組織企業(yè)活動(dòng)。從物流的角度看，由于與物流的基本目標(biāo)不同，傳統(tǒng)組織形成會(huì)導(dǎo)致物流活動(dòng)的不連貫。事實(shí)上運(yùn)輸可能由生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)，庫存由三個(gè)部門分管，而訂單處理由營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)。生產(chǎn)部門追求的目標(biāo)是單位成本最小，營(yíng)銷部門希望利潤(rùn)最大，財(cái)務(wù)部門最關(guān)心的則是資金回報(bào)率。這些目標(biāo)的矛盾會(huì)導(dǎo)致物流運(yùn)作的非優(yōu)化，甚至影響整個(gè)企業(yè)的效率。14．功能集合的變化過程有哪些？為什么它是重要的？答：階段1：市場(chǎng)營(yíng)銷部門負(fù)責(zé)物資配送、生產(chǎn)部門負(fù)責(zé)物料管理。階段2：物資配送部門獨(dú)立階段3：物流部門完全獨(dú)立最終目標(biāo)：實(shí)現(xiàn)功能一體化物流組織形式組織機(jī)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)物流一體化的保證，是功能一體化的典型物流組織機(jī)構(gòu)形式?？偟挠?jì)劃與控制在最高運(yùn)作層次上，對(duì)實(shí)現(xiàn)一體化起著至關(guān)重要的戰(zhàn)略作用。計(jì)劃立足與長(zhǎng)期、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略定位，同時(shí)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行評(píng)價(jià)、改進(jìn)、再造，以達(dá)到物流系統(tǒng)合理化。15．如果一家企業(yè)處于其物流組織發(fā)展的第2階段，它如何才能向第3階段發(fā)展？答：（1）物資配送部更名為物流部（2）物流管理部門從生產(chǎn)部轉(zhuǎn)移至物流部（3）物流部分管：成品管理、訂單處理、顧客服務(wù)、運(yùn)輸與配送、物料管理（4）成品管理分管：成品庫存控制、成品場(chǎng)地倉儲(chǔ)、成品工廠倉儲(chǔ)（如采購(gòu)、運(yùn)輸、庫存管理）？它們之間有什么根本性的不同？答：制造業(yè)企業(yè)的主要活動(dòng)是多處采購(gòu)原材料、零部件、再組合加工成為具有更高價(jià)值的商品。其物流活動(dòng)從供給和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因此一般來說應(yīng)設(shè)置物料管理和物資配送的獨(dú)立性較強(qiáng)的物流部門。服務(wù)行業(yè)則將有形的輸入轉(zhuǎn)化為無形的服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購(gòu)來的輸入品一般要被完全消耗。因此服務(wù)業(yè)企業(yè)要關(guān)注自身的供方物流活動(dòng)，采購(gòu)和庫存管理最為重要。由于很多時(shí)候要求供應(yīng)商按時(shí)運(yùn)到價(jià)格供貨，因此運(yùn)輸管理并非其考慮的內(nèi)容，較高的物流成本多發(fā)生在供貨方。服務(wù)業(yè)企業(yè)的物流管理組織主要涉及物料管理。生產(chǎn)性企業(yè)因供求關(guān)系物流方面更多的涉及物料管理和物資配送；而服務(wù)形企業(yè)則主要關(guān)注自身的供貨方物流活動(dòng)，采購(gòu)和庫存最為重要。第四章？答：物流系統(tǒng)控制，就是對(duì)物流的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行控制管理，以期達(dá)到希望獲得的運(yùn)行績(jī)效。系統(tǒng)：系統(tǒng)是由若干元素結(jié)合而成；元素和元素、元素和整體之間存在著相互聯(lián)系、相互作用，從而形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和秩序；任何系統(tǒng)都有其特定的功能。控制：按照預(yù)定的條件和預(yù)定的目標(biāo)，對(duì)過程施加某種影響的行為。物流：物流活動(dòng)從整體上來說，具有其內(nèi)在的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和運(yùn)行機(jī)制，以及需要實(shí)現(xiàn)的一定功能；物流活動(dòng)整體可以被看作是一個(gè)可以調(diào)節(jié)和控制的過程；有關(guān)物流活動(dòng)的各種決策可以進(jìn)行分析和優(yōu)化。目標(biāo)：關(guān)于系統(tǒng)需要完成的功能及其指標(biāo)的確定。？從哪些角度來進(jìn)行討論？答：物流系統(tǒng)控制就是通過對(duì)物流的運(yùn)行系統(tǒng)進(jìn)行控制管理，以期達(dá)到希望獲得的運(yùn)行績(jī)效。在這個(gè)問題中的關(guān)鍵概念是：系統(tǒng)、控制、物流、目標(biāo)。