【導(dǎo)讀】爾多斯市，止于陜西省神木縣大柳塔鎮(zhèn)，在大柳塔與神朔鐵路接軌。過三臺基川特大橋后，雙線繞行進(jìn)敖包溝站；出站后第二線。順既有線右側(cè)南行。為延長沙沙圪臺站到發(fā)線有效長，在進(jìn)站前廢棄既有線，出站后第二線繼續(xù)與既有線并行，跨海勒斯、下穿東烏線，繼續(xù)。在既有線右側(cè)行進(jìn)。為避免于規(guī)劃中的轉(zhuǎn)龍灣水庫干擾，第二線K127+. 由左側(cè)引入轉(zhuǎn)龍灣站，自K134+. 線路正線全長約。二標(biāo)段起訖里程DK110+926～DK120+800，正線全長。本段沿線屬中溫帶大陸性亞干旱氣候區(qū)?；?、暴雨集中、蒸發(fā)強(qiáng)烈等特點。年平均氣溫6℃，年平均降雨量392mm，集中在7、8、9月。件的既有車站后，用工程列車或汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至工地。所有這些公路距線路較近，材料運(yùn)輸主干道可利用既。工預(yù)案，確保工程安全順利的進(jìn)展。車站保持聯(lián)系，掌握列車的運(yùn)行狀況。督檢查，將事故苗頭消除在萌芽狀態(tài)。理有序、施工資源優(yōu)化配置”的原則組織本工程的施工。

　　

【正文】 土場。 路基分段成型后，人工配合機(jī)械刷坡成型，及時砌筑路基防護(hù)工程。砂漿均采用機(jī)械拌和，采用擠漿法分段砌筑，砌體勾縫一律勾凹縫，以確保美觀耐久。 分段成型后，人工配合機(jī)械刷坡，砌筑路基防護(hù)工程。與既有線并行段路 基工程采用人工拆除既有邊坡防護(hù)、開挖臺階后再按上述方法組織施工。 風(fēng)沙地區(qū)路基 選 在少風(fēng)、風(fēng)速較小或有雨季節(jié)分段集中施工，并在大風(fēng)來臨前配套完成。對沿線路兩側(cè)地表原有的植被和地表硬殼，施工前應(yīng)準(zhǔn)備充分的防護(hù)材料，予以保護(hù)。 本標(biāo)段共有橋梁 5 座，總長 延長米；涵洞 24 座，總長 橫延米。橋涵工程情況詳見“表 41 橋工程一覽表”。 表 41 橋涵工程一覽表 序 號 橋涵名稱 中心里程 孔 徑 樣 式 （ m） 橋長 或涵長 （ m） 備 注 1 昌汗不拉溝大橋 DyK111+305 鉆孔樁 2 銅匠川特大橋 DyK114+886 224+2432+224m梁橋 明挖、鉆孔樁 3 沙沙圪臺 1號小橋 DyK115+726 明挖 4 沙沙圪臺 2號中橋 DyK117+665 鉆孔樁 36 序 號 橋涵名稱 中心里程 孔 徑 樣式 （ m） 橋長或涵長（ m） 備 注 5 沙沙圪臺 3號中橋 DyK118+695 116m框架橋 明挖 6 K112+ 接長 K112+ 明挖 7 K112+ 接長 K112+ 明挖 8 K112+ K112+ 明挖 9 K113+ 接長 K113+ 明挖 10 K113+ 接長 K113+ 板涵 明挖 11 K113+ 接長 K113+ 明挖 12 K114+ 接長 K114+ 明挖 13 K114+ 涵 K114+ 明挖 、頂進(jìn) 14 DyK114+ DyK114+ 明挖 15 DyK116+ DyK116+ 明挖 16 DyK116+ DyK116+ 明挖 17 DyK117+ DyK117+ 明挖 18 DyK117+ DyK117+ 明挖 19 K118+ 接長 K118+ 明挖 20 K118+ 涵 接長 K118+ 明挖 21 K118+ 接長 K118+ 明挖 22 K118+ 接長 K118+ 明挖 23 K119+ 涵 K119+ 明挖 、頂進(jìn) 24 K119+ 接長 K119+ 明挖 25 K119+ 板涵 接長 K119+ 明挖 26 K119+ 接長 K119+ 明挖 27 K120+ 接長 K120+ 明挖 28 K120+ 接長 K120+ 明挖 29 K120+ 接長 K120+ 明挖 37 根據(jù)本標(biāo)段橋涵工程量、現(xiàn)場勘察情況及工期要求，擬安排 三 個橋 涵 作業(yè)隊施工。其中： 橋涵作業(yè)一隊 負(fù)責(zé) 銅匠川特 大橋施工； 橋涵作業(yè)二隊 負(fù)責(zé)昌汗不拉溝大橋及 K110+926～ DyK114+886 段 10 個涵洞工程 ； 橋涵作業(yè)三隊負(fù)責(zé) 沙沙圪臺 3號橋及 DyK114+886～ K120+800段 14個涵洞工程 。 橋梁施工按照先橋臺后橋墩、先水中墩后陸上墩，枯水期重點突擊施工橋梁河道中基礎(chǔ)的原則，各作業(yè)隊組織平行流水施工。 