【正文】 （1）每箱35美元CIF美國 （2）每噸7500日元CIF3%大阪 （3）每打75元FOB倫敦 （4）每噸600英鎊CFRC上海 （5）785元FCA鹿特丹8．什么是傭金？在服裝貿(mào)易中傭金的支付方法有哪幾種？9．在制定服裝出口價(jià)格時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？第四章 服裝貿(mào)易的運(yùn)輸學(xué)習(xí)目的: 通過本章學(xué)習(xí),了解與裝運(yùn)條款有關(guān)的運(yùn)輸方式、運(yùn)輸單據(jù)的基本知識。 熟練地進(jìn)行班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。 掌握租船訂艙手續(xù)的辦理流程及海運(yùn)提單的填制方法。正確地訂立服裝貿(mào)易合同的裝運(yùn)條款。重點(diǎn)、難點(diǎn):海洋運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、海運(yùn)提單的性質(zhì)、作用, “交貨”和“裝運(yùn)”的區(qū)別。第一節(jié) 服裝貿(mào)易的運(yùn)輸方式 在服裝跨國(或地區(qū))運(yùn)輸中，使用的運(yùn)輸方式很多，包括海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、郵包運(yùn)輸以及由各種運(yùn)輸方式組合而成的國際多式聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式。一．海洋運(yùn)輸在服裝跨國(或地區(qū))運(yùn)輸中，海洋運(yùn)輸是最主要的運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、不受鐵路和管道限制等優(yōu)點(diǎn)，因此目前其運(yùn)量在服裝跨國(或地區(qū))運(yùn)輸中占絕大部分。當(dāng)然，海洋運(yùn)輸也存在不足之處，例如航行速度慢，運(yùn)輸時(shí)間長，受氣候和自然條件的影響較大，航期不準(zhǔn)等等，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況加以選擇。 按照船舶的經(jīng)營方式不同，海洋運(yùn)輸可分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種方式。（一）班輪運(yùn)輸(Liner Transport) 1．含義： 班輪運(yùn)輸又稱定期租船運(yùn)輸：是指船舶按預(yù)定的航行時(shí)間表在固定的航線和港口之間往返運(yùn)送貨物，并按照相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。2．特點(diǎn)： （1）船舶按照固定的船期表、沿著固定的航線、停靠固定港口來往運(yùn)輸，并按照相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)，因此，它具有“四固定”的特點(diǎn)。 （2）班輪運(yùn)費(fèi)已包括了裝卸費(fèi)用，船貨雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。 （3）承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方的權(quán)利、責(zé)任與義務(wù)豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。 （4）班輪承運(yùn)貨物的品種和數(shù)量比較靈活， 3． 班輪運(yùn)費(fèi)：由基本費(fèi)和附加費(fèi)構(gòu)成。計(jì)收班輪基本運(yùn)費(fèi)一般可以采用下面幾種標(biāo)準(zhǔn)：（1）按貨物的毛重計(jì)收，稱為重量噸(Weight Ton)，運(yùn)價(jià)表中用“w”表示。（2）按貨物的體積計(jì)收，稱為尺碼噸(Measurement Ton)，運(yùn)價(jià)表中用“M”表示，一般以1立方米為計(jì)量單位。 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸。（3）按貨物的毛重或體積計(jì)收，由船公司從重量噸和尺碼噸中選擇收費(fèi)較高的作為標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)價(jià)表中以“W／M”表示。（4）按貨物的價(jià)格計(jì)收，又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中用“A．V”或者“Ad．Val”表示。一般在運(yùn)輸高檔服裝時(shí)采用。從價(jià)運(yùn)費(fèi)一般按FOB價(jià)格的百分之幾收取，（5）按貨物的毛重、體積或從價(jià)計(jì)費(fèi)。有兩種方式：一是按照三者中較高的一種收費(fèi)，運(yùn)價(jià)表中用“W／M or Ad Val”表示；另一種是按貨物毛重和體積選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算，運(yùn)價(jià)表中用“W／M plus Ad Val”表示。4．