對(duì)于物流系統(tǒng)運(yùn)行過程來說，其管理控制手段可以分為3類：反饋控制、前饋控制和過程控制。從物流系統(tǒng)的功能角度來說，它主要包括兩個(gè)部分：存儲(chǔ)系統(tǒng)和運(yùn)輸系統(tǒng)。存儲(chǔ)系統(tǒng)是針對(duì)物流的儲(chǔ)備而存在的，它的存在一方面使得物流的交貨響應(yīng)能力提高，另一方面也帶來一些存儲(chǔ)成本，包括場(chǎng)地成本、資金占用、人工成本等；運(yùn)輸系統(tǒng)是針對(duì)物流的移動(dòng)而存在的，它的作用就是使物流在某一恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以恰當(dāng)?shù)姆绞降竭_(dá)一個(gè)恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)。運(yùn)輸系統(tǒng)的成本和效率與運(yùn)輸批量大小、批次、運(yùn)輸方式等直接相關(guān)。從企業(yè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)來說，包括采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等，每一個(gè)環(huán)節(jié)都與物流的存儲(chǔ)和運(yùn)輸有關(guān)。從管理內(nèi)容來說，可以從成本、質(zhì)量和價(jià)格等多個(gè)角度進(jìn)行管理。？答：在分析一個(gè)企業(yè)的物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本的概念。在具體的成本控制工作中，要根據(jù)企業(yè)業(yè)務(wù)特點(diǎn)的不同，采取不同的成本最小化策略。在也起物流業(yè)務(wù)的外包決策中，應(yīng)該基于戰(zhàn)略思路，來選擇總成本最小的決策。人們往往注意比較明顯的對(duì)外支付的物流費(fèi)用，而對(duì)企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費(fèi)用往往容易忽視。但是實(shí)際上，我們?cè)谟懻撐锪飨到y(tǒng)成本管理的時(shí)候，必須站在全局的角度分析總的物流費(fèi)用成本。，在物流系統(tǒng)管理中，主要通過什么手段來降低運(yùn)輸成本？答:運(yùn)輸節(jié)約來自于集中運(yùn)輸，其手段就是通過建立倉庫來調(diào)節(jié)運(yùn)輸流量。這些倉庫包括單一的倉庫，也包括倉庫網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)通過倉庫集中轉(zhuǎn)運(yùn)的運(yùn)輸成本低于直接運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，就需要建立倉庫點(diǎn)。隨著運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中倉庫集運(yùn)點(diǎn)的增加，總運(yùn)輸費(fèi)用會(huì)減少，但是在超過一定數(shù)量的倉庫設(shè)置后，總運(yùn)輸成本會(huì)上升。這種成本上升的原因在于能夠被轉(zhuǎn)運(yùn)的數(shù)量減少。因此從倉庫集運(yùn)的角度看，應(yīng)該存在一個(gè)運(yùn)輸成本最小化的倉庫布置的合理數(shù)量。？答:在物流系統(tǒng)中提前部署庫存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉庫部署的增加，總庫存成本會(huì)上升，但是同事由于倉庫網(wǎng)絡(luò)的布置，使得單個(gè)倉庫的臨時(shí)庫存儲(chǔ)備要求降低，從而使總成本的升速降低。？答:物流質(zhì)量包括物流對(duì)象。物流手段、物流方法、物流過程的質(zhì)量。物流管理的質(zhì)量管理指標(biāo)，可以分為總體質(zhì)量指標(biāo)、存儲(chǔ)質(zhì)量指標(biāo)和運(yùn)輸質(zhì)量指標(biāo)。？答:所謂確定型存儲(chǔ)模型，就是假設(shè)貨物需求是不隨時(shí)間變化的，因此需求量、提前訂貨時(shí)間是已知的相對(duì)確定的值。實(shí)際上，當(dāng)我們所面臨的貨物需求問題，其參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，一般可以適用確定型存儲(chǔ)模型。具體如經(jīng)濟(jì)訂貨批量（EO Q）模型、非瞬間進(jìn)貨模型、允許缺貨的(EOQ)模型等。隨機(jī)型存儲(chǔ)模型的幾個(gè)主要問題是訂貨點(diǎn)的確定、安全庫存量的確定等。第五章物流業(yè)務(wù)主要有哪幾種模式？他們各有何特點(diǎn)？答：自營(yíng)模式，主要指企業(yè)自備倉庫、自備車隊(duì)等，企業(yè)擁有一個(gè)自我服務(wù)的體系。第三方物流，指企業(yè)利用一家外部的物流公司完成其全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能。