一般明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖掘機(jī)開挖、人工清理基坑，在有地下水的地方，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)基 坑底四周設(shè)置 水 溝，并在基坑底一側(cè)設(shè)置匯水井排水?；炷敛捎眉邪柚疲炷吝\(yùn)輸車運(yùn)輸。 鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆、回旋鉆成孔。鋼筋籠現(xiàn)場集中制作，吊車安裝就位；混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用泵送混凝土，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。陸上樁施工時設(shè)鋼護(hù)筒 。 承臺采用機(jī)械開挖、人工清底，大塊鋼模板澆筑混凝土?；炷敛捎眉邪柚疲炷吝\(yùn)輸車運(yùn)輸。 本標(biāo)橋墩施工擬采用鋼模板一次立模整體澆筑成型?；炷凛斔蛙囘\(yùn)輸，泵送入模，墩身模板和鋼筋采用汽車吊垂直吊裝作業(yè)。 框架橋 和框架涵 分兩次澆注，第一次澆注底板、側(cè) 墻，第二次澆注頂板。凝土采用集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。 涵洞工程采用人工配合機(jī)械拆除既有線涵洞洞口、開挖基坑，蓋板集中預(yù)制，汽車運(yùn)輸，人工配合吊車安裝。 、重難點工程施工方案 銅匠川 特大橋 工程量大 ,施工任務(wù)重 ,是本標(biāo)段的控制工程。 施工時，合理安排施工順序和場地，配置充足的施工機(jī)械設(shè)備和勞動力，盡量多開工作面。 灌筑樁基礎(chǔ)施工前，認(rèn)真核對地質(zhì)資料，采取措施防止孔壁坍塌，遇特 38 殊地址情況，及時與設(shè)計、監(jiān)理聯(lián)系，提出變更處理方案，把好鉆孔樁混凝土灌注質(zhì)量，做到一次成功。 一般明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)采用挖 掘機(jī)開挖、人工清理基坑，在有地下水的地方，明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)基坑底四周設(shè)置 水 溝，并在基坑底一側(cè)設(shè)置匯水井排水?；炷敛捎眉邪柚?，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸。 鉆孔樁基礎(chǔ)采用沖擊鉆、回旋鉆成孔。鋼筋籠現(xiàn)場集中制作，吊車安裝就位；混凝土由拌合站集中攪拌，混凝土攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸，采用泵送混凝土，導(dǎo)管法灌筑水下混凝土。 打 樁施工時打設(shè)鋼護(hù)筒。 承臺采用機(jī)械開挖、人工清底，大塊鋼模板澆筑混凝土。淺水中承臺采用草袋圍堰、筑島將水中施工變?yōu)殛懮鲜┕?。混凝土采用集中拌制，混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸 橋梁墩身模板，采用大塊整體鋼模，一次立模，整體一次灌 注。混凝土采取拌合站集中拌合，確保灌注質(zhì)量和速度。施工中加強(qiáng)測量控制，避免跑模、脹模影響外觀質(zhì)量。 頂進(jìn)涵施工 是本標(biāo)段的重點工程， 一定要結(jié)合其它專業(yè)施工計劃，科學(xué)組織，超前安排，準(zhǔn)備充分，合理投入人、財、物，采取一切加快工程進(jìn)度措施，千方百計減少“要點”限速慢行的時間和次數(shù)，將施工對列車運(yùn)營的影響降至最低。 頂進(jìn) 施工時 ， 既有線路 采用 跨度 16米的 D梁結(jié)合直徑 米的 4根鋼筋混凝土挖孔樁進(jìn)行防護(hù)，挖孔樁長度 米。并 要加強(qiáng)對線路縱坡和左右股鋼軌面變化的觀測，及時調(diào)整加固，此外要準(zhǔn)備足夠數(shù)量的道碴、方木、草袋 ，組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行搶修加固，必要時將箱涵刃腳外用木板封閉。 施工工藝和方法 路基工程 一般 路 基填筑 施工準(zhǔn)備 39 本工程 施工前與 業(yè)主的有關(guān) 部門簽訂安全 生產(chǎn)包保責(zé)任狀 ，明確安全責(zé)任，以利協(xié)調(diào)配合施工 。 