班輪運(yùn)費(fèi)的具體計(jì)算公式是：運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)（1＋附加費(fèi)率）運(yùn)費(fèi)噸 [例] 設(shè)由上海運(yùn)往紐約的服裝100箱，毛重為12㎏，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)為W/M，去美國東海岸每運(yùn)費(fèi)噸為60美元，另收燃油附加費(fèi)20％，港口附加費(fèi)10％。問該批服裝的運(yùn)費(fèi)為多少？解：W＝12100247。1000＝ M＝100＝ 因?yàn)镸＞W(wǎng)，所以采用M計(jì)費(fèi)運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)（1＋附加費(fèi)率）運(yùn)費(fèi)噸 ＝60（1＋20％＋10％）9 ＝702美元答：該批服裝的運(yùn)費(fèi)為702美元。（二）租船運(yùn)輸 1．含義：租船運(yùn)輸(Shipping by Chartering)又稱不定期船運(yùn)輸，是指船東將整船或一部分艙位出租給承租人使用以完成貨物的運(yùn)輸，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)的一種運(yùn)輸方式。它與班輪運(yùn)輸不同，沒有預(yù)定的船期表，也不固定航線和?？扛劭冢磺芯沙凶馊烁鶕?jù)實(shí)際需要同船方簽訂租船合同，并在租船合同中做出明確規(guī)定。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，租船運(yùn)輸一般是租用整船。2．種類：1）定程租船(Voyage Charter)。又稱程租船或者航次租船，它是指由船東提供船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個(gè)航次或數(shù)個(gè)航次承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。在定程租船合同中，應(yīng)該明確規(guī)定裝運(yùn)貨物的條件，尤其是要規(guī)定裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。另外，采用程租船運(yùn)輸時(shí)要規(guī)定裝卸期限和裝卸率，并根據(jù)這個(gè)計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。2）定期租船(Time Charter)。是指由船東將船舶出租給承運(yùn)人，供其使用一定時(shí)期的租船方式，承租人也可將此期租船充作班輪或承租船使用。船舶在租期內(nèi)的一切運(yùn)營費(fèi)用及日常維修等開支均由承租人負(fù)擔(dān)，但是船方負(fù)責(zé)船舶在租賃期內(nèi)的適航性、維修保養(yǎng)、船員工資等開支。 （三）海運(yùn)的主要航線1．國際海運(yùn)航線海運(yùn)航線即船舶的運(yùn)輸路線，按船舶的營運(yùn)方式不同可分為定期航線和不定期航線，按航程遠(yuǎn)近不同可分為遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線。國際貿(mào)易中，各國的貨物運(yùn)輸所使用的主要海上航線有：（1）北大西洋航線；（2）北太平洋航線；（3）蘇伊士運(yùn)河航線；（4）巴拿馬運(yùn)河航線；（5）基爾運(yùn)河航線；（6）南非航線；（7）南大西洋航線；（8）南太平洋航線；（9）加勒比海航線。2．我國的海運(yùn)主要航線我國地域遼闊，海岸線較長，優(yōu)良港較多，對外貿(mào)易的貨物80％使用海上運(yùn)輸方式。我國對外貿(mào)易貨物運(yùn)輸所使用的主要航線有26條，其中遠(yuǎn)洋地區(qū)有12條，近洋地區(qū)有14條。二．鐵路運(yùn)輸在服裝貿(mào)易運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸是一種僅次于海洋運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式，負(fù)擔(dān)著進(jìn)出口貨物的集中和分散的繁重任務(wù)。鐵路運(yùn)輸有許多優(yōu)點(diǎn)，它一般不受氣候條件的影響，可以保證常年的正常運(yùn)輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性，運(yùn)輸過程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)也比較小，手續(xù)也比較簡單，因而有廣泛的適用性。 鐵路運(yùn)輸可分為國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸和國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)兩種：(一)國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸是指進(jìn)出口貨物在口岸和內(nèi)地之間的集散。在我國，供港澳臺地區(qū)的物資經(jīng)鐵路運(yùn)往香港、九龍和澳門，也屬于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)姆懂?，只是在辦理手續(xù)時(shí)與一般國內(nèi)鐵路運(yùn)輸有所不同，它是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸。(二)國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)簡稱國際聯(lián)運(yùn)，是指使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上的全程運(yùn)輸，并由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物。移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加。 三．航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式。與海洋運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸相比較，它具有交貨迅速、節(jié)省包裝、減少保險(xiǎn)和儲存費(fèi)用、保證運(yùn)輸質(zhì)量且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)，因而特別適合于易腐商品、鮮活商品和季節(jié)性強(qiáng)的商品運(yùn)輸。四．集裝箱運(yùn)輸1．含義：集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。由于集裝箱運(yùn)輸具有提高了貨運(yùn)速度、簡化了貨運(yùn)手續(xù)、降低了貨運(yùn)成本等諸多好處，因此成為國際貨物運(yùn)輸中普遍采用的重要方式。2．集裝箱規(guī)格：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦了三個(gè)系列十三種規(guī)格的集裝箱，在國際運(yùn)輸中常用的集裝箱規(guī)格為20英尺和40英尺兩種，即IA型839。X839。X4O39。，39。X839。X4039。，IC型839。X839。X2039。國際上以20英尺為“標(biāo)準(zhǔn)箱”(簡稱TEU)。3．分類：集裝箱按其裝載貨物所屬貨主，可分為整箱貨和拼箱貨。（1）整箱貨（Full Container Load，F(xiàn)CL）可由貨方自行裝箱后直接送至集裝箱堆場（Container Yard，CY），整箱貨到達(dá)目的地后，送至堆場由收貨人提取。堆場通常設(shè)在集裝箱碼頭附近，是集裝箱的中轉(zhuǎn)站。（2）拼箱貨（LCL）：如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station，CFS）由承運(yùn)人把不同貨主的貨物按性質(zhì)、流向進(jìn)行拼裝，稱為拼箱貨（Less than Container Load，LCL）。（3）表示方式： FCL／FCL或CY／CY（整裝整拆）；FCL／LCL或 CY／CFS（整裝拼拆）；LCL／FCL或CFS／CY（拼裝整拆） ；LCL／LCL或CFS／CFS（拼裝拼拆）。 每個(gè)集裝箱有固定的編號，裝箱后封閉箱門的鋼繩鉛封上印有號碼。集裝箱號碼和封印號碼可取代運(yùn)輸標(biāo)志，顯示在主要出口單據(jù)上，成為運(yùn)輸中的識別標(biāo)志和貨物特定化的記號。五．國際多式聯(lián)運(yùn) 1．含義： 國際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodel Transport或International Combined Transport）是指根據(jù)多式聯(lián)運(yùn)合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人以至少兩種不同的運(yùn)輸方式將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交貨地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式。2．構(gòu)成幾個(gè)條件： (1)必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； (2)必須是國際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；(3)必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；(4)由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)； (5)必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。3．特點(diǎn)：國際多式聯(lián)運(yùn)是貨物運(yùn)輸中一種高級組織形式，它與傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式比較，有簡化貨運(yùn)手續(xù)、加快貨運(yùn)速度、降低貨運(yùn)成本、中間環(huán)節(jié)少等優(yōu)點(diǎn)。六．陸橋運(yùn)輸(一)大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transportation）是指使用橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱聯(lián)貫運(yùn)輸方式。 (二)小陸橋運(yùn)輸小陸橋運(yùn)輸是指比大陸橋的海/陸/海運(yùn)輸縮短了一段海上運(yùn)輸，形成了海/陸或陸/海運(yùn)輸方式。(三)微型陸橋運(yùn)輸微型陸橋運(yùn)輸是指比小陸橋更短的運(yùn)輸，它沒有通過整條小陸橋，而只是利用了一部分小陸橋，因此又稱微型陸橋運(yùn)輸（Semiland Bridge Transport）。