物流聯(lián)盟，指企業(yè)選擇少數(shù)穩(wěn)定且有較長(zhǎng)時(shí)間業(yè)務(wù)往來的相關(guān)企業(yè)與之形成長(zhǎng)期互利的、全方位的合作關(guān)系，通過彼此之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各自的物流目的和戰(zhàn)略。第四方物流，指一個(gè)物流集成商調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基礎(chǔ)之上并發(fā)展而來的一個(gè)新的物流模式。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于企業(yè)的物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中企業(yè)之間的合作程度存在差異。企業(yè)應(yīng)該怎樣選擇適合自身的物流業(yè)務(wù)模式？答：究竟是采用自營(yíng)物流形式還是外包物流形式，并沒有一個(gè)統(tǒng)一的決策標(biāo)準(zhǔn)。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略的角度來考慮，最重要的決策變量之一是對(duì)渠道的控制力要求。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道的控制，因此，往往就會(huì)傾向于自營(yíng)物流。從企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，決定企業(yè)采用自營(yíng)還是外包物流最重要的決策變量有兩個(gè)：一是物流外包和自營(yíng)的比較，是否能夠提高企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)效率；二是物流外包和自營(yíng)比較，是否能夠降低企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)成本。決策標(biāo)準(zhǔn)可以歸結(jié)為兩個(gè)因素，即物流對(duì)于企業(yè)成功與否的關(guān)鍵度（與戰(zhàn)略考慮一致）和企業(yè)管理物流的能力（與戰(zhàn)術(shù)考慮一致）。這兩個(gè)因素共同決定了企業(yè)應(yīng)該采用怎樣的物流模式。第三方物流具有什么經(jīng)濟(jì)效益？答：對(duì)于制造企業(yè)來說，第三方物流可以帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。選擇第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物資設(shè)施的投資，把有限的資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包的形式利用第三方物流公司的專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高的問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。第三方物流有哪些類型，各有什么特點(diǎn)？答：基于運(yùn)輸服務(wù)的第三方物流公司，以海陸空運(yùn)輸部門建立起來的物流能力基于倉儲(chǔ)/配送服務(wù)的第三方物流公司，此類公司尤其擅長(zhǎng)為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)?；谪涍\(yùn)代理服務(wù)的第三方物流公司，此類公司主要側(cè)重貨運(yùn)過程的協(xié)調(diào)，尋求通過管理實(shí)財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”的機(jī)會(huì)，在此基礎(chǔ)上提供增值服務(wù)?；诟劭?鐵路終端服務(wù)的第三方物流公司，這類公司主要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)輸和配送?；谛畔⑴c系統(tǒng)集成的第三方物流公司，這類公司致力于管理信息系統(tǒng)的外包業(yè)務(wù)。試闡述第三方物流的演變過程及各階段的特點(diǎn)。答：運(yùn)輸/合同分銷階段，特點(diǎn)：第三方物流服務(wù)一般只具有單項(xiàng)或一系列分散的物流功能；這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶的一些附帶要求；物流提供者與客戶之間通過長(zhǎng)期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，兌現(xiàn)對(duì)客戶要求的承諾。物流外包階段，特點(diǎn)：業(yè)務(wù)量大，按客戶要求提供定制的個(gè)體化服務(wù)，在第三方物流服務(wù)供需企業(yè)之間建立了在長(zhǎng)期合同基礎(chǔ)上的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。供應(yīng)鏈管理的集成階段，特點(diǎn)：此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺(tái)的電子信息及時(shí)支持的面向客戶全過程的集成物流服務(wù)。