【正文】 （）=3=8) 結(jié)論本隧道長(zhǎng)度為911m。根據(jù)隧道有關(guān)基礎(chǔ)條件，：（根據(jù)修正的日交通量分析的數(shù)據(jù)，采用高峰小時(shí)交通量計(jì)算新風(fēng)量，）史家山隧道需風(fēng)量表（單位：m3/s） 設(shè)計(jì)時(shí)期近期中期遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)狀況CO煙霧CO煙霧CO煙霧60km/h40km/h20km/h10km/h阻滯 火災(zāi)工況（臨界風(fēng)速3m/s）稀釋異味根據(jù)需風(fēng)量計(jì)算結(jié)果分析，近期稀釋煙霧需風(fēng)量較稀釋CO及煙霧風(fēng)量大，考慮到洞內(nèi)空氣品質(zhì)，風(fēng)量需風(fēng)量由稀釋煙霧風(fēng)量控制，遠(yuǎn)期稀釋煙霧需風(fēng)量較稀釋CO風(fēng)量大，由稀釋煙霧風(fēng)量控制。根據(jù)隧道斷面面積和當(dāng)量直徑計(jì)算，隧道通風(fēng)風(fēng)速均在規(guī)范允許范圍內(nèi)，根據(jù)前期方案設(shè)計(jì)從能耗及經(jīng)濟(jì)效益綜合比選，通風(fēng)方案采用全射流風(fēng)機(jī)縱向式通風(fēng)，射流風(fēng)機(jī)在洞口兩端集中布置。該隧道地處龍角山和彭姆嶺之間，洞口排出的隧道內(nèi)污染空氣在洞口外自然擴(kuò)散，對(duì)周圍環(huán)境的影響可以保證在可控范圍內(nèi)。在洞口外的噪音能夠滿足所處環(huán)境的噪音標(biāo)準(zhǔn)，因此從環(huán)境方面考慮該通風(fēng)方案也是可行的。綜合以上計(jì)算可知，本隧道各時(shí)期的需風(fēng)量由稀釋煙霧的需風(fēng)量決定。各時(shí)期最大的需風(fēng)量Qreq（max） (單位：m3/s) 時(shí) 期近期中期遠(yuǎn)期最大的需風(fēng)量（Qreq（max）） 射流風(fēng)機(jī)的選擇與布置射流風(fēng)機(jī)選用900型風(fēng)機(jī)，出口風(fēng)速Vj=30m/s隧道所需射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)計(jì)算:1. 計(jì)算條件隧道長(zhǎng)度:Lr=911m隧道斷面積：Ar=㎡斷面當(dāng)量直徑：Dr=設(shè)計(jì)交通量:近期：16700=1670（輛/小時(shí)）中期：28500=2850（輛/小時(shí)）遠(yuǎn)期：38700=3870（輛/小時(shí)）近期隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速： （）=同理，計(jì)算各時(shí)期隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速Vr ：各時(shí)期隧道內(nèi)隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速Vr (單位：m/s) 時(shí) 期近期中期遠(yuǎn)期隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速Vr2. 隧道內(nèi)所需要升壓力(2) 空氣在隧道內(nèi)流動(dòng)受到的摩擦阻力及出入口損失為： （）=(1++911/) =（Pa）各時(shí)期隧道摩擦阻力和出入口局部阻力損失 (單位：Pa) 時(shí) 期近期中期遠(yuǎn)期（Pa）(2) 自然通風(fēng)引起的等效壓差： （）(3) 交通風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)壓為：近期： （）=（） + =Vt =60Km/h= （） （）同理，計(jì)算各時(shí)期隧道交通風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)壓 ：各時(shí)期隧道交通風(fēng)產(chǎn)生的風(fēng)壓 (單位：Pa) 時(shí) 期近期中期遠(yuǎn)期（Pa）3. 900型射流風(fēng)機(jī)所需臺(tái)數(shù)：近期：900型射流風(fēng)機(jī)每臺(tái)的升壓力為，由Aj=。 （） （） （）=252（）2=（Pa） （）同理，： 各時(shí)期射流風(fēng)機(jī)處數(shù)Z，每處2臺(tái) 時(shí) 期近期中期遠(yuǎn)期Z（處）42428綜上所述：本隧道射流風(fēng)機(jī)以近期需求安裝，分4處,每處2臺(tái)，共需要8臺(tái)風(fēng)機(jī)。具體詳見附圖SJ15。通風(fēng)設(shè)備選型與系統(tǒng)設(shè)置 本隧道建筑限界至拱底的空間充裕，適合φ900mm型風(fēng)機(jī)的安裝。本設(shè)計(jì)主隧道選用單機(jī)功率22kW、φ900mm型雙向可逆射流風(fēng)機(jī)作為計(jì)算樣本。射流風(fēng)機(jī)在出入口段進(jìn)行集中設(shè)置，車行方向與射流風(fēng)機(jī)運(yùn)行方向一致，漏風(fēng)影響非常小，運(yùn)行時(shí)可全面誘導(dǎo)隧道內(nèi)的空氣流動(dòng)，因此通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性均能得到保證。