淺談成都地鐵文武路車站深基坑施工技術(shù)(存儲版)
【正文】 00mm寬度范圍內(nèi)。本車站主體結(jié)構(gòu)先施工，待主體結(jié)構(gòu)施工完成后再施工車站附屬結(jié)構(gòu)，因而車站主體結(jié)構(gòu)和出入口通道以及通風(fēng)道等連接部位需進(jìn)行防水層的過渡連接，因此要求在通道口部位預(yù)留防水層（變形縫的防水到附屬結(jié)構(gòu)施工時施做），具體做法如下:①首先在基坑支護(hù)表面標(biāo)出預(yù)留通道及風(fēng)道外輪廓線（即需破除的范圍），對輪廓線以外的基面進(jìn)行找平處理，然后在外輪廓線外側(cè)各200mm范圍內(nèi)涂抹一道能倒粘于主體結(jié)構(gòu)雙面自粘防水卷材的專用膠。同時在鋼板內(nèi)側(cè)填環(huán)氧樹脂，要求填筑密實(shí)。監(jiān)理工程師在現(xiàn)場應(yīng)該加強(qiáng)結(jié)構(gòu)混凝土的施工質(zhì)量控制，采用全過程旁站監(jiān)督，有效地保證混凝土施工質(zhì)量，從而確保車站的防水效果。11 / 11。目前僅有的滲漏部位主要集中在縱向的施工縫，從施工監(jiān)理的角度，縱向施工縫由于部位不便于施工，不便于采取措施有效地保證施工縫部位混凝土澆筑接縫的密實(shí)，造成施工難度的加大，導(dǎo)致了一些施工縫部位成為了地下水滲漏的滲徑。③在墊層的上方，非磁性鋼管的四周設(shè)置一道遇水膨脹膩?zhàn)?。⑥在澆筑施工縫一側(cè)混凝土?xí)r，為防止另一側(cè)止水帶受到破壞，模板的擋頭模應(yīng)做成箱型，止水帶部位的混凝土應(yīng)振搗密實(shí)，以保證施工縫部位的防水效果。②施工縫部位均采用3mm厚的中埋式鍍鋅鋼板止水帶+可重復(fù)式注漿管進(jìn)行加強(qiáng)防水。當(dāng)不合格時應(yīng)再補(bǔ)涂，經(jīng)檢查符合要求后，才能進(jìn)行下道工序。成膜厚度不得小于設(shè)計要求。②單組分聚氨酯涂抹防水層涂刷前選擇有代表性的天氣和基面進(jìn)行工藝性實(shí)驗(yàn)，以確定合適的涂刷遍數(shù)和涂刷時間間隔。⑤如不慎破壞了防水卷材，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時報請專業(yè)防水施工隊伍進(jìn)行補(bǔ)修。③進(jìn)行接縫搭接操作時，應(yīng)掀開卷材接縫處的隔離膜，保證搭接處干凈、干燥沒有灰塵，用壓輥壓實(shí)卷材搭接邊，擠出搭接邊的氣泡。③在轉(zhuǎn)角、陰陽角、細(xì)部節(jié)點(diǎn)等部位鋪設(shè)雙面自粘防水卷材加強(qiáng)層，水平、豎向各500mm。②底板墊層應(yīng)邊澆筑邊壓光抹平，避免出現(xiàn)大的鼓包和不平整部位，墊層表面不允許有明水并應(yīng)做好排水工作，防止雨天底板表面出現(xiàn)積水。④混凝土攪拌應(yīng)均勻，入泵坍落度宜控制在14177。本車站防水施工工程量大，技術(shù)要求高，又適逢雨季施工，成品保護(hù)難度大，為了確保工程質(zhì)量及進(jìn)度，保證安全，在防水施工中采取以下施工方法和措施： ①車站結(jié)構(gòu)采用防水混凝土進(jìn)行結(jié)構(gòu)自防水，防水混凝土的抗?jié)B等級為S8。本車站地處鬧市區(qū)，無地表水系流過。站區(qū)地處川西平原岷江I級階地，地形平坦，本車站地面高程一般為498m～499m。防水設(shè)計體系表防水體系結(jié)構(gòu)自防水混凝土抗?jié)B等級工程埋深10m時，抗?jié)B等級為S6工程埋深10～20m時，抗?jié)B等級為S8工程埋深20～30m時，抗?jié)B等級為S10裂縫控制，且不得有貫穿性裂縫耐腐蝕要求有侵蝕性區(qū)段，接縫防水施工縫、變形縫、穿墻管及各型接頭的接縫不得滲漏水附加防水層能粘于主體結(jié)構(gòu)上，并能抵抗35m的水壓輔助排水措施有排水要求的部位需接通排水系統(tǒng)，不得造成積水3地鐵防水施工技術(shù)及工藝本工程地下防水附加層選材為結(jié)構(gòu)底板、側(cè)墻采用雙面自粘防水卷材，頂部采用紙
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