試論述我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀并請(qǐng)?zhí)岢鱿嚓P(guān)對(duì)策。答： 我國(guó)第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀我國(guó)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流的影響我國(guó)第三方物流的問題分析物流需求不足，觀念落后。物流需求不足是第三方物流企業(yè)當(dāng)前面臨的主要問題。改制改組未到位，企業(yè)機(jī)制不適應(yīng)物流人才匱乏，管理水平較低，我國(guó)物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質(zhì)不高。我國(guó)第三方物流發(fā)展的對(duì)策及建議轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念。物流企業(yè)轉(zhuǎn)型首要的是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識(shí)，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)。深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨的十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)歸根到底是人才的競(jìng)爭(zhēng)，我們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。物流聯(lián)盟具有哪些優(yōu)勢(shì)和不足？答：優(yōu)勢(shì)：大企業(yè)可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場(chǎng)，完成其全球物流配送，從而使其業(yè)務(wù)在全球范圍內(nèi)展開。長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式，有助于降低企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)（尤其是中小企業(yè)）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地降低物流成本，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。不足：擔(dān)心被置于物流管理之外，失去對(duì)物流渠道的控制能力；擔(dān)心風(fēng)險(xiǎn)提高并導(dǎo)致物流失敗，從而影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；難以衡量共營(yíng)物流所獲得的收益，很難判斷聯(lián)盟是否實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約；擔(dān)心企業(yè)核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密的外泄，從而可能影響并削弱企業(yè)未來的市場(chǎng)地位。請(qǐng)說明第四方物流的起因和特點(diǎn)。答：起因：第三方物流由于缺乏對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的決策規(guī)劃，缺乏對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈或其部分進(jìn)行整合規(guī)劃所需的技術(shù)戰(zhàn)略知識(shí)，無法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下的物流瓶頸，所以需要發(fā)展一種新的能夠?yàn)槲锪飨到y(tǒng)提供戰(zhàn)略決策的服務(wù)商來參與、規(guī)劃并整合物流系統(tǒng)，于是第四方物流便應(yīng)運(yùn)而出。特點(diǎn)：第四方物流為客戶提供了一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，并且集成了管理咨詢和第三方物流服務(wù)提供商的能力。第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，因而能夠?yàn)檎麠l供應(yīng)鏈上的客戶帶來利益。第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案的在設(shè)計(jì)。第四方物流有哪幾種工作方式？請(qǐng)逐一予以說明。答：工作方式：正向協(xié)作、解決方案整合、行業(yè)革新。正向協(xié)作的工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間的工作聯(lián)系，在該工作方式中，第四方物流和第三方物流通過合作對(duì)物流系統(tǒng)的解決方案進(jìn)行規(guī)劃與整合。解決方案整合工作方式中，第四方物流為一個(gè)客戶管理和運(yùn)作綜合供應(yīng)鏈解決方案。行業(yè)革新工作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