(四)OCP運(yùn)輸在同美國進(jìn)行貿(mào)易時(shí)，為了取得運(yùn)費(fèi)上的優(yōu)惠，可以采用OCP條款。1．含義：OCP是“Overland Common points”的縮寫。是指“內(nèi)陸地區(qū)”，是享受優(yōu)惠費(fèi)率通過陸運(yùn)可抵達(dá)的地區(qū)。2．采用時(shí)應(yīng)注意下列問題：（1） 貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。（2） 貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。因此，簽訂CFR和CIF出口合同時(shí)，目的港必須是美國西海岸港口。（3） 提單上必須表明OCP字樣，并且在提單目的港一欄中除填明美國西部海岸港口名稱外，還要加注內(nèi)陸地區(qū)的城市名稱?！景盖榕e例】一加拿大商人欲從我某外貿(mào)公司購一批服裝,條件是每件20美元CIF魁北克，12月裝船，即期信用證付款。請問: 對此條件我方應(yīng)如何考慮并如何答復(fù)？【分析】魁北克在加拿大的東岸，屬于季節(jié)封凍港口，對12月裝船的條件實(shí)難接受。且魁北克屬加拿大的OCP地區(qū)，所以我方最好的辦法是讓對方改報(bào)CIF溫哥華OCP魁北克，然后再視其反應(yīng)如何作決定。七．郵包運(yùn)輸 國際郵包運(yùn)輸具有國際多式聯(lián)運(yùn)和“門對門”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)，是一種應(yīng)用廣泛而且手續(xù)簡便的運(yùn)輸方式。按照慣例，托運(yùn)人只須按照郵局章程一次托運(yùn)，一次付清足額郵資，取得郵政包裹收據(jù)后，即完成了交貨義務(wù)，郵件在國際間的傳遞由各國的郵政部門負(fù)責(zé)辦理，郵件到達(dá)目的地后，收件人可憑到件通知向郵局提取。第二節(jié) 運(yùn)輸單據(jù) 運(yùn)輸單據(jù)是承運(yùn)人收到承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的證明文件，它集中體現(xiàn)了貨物運(yùn)輸各關(guān)系人的各項(xiàng)權(quán)利和義務(wù)，是交接貨物、處理索賠與理賠以及出口結(jié)匯的重要單據(jù)。在國際貨物運(yùn)輸中，運(yùn)輸單據(jù)的種類很多，現(xiàn)介紹其中的主要幾種：一．海運(yùn)提單海運(yùn)提單(Bill 0f Loading，B／L)簡稱提單，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的憑證。它是海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)方式下，最主要的運(yùn)輸單據(jù)。(一)海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用，可以概括為以下三個(gè)方面：1. 提單是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)；2. 提單是代表貨物所有權(quán)的憑證；3. 提單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的證明。 (二)海運(yùn)提單的內(nèi)容（提單樣本見附件六） 提單正面的內(nèi)容分別由托運(yùn)人、承運(yùn)人及其代理人填寫，通常包括下列事項(xiàng)：(1)托運(yùn)人(Shipper)(2)收貨人(Consignee)(3)被通知人(Notified Party)(4)裝運(yùn)港或收獲地(Port of Loading or Place of Receipt)(5)目的地或卸貨港(Destination or Port of Discharge)(6)船名及航次(Vessel39。s Name and Voyage Number)(7)嘜頭及件號(Shipping Marks and Voyage Number)(8)貨名(Description of Goods)(9)件數(shù)與包裝種類(Number and Kind of Package)(10)重量和體積(Weight and Measurement)(11)運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付(Freight Prepaid or Freight to Collect)(12)正本提單的份數(shù)(Number of Original B／L)(13)船公司及其代理人的簽章(Signature of the Carrier)(14)簽發(fā)提單的地點(diǎn)及日期(Place and Date of Issue) 在海運(yùn)提單的背面，通常都有印就的運(yùn)輸條款，這些條款是確定承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人、提單持有人之間權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。 海運(yùn)提單通常一式數(shù)份，承運(yùn)人憑其中的一份交付貨物后，其余幾份均作廢。(三)海運(yùn)提單的種類 海運(yùn)提單可以從不同的角度予以分類，主要有以下幾種：，分為“已裝船提單”和“備運(yùn)提單”。(1)已裝船提單(On Board B／L)：是承運(yùn)人在貨物已經(jīng)裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單