【正文】 接反映圍護結(jié)構(gòu)變形特性，是圍護結(jié)構(gòu)安全狀況的重要指標，過大的樁身位移往往是圍護結(jié)構(gòu)破壞的前兆，威脅著基坑的安全。（2）鋼支撐對深基坑變形有明顯的限制作用，鋼支撐安裝以后，由于鋼支撐施作以后的支擋作用以及預加軸力的反向支撐作用，基坑變形向內(nèi)側(cè)發(fā)展速率減緩，甚至稍有向基坑外側(cè)發(fā)展趨勢，保證了基坑的穩(wěn)定。（3）通過對施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析，由于現(xiàn)場條件限制，現(xiàn)場施工和設計方案存在稍許出入，錨索的預加拉力沒有達到設計要求，但是，基坑監(jiān)測圍護結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測數(shù)值遠小于設計警戒值，這一方面體現(xiàn)了支撐體系安全，另一方面說明這種內(nèi)外復合支撐體系與設計受力狀態(tài)有較大距離，設計偏于保守。研究表明，該監(jiān)測方案是可行的，并且進行施工監(jiān)測實現(xiàn)信息化施工是很有必要的。4施工組織設計 工程概況大屯路公交與地鐵換乘車站位于規(guī)劃的奧林匹克公園中心區(qū)域，緊鄰地鐵奧林匹克公園站北側(cè)，呈南北走向，是北京地鐵奧運支線與大屯路隧道地下公交車站相交的節(jié)點工程大屯路公交與地鐵換乘車站位于規(guī)劃的奧林匹克公園中心區(qū)域，在地鐵奧林匹克公園站北側(cè)并緊鄰此站，呈南北走向，是北京地鐵奧運支線與大屯路隧道地下公交車站相交的節(jié)點工程。大屯路隧道的地下公交車站位于大屯路紅線范圍內(nèi)，現(xiàn)狀大屯路下方，沿大屯路隧道走向呈東西向布置。本站地面為北京城市中軸線延伸至奧林匹克公園后形成的中軸線廣場，廣場總寬60m，廣場兩側(cè)有大面積綠化。 工程特點與施工難點及采取措施北京奧運支線項目土建部分，大屯路站擬建基坑占其中的101．1m,工期為8個月，工程量大、工期短需平行作業(yè)的工序多是該工程的特點。 工程重點(1)進度控制的重點車站采用明挖施工，但由于北側(cè)與地下商業(yè)共構(gòu)建設,南端與地下公交車站的同建等問題的影響，施工難度較大，特別是工期壓力大(2)安全控制的重點a、明挖基坑采用疏排鉆孔樁和鋼管支撐相結(jié)合的支護形式。及時、準確地安裝鋼支撐，是確?；影踩€(wěn)定的重要保證。鋼支撐安裝時本著隨挖隨支的原則，及時加撐，確保維護結(jié)構(gòu)無支撐暴露時間控制在24小時以內(nèi)；隨著基坑挖土進展，及時準確安裝鋼圍檁及支撐，支撐在地面拼裝，吊車吊裝就位，以千斤頂及時施加預應力。b、監(jiān)控量測的準確性和精度控制。監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的準確性和精度，是地下工程施工安全的保證，是實現(xiàn)信息化施工的前提。(3)質(zhì)量控制的重點a、結(jié)構(gòu)施工的過程控制。車站結(jié)構(gòu)形式復雜、跨度大、接口關(guān)系多、受力也很復雜，施工過程中，要切實加強過程控制，確保結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量。b、施工測量的準確性和精度控制。結(jié)構(gòu)位置的準確直接關(guān)系到工程的實用性；本工程各種接口關(guān)系復雜，施工過程中必須采用先進的測量儀器，加強測量程序及技術(shù)管理，提高測量水平和測量精度。 (4) 施工技術(shù)難點及采取措施 大屯路車站主體結(jié)構(gòu)基坑開挖深度約18m，基坑安全等級為一級?；拥陌踩€(wěn)定是工程順利施工的前提，如何保證基坑周圍無樁基高層建筑的安全是本工程的施工技術(shù)難點。采取措施：a、施工前詳細調(diào)查周邊建、構(gòu)筑物，對施工影響范圍內(nèi)的建、構(gòu)筑物進行拍照、布設監(jiān)測點。