【正文】 2）樁徑＞1m時，且不小于500mm。 檢驗數(shù)量：施工單位、監(jiān)理單位全部檢查。 檢驗方法：觀察和尺量檢查。三）、檢查標(biāo)準1 樁帽板的允許偏差、。 樁帽板的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法序號項 目允許偏差施工單位 檢驗數(shù)量檢驗方法1樁帽板平面尺寸177。30mm按樁帽板數(shù)量5%抽樣檢驗每塊長、寬各尺量2點2樁帽板厚度+30 mm20 mm每塊尺量4點3中心位置15 mm測量縱橫各2點第三章 鐵路路堤填筑及路塹開挖中鐵四局集團技術(shù)中心 彭宏偉一、填筑施工準備路基工程施工前，對取土場和路塹挖方及路堤填料進行土工試驗，確定填料名稱、分類、工程性質(zhì)等，與設(shè)計規(guī)定值、規(guī)范允許值加以比較，選定填料最大干密度、最佳含水量和壓實度等各項指標(biāo)。選擇具有代表性的施工段作為填筑工藝性試驗段，編制填筑工藝性試驗方案，試驗段長度不小于100m。通過對比試驗，確定最合理的虛鋪厚度、壓實厚度、最經(jīng)濟的壓實遍數(shù)、最佳含水量、最佳的機械組合、合理的機械走行速度、合理的分段長度以及最合理的施工控制方法?，F(xiàn)場工藝性試驗流程見“”，壓實試驗記錄按“”填寫。 現(xiàn)場工藝性試驗流程 路基壓實試驗記錄表序號填土種類含水量虛鋪厚度壓實厚度壓實遍數(shù)走行速度機械組合密實度檢測值填筑加寬量備注最佳含水量實測含水量地基系數(shù)K30壓實系數(shù)K孔隙率 nEvdEv2備注：序號從0編起，1及以后為填土層數(shù)，O層表示原地面處理情況；備注欄說明填層位于路基何部位（基底、本體、基床底層、表層）；壓實遍數(shù)中應(yīng)注明靜壓、動壓遍數(shù)?，F(xiàn)場填筑工藝性試驗，是將設(shè)計標(biāo)準和室內(nèi)試驗數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為施工控制參數(shù)的必要環(huán)節(jié)，在大規(guī)模施工之前，或材料來源發(fā)生變化后，均應(yīng)按規(guī)定進行現(xiàn)場工藝性試驗，以確保填筑工藝，保證填筑質(zhì)量。填筑工藝性試驗應(yīng)根據(jù)施工進展情況，按不同部位分別進行試驗，主要有以下六種路基填筑工藝性試驗：1）.基床以下填料填筑壓實工藝試驗；2）.基床底層填筑壓實工藝試驗；3）.基床表層級配碎石填筑壓實工藝試驗；4）.基床表層瀝青混凝土填筑壓實工藝試驗；5）.過渡段填筑工藝試驗；6）.改良土填筑工藝試驗。通過工藝性試驗取得的工藝參數(shù)經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理單位確定后，方可對路基土石方進行全面大規(guī)模的施工。二、路堤填筑施工技術(shù)1．路堤填料規(guī)定、B組填料和C組碎石類、礫石類填料。，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)進行改良。，應(yīng)級配良好，塊石類填料粒徑不大于15cm。；填筑時應(yīng)對運至現(xiàn)場的填料進行抽樣檢驗；填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時應(yīng)重新進行檢驗。、B 組填料或改良土。，應(yīng)級配良好，其粒徑不應(yīng)大于10cm。 填料檢驗項目及檢驗數(shù)量填料類別試 驗 項 目、頻 次顆粒級配液塑限擊實試驗顆粒密度細粒土5000m35000m3碎石類土10000m310000m級配砂礫石。