【導(dǎo)讀】 -153- 薁蝿膄莈蕆螈芆膁螆螇羆莆螂螆膈腿蚈螅芀蒄薄螄羀芇蒀螃肂蒃螈螃膅芆蚄袂芇蒁薀袁羇芄蒆袀聿葿莂衿芁節(jié)螁袈羈薈蚇袇肅莀薃袇膅薆葿袆羋荿螇羅羇膁蚃羄肀莇蕿羃膂膀蒅蒞蒁羈肄羋螀羈膆蒄蚆羀艿芆薂罿羈蒂蒈肈肁芅螇肇膃蒀螞肆芅芃薈肅肅蒈薄螞膇莁蒀蟻艿薇蝿蝕罿莀蚅蠆肁薅薁蝿膄莈蕆螈芆膁螆螇羆莆螂螆膈腿蚈螅芀蒄薄螄羀芇蒀螃肂蒃螈螃膅芆蚄袂芇蒁薀袁羇芄蒆袀聿葿莂衿芁節(jié)螁袈羈薈蚇袇肅莀薃袇膅薆葿袆羋荿螇羅羇膁蚃羄肀莇蕿羃膂膀蒅蒞蒁羈肄羋螀羈膆蒄蚆羀艿芆薂罿羈蒂蒈肈肁芅螇肇膃蒀螞肆芅芃薈肅肅蒈薄螞膇莁蒀蟻艿薇蝿蝕罿莀蚅蠆肁薅薁蝿膄莈蕆螈芆膁螆螇羆莆螂螆膈腿蚈螅芀蒄薄螄羀芇蒀螃肂蒃螈螃膅芆蚄袂芇蒁薀袁羇芄蒆袀聿葿莂衿芁節(jié)螁袈羈薈蚇袇肅莀薃袇膅薆葿袆羋荿螇羅羇膁蚃羄肀莇蕿羃膂膀蒅蒞蒁羈肄羋螀羈膆蒄蚆羀艿芆薂罿羈蒂蒈肈肁芅螇肇膃蒀螞肆芅芃薈肅肅蒈薄螞膇莁蒀蟻艿薇蝿蝕罿莀蚅蠆肁薅薁蝿膄莈蕆螈芆膁螆螇羆莆螂

　　

【正文】 實測項目中斷面尺寸一項修改為不小于設(shè)計，因斷面不應(yīng)被削弱。 186 7 路面工程 一般規(guī)定 ~ 如同路基工程，增加了對二級公路檢驗評定技術(shù)要求的相應(yīng)規(guī)定和對檢查頻率明確按 m2 或 m3 或工作班設(shè)定的除外。 各類基層和底基層壓實度評定方法同路基，采用壓實度的平均值的代表值 (平均值的下置信界限 )評定結(jié)構(gòu)層的總體壓實質(zhì)量，規(guī)定單點極值避免局部壓實不足。規(guī)定扣分界限以體現(xiàn)質(zhì)量水平。 中級路面、墊層和聯(lián)結(jié)層本標(biāo)準(zhǔn)未列單獨章節(jié)，可參照相同材料的其他結(jié)構(gòu)層要求進(jìn)行檢驗評定。 采用 3m直尺方法檢驗各結(jié)構(gòu)層平整度時，以最大間隙作指標(biāo)，按尺數(shù)的合格率計分。 本次修訂增加了瀝青路面表面滲水系數(shù)的技術(shù)要求。按照《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，滲水系數(shù)在路面成型后立即測定，并進(jìn)行滲水試驗，每個測點進(jìn)行 5次平行試驗，并計算 5 個測點的平均值為該點的代表值計算合格率，參與質(zhì)量評定。 路面各結(jié)構(gòu)層厚度是關(guān)鍵實測指標(biāo)，當(dāng)代表值的偏差超過規(guī)定值時，則該分項工程為不合格工程，而不只對厚度檢查項目評為零分。原“極值”改為“單點合格值”，是為了與不允許超過的“極限值”相區(qū)別。 路面各結(jié)構(gòu)層的材料要求和配比控制是保證結(jié)構(gòu)層內(nèi)在質(zhì)量的重要因素，在各分項 工程的實測項目中一般均未列出，而歸入基本要求。主要原因是，材料和配比控制的試驗內(nèi)容較多，為避免沖淡規(guī)定分值，難以一一羅列，但施工單位必須按照有關(guān)施工規(guī)范要求，提交真實齊全的自查資料。 多年來，透層油多采用乳化瀝青，而據(jù)反映，乳化瀝青透入性能極差，起不到透層油的作用，導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生唧漿等病害，故新增本款規(guī)定。明確：路面基層完工后，應(yīng) 按 時澆灑透層油或鋪筑下封層，以利防水，保護(hù)基層免遭施工車輛損壞；對透層油選用規(guī)定了一定的滲透深度，杜絕選用滲透性能不良的瀝青做透層油，杜絕透層油上還需撒料的不合理作法。 187 水泥混凝土面層 基本要求 (1) 基層的質(zhì)量直接影響到水泥混凝土面層的使用質(zhì)量和壽命。寫上這一款，目的是防止出現(xiàn)在某些客觀因素影響下，企業(yè)為了經(jīng)濟(jì)效益或工期目的，以忽視基層質(zhì)量的錯誤思想來指導(dǎo)施工，而把它作為水泥混凝土路面施工檢查的重要環(huán)節(jié)。 (2) 第 款針對施工現(xiàn)場種種原因或水泥強(qiáng)度不穩(wěn)定或儲存堆放條件差、時間過長，影響水泥強(qiáng)度的可能情況，施工單位不注意會造成水泥混凝土路面質(zhì)量波動，達(dá)不到施工配合比設(shè)計的要求。 (3) 目前不少施工單 位對接縫填縫料采用普通瀝青灌注，保證不了應(yīng)有的作用，由于切縫造成了混凝土板的臨空面，在車輪的反復(fù)作用下，此處易被壓碎、開裂，造成病害，故列入基本要求。 (4) 部分施工單位對接縫的位置規(guī)格不重視，有縱縫的拉力桿、橫縫的傳力桿隨意被取消的現(xiàn)象，這是不妥的，應(yīng)列入基本要求。 (5) 第 和 款列出抗滑要求，也照顧到城市道路的需要。 實測項目 (1)抗彎拉強(qiáng)度、板厚、平整度是水泥混凝土路面的重要質(zhì)量指標(biāo)，列入前三位?？箯澙瓘?qiáng)度與板厚的負(fù)誤差會嚴(yán)重影響使 用壽命。把板厚的負(fù)偏差控制在平均值 5mm和單點極值 10mm 內(nèi)，是考慮到板厚的重要性，防止板厚不足造成嚴(yán)重?fù)p壞。 (2)對于平整度，用 3m 直尺檢查精度低，故列入了平整度儀檢測 IRI 和 ?的內(nèi)容，取消了 3m 直尺檢查方法。大型滑模攤鋪機(jī)施工工藝，對平整度有很大提高，平整度的規(guī)定值也應(yīng)作相應(yīng)提高，此次修訂為 IRI 不小于 ， ?不小于 。 (3)表 ，大家普遍反映構(gòu)造深度并不是越大越好，因此修改為“對高速公路、一級公路：一般路段不小于 且不大于 ，特殊路 段不小于 且不大于 ；其他公路一般路段不小于 且不大于 ，特殊路段不小于 且不大于 ?！? (4) 關(guān)于縱斷高程和板厚允許誤差協(xié)調(diào)性問題，標(biāo)準(zhǔn)修訂過程中考慮了各結(jié)構(gòu)層高程、平整度和厚度偏差的相互關(guān)系，定出了合理的允許誤差。有種意見提出加大面層縱斷高程允許誤差值，假定基層高程為 10mm，厚度也為 10mm，則面層高程滿足不了 ?10mm的要求。這是極差集中于一處并恰好又被檢測出來所致，其出現(xiàn)的可能很小，在面層的正常施工中完全可以避免。 外觀鑒定 (1) 混凝 土板的斷裂屬路面質(zhì)量不合格問題，應(yīng)該是不允許出現(xiàn)的，多數(shù)施工單位均作返工處理。但據(jù)國內(nèi)外資料，個別斷板尚難以避免，故列為允許 2‰及 4‰板塊斷裂，超過則要減分。 188 (2) 混凝土板表面脫皮、印痕、裂縫 (未達(dá)斷板程度 )、石子外露和缺邊掉角、紋理深度不足、填縫不飽滿等系常見病害，屬于施工馬虎造成，影響美觀、行車安全和使用壽命，應(yīng)作減分處理。 瀝青混凝土面層和瀝青碎 (礫 )石面層 各種礦料質(zhì)量是瀝青路面質(zhì)量的基本保證，礦料質(zhì)量不能完全滿足規(guī)范要求的情況屢見不鮮，應(yīng)予從嚴(yán)要求。 新增內(nèi)容 馬歇爾穩(wěn)定度、混合料級配、瀝青含量是重要控制指標(biāo)，但因瀝青混凝土的實測項目已多達(dá) 9 項，不宜再做增加，且實際施工中材料質(zhì)量均按施工規(guī)范進(jìn)行控制檢查。故此次修訂在基本要求中明確這三項指標(biāo)為關(guān)鍵指標(biāo)，其檢查合格率不應(yīng)小于 90%。 實測項目 (1) 壓實度：按照新修訂的《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》 JTG F40規(guī)定， 瀝青混凝土面層和瀝青碎 (礫 )石面層 的壓實度可以從試驗室標(biāo)準(zhǔn)密度、最大理論密度和試驗段密度三個指標(biāo) 可選擇 1個或 2個標(biāo)準(zhǔn) 進(jìn)行施工質(zhì)量控制 ，并以合格率低 的標(biāo)準(zhǔn) 作為質(zhì)量檢驗評定結(jié)果 。 (2) 平整度：列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個指標(biāo)的規(guī)定值，考慮到機(jī)械化施工發(fā)展現(xiàn)狀和各地對平整度的重視，對平整度指標(biāo)作了適當(dāng)?shù)膹膰?yán)要求。 (3) 彎沉值：由于高速公路和一級公路的路基較高、路面總厚度較厚，非不利季節(jié)的變沉測定結(jié)果的季節(jié)影響不會有一般三級公路的路基填土不高和路面總厚不大時那樣顯著，確定季節(jié)影響系數(shù)時應(yīng)予慎重考慮。由于瀝青層較厚，溫度影響比較明顯。 (4) 抗滑：列出了摩擦系數(shù)和構(gòu)造深度兩種指標(biāo)。高速公路和一級公路交通量大 ，且為渠化交通，應(yīng)注重路面結(jié)構(gòu)的抗滑問題，以策安全。 鑒于目前自動化檢測設(shè)備的廣泛應(yīng)用，本次修訂吸收了其他規(guī)范修訂研究項目的成果，增加了瀝青路面橫向力摩擦系數(shù)的評定方法，以適應(yīng)現(xiàn)實之需要，使得對瀝青路面抗滑性能進(jìn)行較為科學(xué)、準(zhǔn)確的評定。 (5) 厚度：高速公路和一級公路的瀝青面層多為 2~3 層鋪筑，下面層厚度的變異性較大，驗收時不作特殊要求，但施工單位和監(jiān)理應(yīng)從嚴(yán)予以控制。瀝青層厚度是關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)，也與施工單位經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)?；鶎拥钠秸群涂v斷高程控制得越好，瀝青層的厚度就越易得到合理控制。表中規(guī)定 了瀝青面層總厚度和上面層厚度要求，其他公路的厚度允許偏差以總厚度計。由于普遍反映厚度取芯點過密，所以降低了檢查頻率。 外觀鑒定 瀝青路面表面均勻性是施工的難點之一，關(guān)系到路面的使用質(zhì)量、使用壽命和整體美觀，如發(fā)現(xiàn)本款所列外觀缺陷超過規(guī)定值時，應(yīng)予扣分。 189 半剛性基層的反射裂縫，受半剛性材料特性所決定，設(shè)計上又難以采取合理的技術(shù)措施來完全避免。在檢查評定時，如發(fā)現(xiàn)此種反射裂縫，可不計作施工缺陷，但需作及時灌縫處理。 ~ 瀝青面層接薦或 面層與路緣石及其他構(gòu)筑物應(yīng)接順。實踐表明，面層接薦不好或與構(gòu)筑物相接不順，易造成路面不平、裂縫和積水現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)此類缺陷，應(yīng)予扣分。 瀝青貫入式面層 (或上拌下貫式面層 ) 基本要求 本款目的是為突出各種材料規(guī)格和用量的重要性。嚴(yán)格控制材料規(guī)格和用量是施工質(zhì)量管理和質(zhì)量檢驗的重要內(nèi)容和保證路面質(zhì)量的基本要求。 實測項目 (1) 平整度指標(biāo)列出了 IRI、 ?和 3m 直尺 (高速公路和一級公路不用 )三個指標(biāo)的規(guī)定值。 (2) 彎沉值是路面綜合質(zhì) 量的重要指標(biāo)，由于貫入式路面的內(nèi)在質(zhì)量難以定量控制，彎沉指標(biāo)則更顯其重要意義。 (3) 厚度：考慮到設(shè)計厚度的差異，其允許偏差以設(shè)計厚度 6cm為界，分別按厚度的百分率和厚度不足的毫米數(shù)控制。 (4) 檢查項目中，未列壓實度指標(biāo)，主要原因是標(biāo)準(zhǔn)值和工地檢驗密度不易準(zhǔn)確確定。 外觀鑒定 (1) 控制外觀缺陷，力求外觀均勻致密。 (2) 和 目的在于保證壓實質(zhì)量，減少和避免路邊病害。 瀝青表面處治面層 本節(jié)說明可參見 瀝青貫入式面層的有關(guān)條文說明。 ～ 各類基層、底基層 列入標(biāo)準(zhǔn)的基層，底基層結(jié)構(gòu)類型為當(dāng)前常用和考慮今后發(fā)展的典型結(jié)構(gòu)，并根據(jù)其材料特性、施工要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等作了合理歸并。對于現(xiàn)有道路及有些地區(qū)仍在采用的手?jǐn)[片石和泥結(jié)碎石等類結(jié)構(gòu)，由于其性能缺陷，不宜用于等級較高的公路工程，故本標(biāo)準(zhǔn)未予以列入。 編入的結(jié)構(gòu)類型為： 190 水泥穩(wěn)定粒料 (碎石、砂礫或礦渣 ) 基層、底基層 水泥土 基層、底基層 石灰土穩(wěn)定粒料 (碎石、砂礫或礦渣 ) 基層、底基層 石灰土 基層、底基層 石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料 (碎石、砂礫或礦渣 )基層、底基層 石灰粉煤灰土 基層、底基層 級配碎 (礫 )石 基層、底基層 填隙碎石 (礦渣 ) 基層、底基層 同種材料 的基層、底基層的內(nèi)容除實測項目的質(zhì)量要求有所差別外，其他基本相同，為應(yīng)用方便和避免重復(fù)，均按上述材料和結(jié)構(gòu)合并予以闡述。有人提出采取上述方式合并后的內(nèi)容還有些比較相近，建議進(jìn)一步合并。但考慮到應(yīng)用習(xí)慣和應(yīng)用方便，仍按此種合并，未作修改。 (1) 基本要求：各類材料的基層、底基層從原材料質(zhì)量、配合比控制、鋪筑、壓實和養(yǎng)生等關(guān)鍵環(huán)節(jié)提出了基本要求。 (2) 實測項目： ? 柔性結(jié)構(gòu)彎沉檢測雖是一項檢測面廣的指標(biāo)，但從嚴(yán)控制壓實度和厚度后，強(qiáng)度均可符合要求。半剛性結(jié)構(gòu)因有強(qiáng)度指標(biāo)控制，且難 以合理確定測定齡期，故未作檢查規(guī)定。 ? 縱斷高程、厚度、平整度三項指標(biāo)，各結(jié)構(gòu)層次自下而上存在著密切聯(lián)系，只有從路基開始，逐層從嚴(yán)控制，才能確保面層達(dá)到相應(yīng)的質(zhì)量要求。為確保結(jié)構(gòu)層厚度，縱斷高程只允許較小正值，規(guī)定了負(fù)值高限；厚度則控制負(fù)值高限。 ? 水泥土、石灰土和石灰粉煤灰土等細(xì)粒土類結(jié)構(gòu)，本身抗干縮裂縫和抗溫度收縮能力差，不適于用作高速公路和一級公路基層，實測項目表內(nèi)相關(guān)內(nèi)容均未列入。 ? 壓實度是最重要指標(biāo)，權(quán)值高。壓實度的平均值的代表值大于等于規(guī)定值，且全部測定值大于等于 代表值的規(guī)定值減 2個百分點時，可得規(guī)定的滿分；大于極值，小于代表值規(guī)定值減 2 個百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)百分率計算扣分值；代表值或極值低于相應(yīng)規(guī)定值時，則該路段的壓實度為不合格，評為零分。 ? 厚度代表值必須滿足要求，單點極值超過規(guī)定值時，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。 ? 水泥土和水泥穩(wěn)定粒料基層、底基層的抗壓強(qiáng)度，表列規(guī)定值為 ~ 和~，意指配合比設(shè)計時的強(qiáng)度取用范圍。檢查評定時一定會有部分?jǐn)?shù)值超過高限值，這是允許的。針對某一具體路線或路段，設(shè)計 單位應(yīng)提出一個特定的強(qiáng)度要求值，而不是一個范圍，施工單位、監(jiān)理和監(jiān)督檢查則按該特定值進(jìn)行配比設(shè)計、質(zhì)量監(jiān)控和驗收評定。 關(guān)于水泥穩(wěn)定類材料強(qiáng)度評定，在實際使用本標(biāo)準(zhǔn) 98