b、基坑開挖必須嚴格按照規(guī)范要求分段、分層、放坡開挖，保證修整后的裸露邊坡能在短時間內(nèi)保持自穩(wěn)，土層挖開后要立即進行樁間土體網(wǎng)噴護面，不能拖延，特別對于穩(wěn)定性差的土層或地段更是如此。c、明挖基坑采用疏排鉆孔樁和鋼管支撐相結(jié)合的支護形式，鋼支撐安裝時本著隨挖隨支的原則，及時加撐，確保維護結(jié)構(gòu)無支撐暴露。d、由于明挖基坑維護結(jié)構(gòu)采用疏排結(jié)構(gòu)，部分鋼支撐不能有效地支護在鉆孔樁上，和鉆孔樁一起共同作用，鋼圍檁變形較大，導致基坑變形大，所以在基坑開挖過程中，必須定期和不定期的進行監(jiān)測和現(xiàn)場察看，發(fā)現(xiàn)問題及時對鋼圍檁內(nèi)部澆筑混凝土進行加固，降低基坑變形引起的地表沉降變形。 編制依據(jù) 工程設計圖紙北京地鐵奧運支線工程施工圖設計結(jié)構(gòu)防水通用圖工程地質(zhì)勘探資料。適用于本工程的標準、規(guī)范、規(guī)程及國家、部委和北京市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗收等方面的標準及法規(guī)文件：《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082001）《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（GB503081999）《鐵路混凝土與砌體工程施工規(guī)范》（TB102102001）《鐵路隧道施工規(guī)范》（TB102042002）《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104172003）《建筑工程質(zhì)量檢驗評定標準》（GB502102001）《錨桿噴射混凝土支護技術(shù)規(guī)范》（GB500862001）《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502042002）《鋼筋機械連接通用技術(shù)規(guī)范》（JBJ10796）《建筑施工安全檢查標準》（JBJ5999）《混凝土質(zhì)量控制標準》（GB5016492）《建筑基坑支護技術(shù)規(guī)范》（JGJ12099）《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》（JGJ9494）《建設工程施工現(xiàn)場安全防護、場容衛(wèi)生、環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準》（DBJ01832003）； 編制原則經(jīng)現(xiàn)場踏勘，充分考慮本段施工特點，以及場地、交通、水文、資源、水電供應、氣候特征等實際情況，采用先進、合理、經(jīng)濟、可行的施工方案。嚴格遵守設計要求，本著：安全、合理、優(yōu)質(zhì)、高效、確保工期的原則，制定本工程戰(zhàn)略。嚴格按照ISO9000國際質(zhì)量體系標準和項目法施工要求，進行施工管理和質(zhì)量控制，建立健全質(zhì)量保證體系，強化安全、質(zhì)量等保證措施，使各項工作落到實處。在施工組織機構(gòu)設置上立足專業(yè)化，選配具有豐富實踐經(jīng)驗及技術(shù)專長的項目經(jīng)理、管理人員和技術(shù)人員組成強有力的施工管理機構(gòu)，全面負責施工質(zhì)量、工期、安全、成本，保證人力、物力、財力的分配和管理。在施工機械設備及檢測儀器配置方面，立足配置高效能的施工機械及現(xiàn)代化的先進檢測儀器，為施工質(zhì)量提供可靠的、強有力的設備和檢測保證。 總體施工安排K3+～K3+，放坡開挖9 m，采用土釘墻支護，坡底部采用鉆空灌注樁+錨桿支護K3+—K3+，放坡10 m，采用土釘墻支護，坡底部采用鉆孔灌注樁+錨桿支護K3++， m，采用土釘墻支護，坡底部采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護K2+～K3+ 段,冠梁下采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護 總體施工方案車站明挖工程，基坑開挖采取分層、分段開挖，維護結(jié)構(gòu)為土釘墻支護，維護樁疏排結(jié)構(gòu)，支護結(jié)構(gòu)部分段采用錨桿支撐、部分段采用鋼管支撐?