北京一t梁橋檢測-資料下載頁
2025-07-07 13:02本頁面
【正文】 載彎矩－應(yīng)力曲線，試驗荷載作用下，試驗截面各測點應(yīng)力實測值基本小于理論值?！?，應(yīng)力校驗系數(shù)均在合理范圍內(nèi)。卸載完畢后，各測點應(yīng)力最大相對殘余較小，表明該橋工作性能良好，結(jié)構(gòu)強度滿足設(shè)計荷載要求。 裂縫觀察與評定試驗前對測試截面附近區(qū)域進行裂縫檢查觀測，均未發(fā)現(xiàn)可見裂縫；在各加載工況下，梁體沒有新的可見裂縫出現(xiàn)，結(jié)構(gòu)的抗裂性滿足設(shè)計和規(guī)范要求。6 動力特性測試 測點布置根據(jù)結(jié)構(gòu)的振動特點，對T梁進行動力特性試驗，測點布置在跨中截面、L/4截面。 T梁動力特性試驗測試截面及測點位置示意圖 試驗方法及測試設(shè)備 動力特性測定試驗動力（自振）特性測定試驗采用以下激勵方法進行激勵：人員跳動激勵：在T梁的跨中截面處、L/4截面處采用一人在其梁體上面進行跳躍，對梁體進行激勵。測定激勵引起的小幅振動響應(yīng)，通過頻譜分析識別結(jié)構(gòu)的固有頻率。動力特性試驗采用高靈敏加速度傳感器測定，由WDASD無線數(shù)據(jù)動態(tài)信號采集和分析系統(tǒng)進行信號采集。記錄信號回放后，應(yīng)用時域波形分析、數(shù)字濾波、頻譜分析等手段識別結(jié)構(gòu)的自振頻率、阻尼比。 試驗設(shè)備⑴振動加速度采用朗斯加速度傳感器測定；⑵WDASY無線數(shù)據(jù)動態(tài)信號采集和分析系統(tǒng)；。 WDASD動態(tài) 便攜式計算機 信號采集及分析系統(tǒng) 和測試分析軟件加速度計 動力試驗測試系統(tǒng)組成框圖 測試工況動力試驗進行了兩個工況。 動力試驗工況說明表 工況編號工況內(nèi)容備 注1跨中截面跳躍一人2L/4截面跳躍一人 動力特性測試結(jié)果對跨中、L/4截面信號進行頻譜分析，識別結(jié)構(gòu)的固有頻率?！?，～、二階振型圖。 結(jié)構(gòu)動力特性檢測結(jié)果匯總 序號項目實測值計算值實測值/計算值1階豎向頻率(Hz)阻尼比D——2階豎向頻率(Hz)阻尼比D——— 跨中截面加速度信號FFT分析 L/4截面加速度信號FFT分析 跨中截面加速度一階時域信號 跨中截面加速度時域信號 計算一階振型圖 計算二階振型圖、。實測值大于理論值，、，屬小阻尼振動。7 檢測結(jié)論⑴，其試驗結(jié)果能反映T梁的實際工作狀況。⑵各級加載工況下，試驗T梁各測試截面的實測撓度均小于計算值。⑶各級加載工況下，T梁各拉應(yīng)力測點的實測應(yīng)力均小于計算值，壓應(yīng)力接近計算值。⑷試驗前后，梁體均沒有發(fā)現(xiàn)可見裂縫出現(xiàn)，結(jié)構(gòu)的抗裂性滿足設(shè)計和規(guī)范要求。⑸、實測值均大于理論值，、，屬小阻尼振動。綜上所述，對北京市順義預(yù)應(yīng)力構(gòu)件廠預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁（中梁）荷載試驗的結(jié)論意見為：試驗T梁在設(shè)計荷載作用下的工作狀態(tài)正常，承載力滿足設(shè)計要求。（本頁以下無
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