高速公路路基施工質(zhì)量控制探討(已改無(wú)錯(cuò)字)
2022-08-04 16:22:37 本頁(yè)面
【正文】 填石路堤、土石混填路堤。不同的處理方式，其施工工藝也各不相同，因此，要保證路基施工的質(zhì)量，就必須針對(duì)這幾種情況進(jìn)行分析，采用具體的施工技術(shù)，執(zhí)行各種的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以保證路基施工階段的質(zhì)量控制。 高速公路的路面質(zhì)量是影響公路交通的最主要因素，路面質(zhì)量的好壞直接影響到高速公路交通的安全，因?yàn)楦咚俟奋囕v行駛速度快，對(duì)路面的質(zhì)量要求極高，路面出現(xiàn)坍陷或者膨脹爆裂等情況都可能引起交通事故。因此，在高速公路施工質(zhì)量的控制管理工作上，必須嚴(yán)抓路面施工質(zhì)量。總之，路基施工是整個(gè)公路建設(shè)施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，只有做好基礎(chǔ)工作，才能保證其他工作的順利進(jìn)行。因此要保證整個(gè)工程的施工質(zhì)量，需首先對(duì)保證其基礎(chǔ)作用的路基的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理，以有效的對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)合理的控制。 首先，高速公路的路面施工關(guān)鍵是保證路面的平整度。所以要保證路面質(zhì)量，就必須對(duì)路面平整度的施工進(jìn)行有效的質(zhì)量監(jiān)管，采取正確的施工技術(shù)。在施工之前，必須提前預(yù)測(cè)影響路面平整度的施工因素，如路面不均勻沉陷；半鋼性基層質(zhì)量不好、局部不成整體；基層頂面平整度不好；材料不均勻；施工機(jī)械及施工工藝的缺陷等。并針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)研究，采取科學(xué)的方案予以解決。比如，注意控制路面基層的質(zhì)量、做好試鋪試驗(yàn)階段工作、嚴(yán)格控制原材料規(guī)格和用量、注意控制滑模攤鋪機(jī)工作參數(shù)等，從多方面解決高速公路路面平整度的問(wèn)題，切實(shí)做好路面施工的質(zhì)量控制。其次，注意現(xiàn)場(chǎng)施工材料的質(zhì)量監(jiān)控。除了設(shè)計(jì)和技術(shù)的因素外，材料的質(zhì)量是影響高速公路路面施工質(zhì)量的主要因素，許多高速公路的質(zhì)量問(wèn)題，大多都是路面材料質(zhì)量低劣造成的。所以，要做好施工質(zhì)量控制，就必須在材料的使用上進(jìn)行嚴(yán)格的把握。使用符合本工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的水泥、碎石等材料，防止劣質(zhì)材料的使用導(dǎo)致豆腐渣工程的出現(xiàn)。最后，必須做好混凝土的各種材料配比?；炷恋牟牧吓浔仁怯绊懟炷临|(zhì)量的最主要的因素，因此必須在材料配比上實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、合理化。一是要根據(jù)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際需要，確定混凝土的厚度和硬度，二是要保證各種材料配比的化學(xué)反應(yīng)達(dá)到最大化，保證混凝177。的凝固程度和速度，以及在耐損、耐熱、抗壓等方面的質(zhì)量，以保證混凝土路面的質(zhì)量。高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)是我國(guó)高速公路路面常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)之一，要做好瀝青路面的施工質(zhì)量控制，除了和混凝土的路面結(jié)構(gòu)一樣，要注意路面平整度外，也要在施工中保證材料的質(zhì)量和材料配比的科學(xué)合理。首先，石料質(zhì)量的控制。在石料的選用時(shí)，必須進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)，如及時(shí)進(jìn)行石場(chǎng)或料場(chǎng)各規(guī)格料的表觀密度、篩分、針片狀等指標(biāo)的檢驗(yàn)。如對(duì)粗集料每500就要進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)，對(duì)細(xì)集料每200就進(jìn)行抽檢，把所收集的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)對(duì)均值及標(biāo)準(zhǔn)差的比較。跟蹤石料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行處理，提高原材料的質(zhì)量控制力度。其次，實(shí)現(xiàn)配合比設(shè)計(jì)驗(yàn)證與優(yōu)化。瀝青的配比是瀝青質(zhì)量的保證，也是高速公路路面施工質(zhì)量控制管理的關(guān)鍵，要從科學(xué)的角度出發(fā)，根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行配比，根據(jù)施工設(shè)計(jì)方案的要求，根據(jù)公路建成后使用的情況預(yù)測(cè)等進(jìn)行研究分析，找出正確的配比比例。要從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行實(shí)際的考慮，如增加粗集料比例，就能提高混合料抗高溫性能，但也要考慮到這增加了施工離析的風(fēng)險(xiǎn)，反之，細(xì)集料比例變大，有利于施工的均性，但是路面抗高溫性能就大大的降低了。壓實(shí)度是路基施工中控制工程質(zhì)量的重要指標(biāo)。是指路基經(jīng)壓實(shí)實(shí)際達(dá)到的干密度與土的最大干密度的比值。路基工程中，壓實(shí)度反映路基每一層的密實(shí)狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)，路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。此外，還增加了對(duì)路堤基底的壓實(shí)度不宜小于93％的規(guī)定。路基的壓實(shí)是路基施工過(guò)程中的重要工序，密實(shí)的路基對(duì)于提高道路的使用品質(zhì)、增加路面使用壽命是極為重要的，在路基施工過(guò)程中，為控制好路基壓實(shí)質(zhì)量，提高現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)機(jī)械的工作效率，需要重點(diǎn)做好四方面工作：通過(guò)試驗(yàn)準(zhǔn)確確定不同種類填土的最大干密度和最佳含水量。從現(xiàn)場(chǎng)施工情況及路基檢測(cè)看，影響路基壓實(shí)度的因素有壓實(shí)功能、碾壓工藝及方法、下承層強(qiáng)度、路基土含水量等。 一般可通過(guò)選擇合理的壓路機(jī)械，試鋪試驗(yàn)段確定松鋪厚度及碾壓遍數(shù)，填前對(duì)路基進(jìn)行處理和壓實(shí)等，解決壓實(shí)功能、碾壓工藝、下承層強(qiáng)度等問(wèn)題。而填料含水量則由于取土場(chǎng)、土石類型、氣候、氣象等因素影響變化較大，施工中極難控制，因此，含水量是造成路基壓實(shí)度難以達(dá)標(biāo)的主要因素?，F(xiàn)場(chǎng)控制填土的含水量。實(shí)際施工中，填土的含水量是一個(gè)影響壓實(shí)效果的關(guān)鍵指標(biāo)，土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)，具有最大的密實(shí)度，且水穩(wěn)性好，在小于或大于最佳含水量時(shí)壓實(shí)，雖能達(dá)到較大強(qiáng)度，但遇水后強(qiáng)度急劇下降，水穩(wěn)性較差，必須嚴(yán)格檢測(cè)用作填料土的含水量，只有在最佳含水量17
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