；娱_挖土方運輸采用挖掘機接力倒運，剩余部分采用龍門吊機配合吊斗出渣。 維護結(jié)構(gòu)均為維護樁疏排結(jié)構(gòu)，支護結(jié)構(gòu)采用錨桿或鋼管支撐。鉆孔樁采用旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔，泥漿護壁，吊車配合下放鋼筋籠，導管法澆筑水下混凝土；錨桿現(xiàn)場施工，鋼管支撐在地面拼裝，吊車吊裝就位，千斤頂施加預應力。明挖段基坑土石方主要采用挖掘機分臺階放坡開挖的方式、剩余部分人工配合挖掘機，塔吊垂直運輸進行出土；車站暗挖段和區(qū)間暗挖隧道通過地層地質(zhì)主要為Ⅴ、Ⅵ級圍巖，計劃采用人工配合風鎬進行分部開挖，掌子面預留核心土并及時噴混凝土封閉。明挖段基坑土石方主要采用挖掘機接力倒運的方式，剩余部分初人工配合挖掘機，10噸塔吊垂直運輸進行出土。期支護噴射混凝土采用濕噴法，現(xiàn)場設臨時拌合站拌合，通過明挖基坑運至噴射現(xiàn)場，進行施工。風槍打眼或風動推進安裝小導管，安裝后及時注漿加固周圍土體；管棚施工采用專用管棚鉆機施做；格柵鋼架采用加工廠分節(jié)加工制作，現(xiàn)場組合安裝的方式。明挖段采用人工直接鋪設或涂刷防水層，變形縫采用中置式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶及雙組分聚硫嵌縫膏進行加強防水處理；施工縫采用中置式鋼邊橡膠止水帶、背貼式止水帶及預埋注漿系統(tǒng)進行加強防水處理，接縫處鑿毛處理。為此，在施工過程中必須對防水混凝土、外防水層、施工縫及變形縫從防水施工等方面精心施作，加強管理，保證施工質(zhì)量，確保達到防水要求。明挖主體結(jié)構(gòu)兩側(cè)以及頂板以上50cm內(nèi)采用人工配合電動打夯機分層回填夯實，每層厚不超過20cm。施工中全過程采取信息化施工，用監(jiān)控量測反饋信息指導施工的各道工序，使施工數(shù)字化、科學化。在施工中對以下項目進行監(jiān)測：地表沉降監(jiān)測；鄰近建筑物沉降、傾斜監(jiān)測等。根據(jù)施工需要，進場主要施工設備近百臺，所有進場施工設備的數(shù)量必須滿足現(xiàn)場施工需要，設備要完好并能正常使用。 施工總平面布置 場地布置的原則及依據(jù)根據(jù)北京市關(guān)于環(huán)保、安全、文明施工的有關(guān)文件規(guī)定，并結(jié)合實施本工程中的項目管理目標，充分利用設計文件規(guī)劃的施工場地，本著降低噪音、減少污染、整潔美觀、安全方便，較少干擾的原則布置施工現(xiàn)場。以滿足施工生產(chǎn)需要為前提，盡可能地減少對市民正常生活及車輛交通的影響，并對既有街道路面、管線等采取必要措施予以保護。 施工范圍及內(nèi)容K3+～K3+， m，放坡開挖9 m，采用土釘墻支護，坡底部采用鉆空灌注樁+錨桿支護，土釘與水平面夾角，土釘間的水平，垂直距離2m，土釘固體直徑dn=100mm，土釘鋼筋采用II級鋼筋，鋼筋直徑為28mm，排樁樁徑取00，樁距1200，選取1620 =5024沿灌注樁周邊均勻配置，保護層取50，則間距為156，箍筋按構(gòu)造配置 螺旋筋@250，錨桿長24 m，選用336 K3+—K3+， m，放坡10 m，采用土釘墻支護，坡底部采用鉆孔灌注樁+錨桿支護，放坡部分采用1：1放坡10用土釘支護，土釘長10 m，間距2 m，土釘孔徑取，總長19．7，排樁樁徑取00，樁距1200，選取16， 錨桿總長24 m K3++， m，采用土釘墻支護，坡底部采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護，土釘間距1 m，固體直徑100，排樁樁徑選Φ800， 樁身混凝土用C30K2+～K3+ 段,冠梁下采用鉆孔灌注樁+鋼支撐支護, ，采用1：，冠梁下采用Φ800mm@1200mm的灌注樁，和三層鋼支撐體系 主要施工機具（1）維護樁鉆機本標段車站鉆進的地層依次為粉土、填土粉土、粉細砂、圓礫卵石、卵石圓礫，其中卵石層最大粒徑為110mm。