淺談成都地鐵文武路車站深基坑施工技術(shù)-資料下載頁
2025-07-14 00:47本頁面
【正文】 連接部位需進(jìn)行防水層的過渡連接，因此要求在通道口部位預(yù)留防水層（變形縫的防水到附屬結(jié)構(gòu)施工時施做），具體做法如下:①首先在基坑支護(hù)表面標(biāo)出預(yù)留通道及風(fēng)道外輪廓線（即需破除的范圍），對輪廓線以外的基面進(jìn)行找平處理，然后在外輪廓線外側(cè)各200mm范圍內(nèi)涂抹一道能倒粘于主體結(jié)構(gòu)雙面自粘防水卷材的專用膠。②鋪設(shè)大面防水層，并預(yù)留出與后期出入口及風(fēng)道防水相搭接的長度，預(yù)留搭接長度為200mm，外漏端部采用臨時封口做法進(jìn)行固定并對預(yù)留的防水卷材外側(cè)固定一層薄鐵皮防止鋼筋施工時破壞預(yù)留的防水卷材。同時在此處懸掛醒目注意保護(hù)的標(biāo)志并教育督促施工工人注意加強(qiáng)該處防水卷材的保護(hù)。③在車站南北端墻與盾構(gòu)區(qū)間相連接的區(qū)域，雙面自粘防水卷材到盾構(gòu)區(qū)間范圍內(nèi)用專用收口膠進(jìn)行收口處理。根據(jù)文武路站綜合接地裝置圖的要求，車站綜合接地網(wǎng)需從底板下引出，為保證整個車站的防水效果，因此引出線（穿墻管）需做加強(qiáng)防水，防水做法如下：①接地引出線和穿墻管均應(yīng)在澆筑混凝土前預(yù)埋，不得后鑿。②在接地引出線505mm銅排的外側(cè)套一Ф100的非磁性鋼管，鋼管內(nèi)側(cè)均勻布置三道厚20mm尼龍板絕緣固定環(huán)，每個絕緣固定環(huán)的下方設(shè)置4塊102020mm鋼板固定塊，固定塊與非磁性鋼管焊接牢固。③在墊層的上方，非磁性鋼管的四周設(shè)置一道遇水膨脹膩?zhàn)?。在底板中間位置，設(shè)置一道厚10mmФ292的鋼板止水環(huán)，鋼板止水環(huán)與非磁性鋼管滿焊密實(shí)，并做防腐處理。同時在鋼板內(nèi)側(cè)填環(huán)氧樹脂，要求填筑密實(shí)。④在防水層的上方，穿墻管周圍設(shè)置一道防水加強(qiáng)層，加強(qiáng)層的尺寸及布置方式見上圖所示。在加強(qiáng)層的上方設(shè)置一道302mm扁鋼制作的防水金屬箍，金屬箍將防水加強(qiáng)層與穿墻管布設(shè)嚴(yán)密。在穿墻管的中間位置設(shè)置一道t=5mm止水法蘭。在止水法蘭的上方穿墻管的周圍設(shè)置一道止水條。4監(jiān)理工程師現(xiàn)場質(zhì)量控制現(xiàn)場防水施工質(zhì)量控制流程如下：監(jiān)理工程師根據(jù)現(xiàn)場的施工情況以及結(jié)構(gòu)成型后防水效果認(rèn)為，地鐵車站防水薄弱環(huán)節(jié)存在于施工縫部位。目前僅有的滲漏部位主要集中在縱向的施工縫，從施工監(jiān)理的角度，縱向施工縫由于部位不便于施工，不便于采取措施有效地保證施工縫部位混凝土澆筑接縫的密實(shí)，造成施工難度的加大，導(dǎo)致了一些施工縫部位成為了地下水滲漏的滲徑。而附加的防水層，自粘卷材和聚氨酯涂料，只能起到輔助的防水效果，防水關(guān)鍵點(diǎn)仍然是靠混凝土的自防水達(dá)到防水效果。監(jiān)理工程師在現(xiàn)場應(yīng)該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)混凝土的施工質(zhì)量控制，采用全過程旁站監(jiān)督，有效地保證混凝土施工質(zhì)量，從而確保車站的防水效果。5結(jié)論成都地鐵由于所處的地質(zhì)情況為沖積平原的沙卵石地層，地下水比較豐富。對于成都地鐵車站類似的深基坑地下建筑物，防水施工質(zhì)量直接影響到整個車站的使用壽命。通過對文武路車站防水施工過程的質(zhì)量控制，從目前的整體效果來看，車站實(shí)體質(zhì)量比較美觀，防水質(zhì)量達(dá)到了設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。在施工的過程中，所有的參建人員達(dá)成一致認(rèn)識，混凝土自防水質(zhì)量的好壞，將直接影響到整個車站的防水質(zhì)量。防水施工質(zhì)量控制重中之重的工作是加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)混凝土施工質(zhì)量的控制，同時加強(qiáng)對附加防水及細(xì)部接縫防水施工質(zhì)量的監(jiān)督管理。11 / 11
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