高速公路路基施工質(zhì)量控制探討-資料下載頁
2025-07-07 16:22本頁面
【正文】 7。2%的范圍內(nèi)才允許進(jìn)行碾壓。因此，高填土路基壓實(shí)必須隨時控制與檢查土的含水量。當(dāng)含水量過大時應(yīng)翻松晾曬或摻灰處理，降低含水量；當(dāng)含水量過低時，應(yīng)翻松并灑水悶料，以達(dá)到較佳的含水量。施工過程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡量避開雨季施工，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。是分層填筑、分層碾壓。每層填土要有適宜的松鋪厚度，以防碾壓機(jī)械和燃料的消耗量，增加填土的壓實(shí)費(fèi)用。，路基施工時，最好選用低液限粘土或低液限粉土，要先確定填土分層的壓實(shí)厚度，最大壓實(shí)厚度一般不超過20厘米。在正式碾壓前，對填土層的松鋪厚度和平整度進(jìn)行檢查，以提高壓實(shí)的均勻性，每層的最大松鋪厚度，不應(yīng)超過30cm（機(jī)械攤鋪不超過25cm）。壓實(shí)順序和碾壓遍數(shù)。路基在壓實(shí)過程中，并不是碾壓遍數(shù)越多，壓實(shí)效果越好，只有按試驗(yàn)路段中確定的碾壓遍數(shù)進(jìn)行碾壓，才能保證每層的整個深度內(nèi)的壓實(shí)度處處均勻，達(dá)到設(shè)計規(guī)定的壓實(shí)度。如碾壓遍數(shù)過多，土的密實(shí)程度并不會有顯著的提高，相反，會造成土體破壞，效果適得其反，且不經(jīng)濟(jì)。碾壓過程中一定要控制好壓路機(jī)的碾壓速度，由試驗(yàn)路段確定。相鄰兩次的輪跡重疊應(yīng)達(dá)到15～20cm，保證壓實(shí)均勻，不出現(xiàn)漏壓現(xiàn)象。施工機(jī)械要求自重16T以上的振動壓路機(jī)、推土機(jī)、平地機(jī)等，以保證碾壓質(zhì)量。壓實(shí)順序的原則是先輕后重，先慢后快，先兩側(cè)后中間，每一點(diǎn)均勻反復(fù)碾壓，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保持壓實(shí)均勻，不漏壓。對局部、小面積地點(diǎn)，采用小型手扶式振動壓路機(jī)或振動夯實(shí)。隨時檢查壓實(shí)度及含水量。在現(xiàn)場測定壓實(shí)度時，取樣位置應(yīng)是隨機(jī)的，避免按取樣人意圖選擇檢驗(yàn)位置。每一壓實(shí)層壓實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可填筑上一層。在實(shí)際碾壓中，要隨時檢查判斷密實(shí)程度，注意觀測壓實(shí)后的輪跡。如果痕跡還較明顯或下沉量較大，則應(yīng)繼續(xù)碾壓，遇有土層表面松散，推擠開裂或有回彈現(xiàn)象，應(yīng)分析原因，放慢碾壓速度，對于松散嚴(yán)重的，還應(yīng)灑水潤濕或減輕碾壓重量。對于回彈現(xiàn)象，要翻挖掘土層，曬干或換土再重新碾壓。是加強(qiáng)現(xiàn)場檢測控制。填筑路基時，每層碾壓完成后應(yīng)及時對壓實(shí)度、平整度、中線高程、路基寬度等指標(biāo)進(jìn)行質(zhì)量檢測，各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方能允許填筑上一層填土。公路工程質(zhì)量工作千絲萬縷，道路面層、基層和路基各結(jié)構(gòu)層的工程質(zhì)量對于提高公路工程質(zhì)量都十分重要。但是，人們對面層的質(zhì)量比較注重，往往會忽視基層和路基的質(zhì)量。只有通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在以后施工過程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制，并通過推廣新材料、新工藝，以高技術(shù)含量的施工方法才能提高工程質(zhì)量。總之，改善我們的工程質(zhì)量任重道遠(yuǎn)。總之，就是要從具體工程出發(fā)，做好路面的施工質(zhì)量控制管理。健全質(zhì)量管理體系是控制路基施工質(zhì)量，防治路基質(zhì)量通病的重要措施。根據(jù)我國國情，參照國際慣例，現(xiàn)階段我國一般采用“政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢”三級質(zhì)量管理體系，其中企業(yè)自檢是最主要的環(huán)節(jié)。施工單位內(nèi)部必須建立一套完整的質(zhì)量保證體系，并建立有關(guān)責(zé)任獎罰制度，只有經(jīng)自檢合格的工程項(xiàng)目才能申請交驗(yàn)，優(yōu)質(zhì)工程畢竟還是靠施工單位做出來的。驗(yàn)收不是目的，而是保證和監(jiān)督工程質(zhì)量的重要手段。嚴(yán)格的交工驗(yàn)收，不但能客觀地判斷被檢工程是否真正合格，而且還能指出被檢工程存在哪些質(zhì)量問題，以便施工單位結(jié)合自身情況進(jìn)行處理，及時消除質(zhì)量隱患。5結(jié)論高速公路的路基質(zhì)量對高速公路的使用性能影響較大，因此在進(jìn)行路基施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范極設(shè)計要求進(jìn)行，同時針對不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，高速公路路基施工質(zhì)量控制手段遠(yuǎn)不止這些，以上只是筆者的一些體會，意在拋磚引玉，與大家共同探討。參考文獻(xiàn)[1] 路基[M].人民交通出版社 2003.[2] [M].人民交通出版社 1995.[3] [M].人民交通出版社 1998.[4] [M]. 人民交通出版社 2005.[5] [M]. 人民交通出版社 2005.[6] 胡長順 [M].人民交通出版社 1994.[7] 黃平 [J].人民交通出版社 2003. [8] [J].人民交通出版社 2003.致 謝值本論文完成之際，謹(jǐn)向辛勤培養(yǎng)我的各位老師致以深深的感謝! 三年大學(xué)生涯轉(zhuǎn)眼即逝，畢業(yè)論文即將交付，心中難免有所依舍，但畢業(yè)論文給我留下終生的財富。在創(chuàng)作論文過程中我學(xué)會了工具書的查閱方法，大體上掌握了各種路基施工方法。通過與老師和同事的接觸，更是懂得做人、做事、做知識的道理。我所取得的成績與老師的關(guān)心幫助是分不開的。最后，對張老師的諄諄教導(dǎo)和悉心指導(dǎo)表示真誠地感謝。此外，在論文創(chuàng)作過程中，得到劉艷雄、齊萬帥等同學(xué)和朋友的大力幫助，謹(jǐn)此表示感謝！
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