無砟軌道基床表層填料采用級配碎石。（、1020mm、510mm石粉等），按一定比例攪拌而成混合料（每一種集料都有一定的篩分成分）。通過顆料間的摩擦作用、嵌鎖作用和粘結(jié)作用，經(jīng)過碾壓達到壓實板結(jié)的目的。同時對顆粒小于5mm的細粒料的液塑限實行有效控制。、級配及材料性能應(yīng)符合《客運專線基床表層級配碎石暫行技術(shù)條件》規(guī)定。、片狀碎石含量不應(yīng)大于20%，質(zhì)軟、易碎的碎石含量不應(yīng)超過10%，黏土團及有機物含量不超過2%。、B組填料。 級配碎石范圍級配編號通過篩孔質(zhì)量百分率（%）5040302520105110095~100——60~90—30~6520~5010~302~102—10095~100—60~90—30~6520~5010~302~103——10095~100—50~8030~6020~5010~302~碎石土、砂類土。砂應(yīng)采用天然級配的中、粗、砂礫，含泥量不得大于5%，3000m3為一個檢驗批；碎石土、砂類土應(yīng)滿足基床底層填料要求。、石灰、粉煤灰等外摻料。外摻料按200t一個批次檢驗相關(guān)指標(biāo)?；旌狭现胁坏糜写笥?0mm的土塊、未消解的石灰顆粒和素土層。，瀝青按100t一個檢驗批次，原材料質(zhì)量指標(biāo)按客專瀝青技術(shù)條件相關(guān)要求執(zhí)行。2．基床以下路堤填筑“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工工藝組織施工，填土作業(yè)區(qū)段劃分原則是保證施工互不干擾，每一作業(yè)區(qū)段以200~300m為宜。 路堤本體填筑施工工藝流程圖→卸填料土→推土機攤鋪整平→輕型壓路機靜壓→重型壓路機振壓→平地機精平→重型壓路機終壓。不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層填筑，不得混填，每一水平層的全寬應(yīng)用同一種填料填筑，每種填料層累計總厚度不宜小于50cm。填土區(qū)段按照網(wǎng)格化布料，用推土機或平地機攤鋪平整，使填層在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機碾壓輪表面能基本均勻接觸層面進行壓實，達到最佳碾壓效果。推土機攤鋪平整的同時，應(yīng)對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行壓實時，壓到路肩而不致滑坡。初壓工序之后用平地機精平，局部凹坑采用人工修整。 壓實層縱向施工順序示意圖。路堤填筑細粒土虛鋪厚度一般按35~40m；填筑砂類土一般按40cm虛鋪；~。碎石類土分層的最大壓實厚度不大于40cm，砂類土分層的最大壓實厚度不大于30cm，分層填筑的最小分層厚度不小于10cm。填料攤鋪時，應(yīng)在已壓實好的路基面上設(shè)置方格網(wǎng)（石灰），控制填料攤鋪數(shù)量，虛鋪厚度應(yīng)采用路基兩側(cè)設(shè)標(biāo)竿和紅色施工繩等措施給予控制。 進行碾壓前對填筑層的分層厚度和大致平整程度應(yīng)進行檢查，確認層厚和平整程度符合要求；碾壓前向壓路機司機進行技術(shù)交底，內(nèi)容包括：碾壓里程范圍、壓實遍數(shù)、機械走行速度、壓實順序、壓實時縱橫向重疊長度及有關(guān)安全注意事項。碾壓順序：直線地段：先兩側(cè)后中間，先慢后快，先靜壓后振動，；曲線地段：從曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)，先慢后快，先靜壓后振動,。