與既有線并行地段 施工時 ，設(shè)置限界設(shè)施，并 安排專人 現(xiàn)場 指揮 ， 確保土方施工機(jī)具不侵限。 同時認(rèn)真 探明通信、信號、電纜及軍用 光 纜的 位置，提前改遷或做好防護(hù)措施 ，不拆移地段，繪制詳圖，向施工人員做好地下管線交底。 本著永臨結(jié)合的原則做好施工排水 ，將雨水及時引出路基之外，以防止路基在開挖過程和沉降期雨水沖刷邊坡，造成邊坡失穩(wěn)。 通過試驗進(jìn)一步確定取土場的土質(zhì)，從取土場提取有代表性的土樣作土工試驗，確定路基填筑的壓實標(biāo)準(zhǔn)。 為保證路基填筑施工質(zhì)量，選定最優(yōu)施工方法和工藝，在路基正式施工前，選擇 有代表性的一段 作為路堤填筑試驗段，通過試驗，確定達(dá)到設(shè)計要求壓實密度所需要的機(jī)械設(shè)備的合理組合、壓實遍數(shù)、最佳含水量、最佳攤鋪厚度和壓實方法及有關(guān)施工技術(shù)參數(shù)，報請監(jiān)理工程師審批后，用于指導(dǎo)整個標(biāo)段路堤填方施工。 不同種類的填料 不得混雜填筑，路堤填筑前首先要對路基的填料和原路基料進(jìn)行鑒定，使路基填料和原路基料相符或優(yōu)于原路基填料。 為保證路基填筑施工質(zhì)量，選定最優(yōu)施工方法和工藝，在路基正式施工前，選擇 DyK112+500～ DyK112+700 作為路堤填筑試驗段。以確定達(dá)到設(shè)計要求壓實密度所需要的機(jī)械設(shè)備的合理組合、壓實遍數(shù)、最佳含水量、最佳攤鋪厚度和壓實方法及有關(guān)施工技術(shù)參數(shù)，并提出試驗報告報監(jiān)理工程師審批，指導(dǎo)整個標(biāo)段路堤填方施工。 試驗段完成后，根據(jù)試驗段取得的數(shù)據(jù) 及設(shè)計要求，展開“三階段、四區(qū)段、八流程”流水作業(yè)。三階段是準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段；四個區(qū)段是填料區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢驗區(qū)段；八個流程是施工準(zhǔn) 40 備、基底處理、攤鋪整平、振動碾壓、檢驗簽認(rèn)、路基成型、邊坡修整。 路基填筑施工 按設(shè)計橫斷面的寬度每側(cè)加寬 50cm 的總寬度分層水平攤鋪，用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，每層松鋪厚度由壓實機(jī)械、壓實方法及現(xiàn)場壓實試驗確定，一般最大松鋪厚度不大于 30cm，也不得小于 10cm。不同土質(zhì)的填料要分層填筑，而且層數(shù)要盡量減小。用透水性較小的土填筑路堤下層時，其頂面應(yīng)做 成 4%的向外橫坡；如用其填筑路堤上層時，不得覆蓋在透水性較大的土所填筑的下層邊坡上。 路基填筑壓實工藝框圖詳見圖 41。 分層填筑 路基填筑，采取橫斷面全寬，橫向分段縱向分層的方式施工，為確保路堤全斷面的壓實一致，邊坡側(cè)超填 50cm，竣工時刷坡整平。運(yùn)輸填料使用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝料，自卸汽車運(yùn)輸。 根據(jù)填土高度及試驗段確定的分層厚度及壓實參數(shù)，由主管技術(shù)人員計算出分層數(shù)和自卸車倒土間距，并繪出分層施工圖，向隊長、領(lǐng)工員、班長、指揮卸土人員、壓路機(jī)司機(jī)，進(jìn)行書面技術(shù)交底。隊長、領(lǐng)工員認(rèn)真 控制土 厚，并配合機(jī)械隨時調(diào)整厚度。 攤鋪平整 填筑區(qū)段完成一層卸土后，用推土機(jī)粗平 ,平地機(jī)精平，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻。 在攤鋪平整的同時，對路肩進(jìn)行初步壓實，保證壓路機(jī)進(jìn)行碾壓時壓到路肩不致發(fā)生滑坡。 灑水晾曬 嚴(yán)格控制填料的含水量不超過土質(zhì)試驗中求得的最佳含水量的177。 2%，當(dāng)含水量低時，在表層灑水并進(jìn)行攪拌后碾壓；當(dāng)填料含水量超過規(guī)定時，應(yīng)在攤鋪后晾曬，達(dá)到最佳含水量再碾壓，填層厚度可適當(dāng)減薄，在灑水或晾 曬前后兩區(qū)段可交叉施工。 