根據(jù)地質(zhì)條件和該地段特殊的地理位置，文明施工要求的考慮，采用施工循環(huán)泥漿少的ED5500旋挖鉆機成樁工藝施工主體維護樁，為防止鉆進成孔通過砂卵石層時塌孔，擬采用膨潤土泥漿護壁。（2）開挖機械開挖采用PC200液壓反鏟挖掘機為主，輔以ZL50裝載機，運土用FV313JDL27型自卸汽車。維護結(jié)構(gòu)施工 維護樁的施工（1）鉆孔灌注樁1）設計施工方案①施工方法主體結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁維護，根據(jù)車站的地質(zhì)條件及工程情況，綜合文明施工要求的考慮，采用施工循環(huán)泥漿少的旋挖鉆機成樁，直升導管法灌注砼成樁的施工方法。②施工總體安排根據(jù)進度計劃共安排2臺旋挖鉆機順序作業(yè)，兩側(cè)同時施工。作，鉆孔樁施工時按每間隔兩孔施作。2）施工工藝①。②施工方法平整場地、場地準備，清除雜物，換除軟土 根據(jù)施工圖紙及現(xiàn)場導線控制點，使用全站儀測定樁位，并打入木樁；以“十字交叉法”引到四周用短鋼筋作好護樁。 護筒采用板厚為4～6mm的鋼板焊接整體式鋼護筒，直徑1m?？衫勉@機開挖，～，坑底深度與護筒底同高。護筒位置正確固定后，四周均勻回填最佳含水量的粘土，并分層夯實，確保成孔的質(zhì)量。采用膨潤土泥漿進行護壁。成孔過程中,泥漿系統(tǒng)應定期清理,確保文明施工。泥漿池實行專人管理、負責。鉆進時，邊鉆進邊注入泥漿進行護壁，鉆進過程中隨時檢測垂直度，并隨時調(diào)整。，成孔時做好記錄。第一次清孔：樁孔成孔后，在鋼筋籠插入孔內(nèi)前，進行第一次清孔，用孔內(nèi)鉆斗（帶擋板的鉆斗）來掏除鉆渣，如果沉淀時間較長，則用水泵進行濁水循環(huán)。第二次清孔：鋼筋籠、導管下好后，用氣舉法進行第二次清孔，第二次清孔時間不少于30min。鋼筋籠加工：鋼筋籠采用現(xiàn)場加工制作，加工尺寸嚴格按設計圖紙及規(guī)范要求進行控制。鋼筋籠主筋采用焊接，焊接方法及長度符合設計要求，主筋與箍筋采用點焊。為起吊方便鋼筋籠分段提前制作，孔口現(xiàn)場焊接，鋼筋接頭按規(guī)定錯開。鋼筋籠吊放：采用16t汽車吊車下放鋼筋籠。為了保證鋼筋籠起吊時不變形，采用兩點吊。起吊前在鋼筋籠內(nèi)臨時加木桿，加強其剛度。在上下兩節(jié)鋼筋籠位于同一豎直線上在孔口進行焊接。下籠時由人工輔助對準孔位，保持鋼筋籠的垂直，輕放、慢放，避免碰撞孔壁，嚴禁高提猛放和強制下入。 清孔、下鋼筋籠后，立即灌注C30砼。為使砼有較好的和易性，水泥用量為不小于300kg/m3，砼的含砂率采用40%～50%，～。砼拌和物從拌和機卸出到進入導管時的坍落度為18cm～22cm，首批灌注的砼初凝時間不得早于灌注樁全部砼灌注完成時間，灌注應盡量縮短時間，連續(xù)作業(yè)。水下灌注砼施工順序（） 內(nèi)支撐施工（1）支撐體系主體結(jié)構(gòu)基坑支撐體系明挖基坑開挖深度為17m左右，采用鉆孔灌注樁加錨桿或內(nèi)支撐作為基坑支護結(jié)構(gòu)，樁頂設冠梁，樁間采用掛網(wǎng)噴射砼保持樁間土穩(wěn)，第一層設置與樁頂冠梁平齊。除基坑轉(zhuǎn)角及變截面處支撐為斜撐外，其余均為對撐。為施工方便，要求鋼管在滿足間距要求下避開主體結(jié)構(gòu)中柱，為保證斜撐受力，在斜撐對應處的鋼圍囹上設置三角形剪力塊，確保受力面與斜撐正交。（2）支撐架設工藝流程。（3）支撐架設方法 鋼管支撐在基坑旁提前拼裝，開挖到鋼管支撐標高時，及時用50T履帶吊機吊裝安設鋼圍囹與鋼管橫撐，通過特制的液壓千斤頂對鋼管支撐活動端端部施加設計軸力的70%～80%的預加力，再用特種鋼特制的楔形隼子塞緊，取下千斤頂。在基坑開挖中將充分利用“時空效應”，鋼支撐的安裝和預應力的施加控制在16小時以內(nèi)。1）直撐安裝直撐安裝前根據(jù)有關(guān)計算，將標準管節(jié)先在地面進行預拼接并以檢查支撐的平整度，其兩端中心連線的偏差度控制在20mm以內(nèi)，經(jīng)檢查合格的支撐按部位進行編號以免