第一遍采取靜壓使填土表面平整度較好，振動壓實效果比未采取靜壓的效果好，故按照靜壓、弱振、強壓、靜壓四步驟進行。各種壓路機的最大碾壓行駛速度不宜超過4Km/h，縱向搭接長度不小于2m，上下層填筑接頭應(yīng)錯開3m。壓路機按下圖式走行，相鄰兩行碾壓輪跡至少重疊40cm，保證不漏壓。 直線段路堤填筑碾壓順序圖 曲線段壓路機碾壓走行路圖。斜向進退碾壓法是將壓路機的走向與邊線成約45176。的交角走行，至前輪緣外端1/4懸空后即行后退，如此反復(fù)進退碾壓，壓實至要求的密實度為止。采用斜向進退碾壓法碾壓路肩時，壓路機下必須設(shè)專人指揮進退，防止覆車。：按照不少于填筑工藝性試驗確定的壓實遍數(shù)進行壓實。對細粒土和砂類土一般先采用輕型壓路機靜壓2遍，再用重型振動壓路機碾壓4~6遍；對碎石土填料采用重型振動壓路機碾壓5~7遍。，為保證斷面幾何尺寸準確無誤，直線段邊樁設(shè)置間距20m，曲線段邊樁設(shè)置間距10m。每隔20～50m用標(biāo)竿和紅色施工繩作成標(biāo)準幾何斷面。 路基橫斷面控制圖：～1：5時，應(yīng)將原地面挖成臺階，臺階寬度大于1m?？v向搭接時，采用人力開挖寬度大于2m的搭接平臺，進行臺階處理。 斜坡處理大樣圖、下兩填層采用不同種類或顆粒條件的填料時，其粒徑應(yīng)符合D15/d85≤4(（滲水土間）或D15≤(（非滲水土間）的要求，否則應(yīng)鋪設(shè)隔離作用的土工合成材料。，在碾壓過程中填層會出現(xiàn)側(cè)擠、“彈簧”等現(xiàn)象，填層難以壓實。一般處理方法：①在取土坑四周挖設(shè)深溝降低水位，土場內(nèi)拉槽控水，降低土源含水量。②將填料運至路堤攤鋪晾曬處理；已碾壓的土層采用松土器拉松、翻拌晾曬，應(yīng)將壓實層翻挖至少10cm深，再補填壓實。③直接在取土坑的填料中加入干土、生石灰粉等翻拌混合，降低填料含水量。當(dāng)采用摻加生石灰粉降低填料含水量時，應(yīng)在翻拌均勻后3～4小時待生石灰水化膨脹基本完成后才能挖裝、運填、碾壓。④適當(dāng)減薄填層厚度，但最小壓實厚度不得小于10cm。，填層壓實時易產(chǎn)生起層、干裂紋、疏松現(xiàn)象，壓實度難以達到。一般處理方法如下：①取土坑內(nèi)提前灑水悶濕和路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢璧姆椒āＨ斯⑺疂櫇竦募铀縈w可按下式估算： MsMw= (ωoptωn)1+ωn式中：Mw 加水量(kg)；Ms 所取填料的濕重(kg)；ωopt、ωn 填料最佳含水量、天然含水量，以小數(shù)表示。②先挖棄取土坑上層表土，取用含水量適中的下層土。 ，應(yīng)向路基兩側(cè)做4%的人字橫向排水坡。，將刷坡土利用作填料。，造成離析和粗細集料成“窩”或“帶”，平地機來回刮平的次數(shù)越多，離析現(xiàn)象愈嚴重，平整時應(yīng)設(shè)2~3人小組負責(zé)消除平地機整形后的“窩”或“帶”。（）時，應(yīng)按設(shè)計進行整平碾壓、夯實、翻挖回填、換填或其他加固措施。基床以下填料壓實質(zhì)量必須隨分層填筑碾壓施工分層檢測。有砟軌道采用K30和K(或n)作為控制指標(biāo)；無砟軌道采用KK(或n)和Ev2作為控制指標(biāo)，、。填料軌道類型填料類別壓實指標(biāo)改良 細粒土粗粒土碎石類A、B組填料及細粒改良土有砟軌道K30（MPa/m）≥90≥110≥130K≥孔隙率n（%）3131無砟軌道K30（MPa/m）≥90≥110≥130Ev2( MPa)≥45≥45≥45K≥孔隙率n（%）3131 基床以下路堤填筑壓實質(zhì)量檢測數(shù)量及方法表填料種類檢 測 頻 度檢測數(shù)量檢測方法改良 細粒土每層沿縱向每100m檢測6點，左、右距路肩1m各2點，路基中間2點。