機(jī)械碾壓 41 圖 41 路堤填筑壓實工藝框圖 填土壓實時，根據(jù)試驗段提供的資料，利用重型振動壓路機(jī)，按標(biāo)準(zhǔn)碾壓方法及檢測方法進(jìn)行碾壓，檢測。壓實前由領(lǐng)工員、值班班長，壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行檢查，確認(rèn)層厚、平整度符合要求后，才能進(jìn)行碾壓。 第一遍靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，控制行駛速度，由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，橫向接頭重疊 ，前后相鄰兩區(qū)段縱向重疊 2m，做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。 壓實按照壓實部位壓實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、填層厚度及控制壓實遍數(shù)進(jìn)行壓實，壓實遍數(shù)根據(jù)試驗 段確定，每層利用核子密度儀或灌砂法進(jìn)行壓實系數(shù)或相對密度檢測，每填高 用 K30 荷載板檢查地基系數(shù)。壓實質(zhì)量經(jīng)試驗合格填料區(qū)段 平整區(qū)段 碾壓區(qū)段 檢驗區(qū)段 分層填筑 攤鋪平整 灑水晾曬 機(jī)械碾壓 檢驗簽證 表層整修 邊坡修整 施工準(zhǔn)備 整修驗收階段段 路基填筑壓實工藝流程 施 工 階 段 準(zhǔn) 備 階 段 42 后，可轉(zhuǎn)入下道工序，不合格時應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)壓后再做試驗，直到合格為止。 對于不便大型機(jī)械施工的地段采用人工配合手扶振動壓路機(jī)局部碾壓，或者使用打夯機(jī)夯實。 路基填至設(shè)計標(biāo)高后，整出路拱，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。 路基 檢 測 按照《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB1041420xx）對每一填筑層，區(qū)分填料土質(zhì)類型，不同部位進(jìn)行壓實系數(shù)或相對密度檢測， 每填高 還要進(jìn)行地基系數(shù)檢測。每層檢測合格，監(jiān)理工程師簽證后方可進(jìn)行下一層填筑。 表層整修 路堤按設(shè)計標(biāo)高填筑完成后，進(jìn)行平整、測量、恢復(fù)中線（每 20m 設(shè)一樁），進(jìn)行水平標(biāo)高測量，計算平整高度，施放路肩邊樁，整出路拱或單面坡，并用壓路機(jī)碾壓，使路面光潔無浮土，使路基表層平整度、坡度、寬度符合規(guī)定要求。 邊坡修整 依據(jù)路肩邊線樁，用人工按設(shè)計規(guī)范要求掛線刷去超填部分，修整折點，進(jìn)行整修拍實。整修后達(dá)到轉(zhuǎn)折處棱線明顯，坡面平順，直線平直，曲線圓順，沒有凹凸， 壓實密度試驗合格。 基床填筑 施工時，原材料選購要確保其性能符合設(shè)計規(guī)定。基床填料采用 A 類填料。 基床應(yīng)壓實平整，用光輪重載壓路機(jī)靜壓 3～ 5遍，以確保表面平整光滑、無虛碴。 恢復(fù)線路中線，按設(shè)計路基橫斷面復(fù)測路基面寬度。不符合設(shè)計要求的修整合格后，再進(jìn)行基床滲水土填筑。 人工配合機(jī)械夯拍密實，再鋪設(shè)上層。最上層中粗砂鋪設(shè)預(yù)留路拱高度， 43 用輕型機(jī)械從兩側(cè)向中部進(jìn)行碾壓。 換填完成后，報監(jiān)理工程師驗收簽證，合格后及時防護(hù)，保證上碴前路基面不受破壞。 、涵洞缺口的填筑 在橋涵圬工達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度后方可進(jìn)行臺背回填?；靥钋皩蓚?cè)地面進(jìn)行清理，與路基土方同步填筑，對已經(jīng)填筑路基的未壓實部分予以挖除并挖出臺階。涵側(cè)填筑必須兩側(cè)對稱分層填筑，每層松鋪厚度不大于 20cm，涵洞頂部填土厚度大于 1m后方可通行機(jī)械。按要求選擇填料，并分層夯實，加強(qiáng)檢測，確保填壓密實度符合規(guī)定要求。壓路機(jī)碾壓不到的邊角處，采用小型打夯