核子密度儀、環(huán)刀法粗粒土 碎石類土 塊石類土灌砂法、灌水法各種土，縱向100m檢查4點，距路肩2m處2點、中間2點K30荷載板、Ev2 基床以下路堤頂面外形尺寸標(biāo)準表檢查項目允許偏差范圍檢查方法縱斷面高程（mm）177。50每100m用水準儀檢查5點中線至邊緣（mm）177。50每100m用經(jīng)緯儀檢查5點寬度(mm)≮設(shè)計值每100m檢查5處橫坡177。%每100m檢查5個斷面邊坡≯3%設(shè)計值每100m檢查2處平整度（mm）土質(zhì)≯153. 基床底層路堤填筑基床底層填筑前，應(yīng)做填筑壓實工藝試驗，以獲得施工工藝參數(shù)。填筑壓實工藝流程按照基床以下路堤壓實要求組織進行。當(dāng)采用碎石類和礫石類填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于35cm，當(dāng)采用砂類土和改良細粒土填筑時，分層的最大壓實厚度不應(yīng)大于30cm，分層填筑的最小壓實厚度不宜小于10cm。、。 基床底層路堤填筑壓實標(biāo)準表填料軌道類型填料類別壓實指標(biāo) 改良 細粒土粗粒土碎石類A、B組填料及細粒改良土有砟軌道K30（MPa/m）≥110≥130≥150K≥孔隙率n（%）2828Evd( MPa)≥40≥40≥40無砟軌道K30（MPa/m）≥110≥130≥150Ev2( MPa)≥60≥60≥60Evd( MPa)≥35≥35≥35K≥孔隙率n（%）2828 基床底層路堤填筑壓實質(zhì)量檢測數(shù)量及方法表填料種類檢 測 頻 度檢測數(shù)量檢測方法改良 細粒土每層沿縱向每100m檢測6點，左、右距路肩1m各2點，路基中間2點。核子密度儀、環(huán)刀法粗粒土 碎石類土 塊石類土灌砂法、灌水法各種土，縱向100m檢查4點，距路肩2m處2點、中間2點。K30荷載板、EvEvd 基床底層路堤頂面外形尺寸標(biāo)準表檢查項目允許偏差范圍檢查方法厚度（mm）177。30每100m用水準儀檢查3點中線至邊緣距離（mm）+50 0每100m用經(jīng)緯儀檢查5點寬度(mm)≮設(shè)計值每100m檢查3處橫坡177。%每100m檢查2個斷面平整度（mm）土質(zhì)≯154. 基床表層路堤填筑高速鐵路以變形控制做為主要控制因素設(shè)計，基床表層的材質(zhì)和強度應(yīng)能承受列車荷載的長期作用，剛度應(yīng)使列車運行時產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴散到其底層面上的動應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力，并能防止道碴壓入基床及基床土進入道床，防止地表水侵入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。研究標(biāo)明，如基床底層土的壓實度能達到100%，如果壓實度達到95%，綜合考慮路基頂面變形控制與基床表層下填土動強度因素，當(dāng)基床表層材料的變形為180MPa，土基變形模量為36MPa時?；脖韺拥奶钪|(zhì)量直接影響路基的穩(wěn)定性、線路的平順性和列車的安全性，故在施工中應(yīng)給予足夠的重視。在客運專線有砟軌道中，路基面上應(yīng)設(shè)置瀝青混凝土防滲層,一般情況下基床表層由5～10cm厚的瀝青混凝土和65～60cm厚的級配碎石組成，有砟軌道路基面全