風(fēng)機(jī)每?jī)膳_(tái)一組，水平間距150m，第一組風(fēng)機(jī)距離進(jìn)口200m，最后一組風(fēng)機(jī)距離出口200m。根據(jù)各工況計(jì)算，隧道均布置4組（8臺(tái)）風(fēng)機(jī)，進(jìn)口端2組，出口端2組。4. 通風(fēng)控制史家山隧道通風(fēng)工藝控制按正常工況、阻滯工況和火災(zāi)工況三種類型分別設(shè)計(jì)。正常工況——隧道在設(shè)計(jì)速度60km/h狀況下正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，本分段設(shè)計(jì)隧道中，隧道交通風(fēng)力可以滿足隧道設(shè)計(jì)環(huán)境要求，所有風(fēng)機(jī)皆無(wú)需開啟。當(dāng)隧道行駛車輛速度下降，且環(huán)境衛(wèi)生要求不滿足要求時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要，開啟部分射流風(fēng)機(jī)，以保持隧道設(shè)計(jì)環(huán)境衛(wèi)生條件。阻滯工況——該工況下，阻滯隧道的部分射流風(fēng)機(jī)開啟，以保持隧道設(shè)計(jì)環(huán)境衛(wèi)生條件。當(dāng)阻滯時(shí)間超過(guò)20 min時(shí)，應(yīng)暫時(shí)關(guān)閉隧道入口，限制車輛進(jìn)入隧道?；馂?zāi)工況——火災(zāi)排煙方向與行車方向一致?；馂?zāi)發(fā)生時(shí)，火災(zāi)隧道射流風(fēng)機(jī)根據(jù)火災(zāi)情況正向啟動(dòng)運(yùn)行。根據(jù)火災(zāi)發(fā)生位置，隧道啟動(dòng)入口端部分風(fēng)機(jī)的分組（必要時(shí)，隧道出口端風(fēng)機(jī)分組逆向運(yùn)行），以保持其內(nèi)部正壓。：射流風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)控制表 單位：臺(tái) 設(shè)計(jì)時(shí)期近期中期遠(yuǎn)期各工況射流風(fēng)機(jī)開啟臺(tái)數(shù)60km/h00040km/h21020km/h44610km/h阻滯666火災(zāi)工況888第8章 隧道照明設(shè)計(jì) 隧道照明設(shè)計(jì)1. 總述運(yùn)營(yíng)照明設(shè)計(jì)的基本思路是在保證行車安全和舒適的條件下，滿足視覺信息的不間斷性和照明的濟(jì)濟(jì)性，使照明回路操作簡(jiǎn)便，盡量節(jié)約能源。隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進(jìn)行，只是在點(diǎn)燈率上有所變化。一般來(lái)說(shuō)，白天照明比夜晚更加復(fù)雜。從理論上講,隧道照明與道路照明一樣,需要考慮路面應(yīng)具有的一定亮度水平,同時(shí),考慮設(shè)計(jì)速度、交通量、洞口環(huán)境和線形等因素。2. 照明區(qū)段劃分及各段亮度取值長(zhǎng)隧道照明基本上可為接近段、入口段、過(guò)渡段、中間段和出口段五個(gè)區(qū)段。隧道洞外亮度隨季節(jié)、時(shí)間而變化，并且因隧道所處環(huán)境而不同。如將洞外亮度降到較低的程度，可使駕駛員在進(jìn)入洞內(nèi)時(shí)感受到的亮度變化較為緩和。在隧道附近植常綠植被時(shí)一種較為簡(jiǎn)便、經(jīng)濟(jì)的降低洞外亮度的方法，在洞口山坡上種植具有水平成層枝葉的喬木可減弱陽(yáng)光對(duì)路面的照射，對(duì)降低路面亮度十分有益。在照明設(shè)計(jì)中，車速與洞外亮度是兩個(gè)主要基準(zhǔn)值，車速由公路等級(jí)確定，本隧道照明設(shè)計(jì)為80km/h設(shè)計(jì)。(1) 設(shè)計(jì)范圍① 隧道及引道部分的照明② 照明與監(jiān)控系統(tǒng)的接口③ 隧道的供配電系統(tǒng) (2) 照明設(shè)計(jì)基本設(shè)計(jì)原則① 隧道照明滿足隧道正常交通運(yùn)營(yíng)和事故情況下消防的要求，設(shè)置一般照明和應(yīng)急照明，照度水平滿足《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定。② 隧道進(jìn)、出口設(shè)置人工光過(guò)渡照明。③ 照明設(shè)備和控制方式便于運(yùn)營(yíng)管理。④ 照明供電系統(tǒng)及應(yīng)急照明措施安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省能源及維修方便。⑤ 照明系統(tǒng)在滿足交通運(yùn)行的要求外,還應(yīng)具有高效、節(jié)能、美觀的特點(diǎn)。(3) 設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》（）《低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB5005495）《電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB502172007）《電能質(zhì)量 供電電壓允許偏差》（GB 123252003T）(4) 隧道照度標(biāo)準(zhǔn)洞外亮度：3000cd/m2入口段亮度:：=90cd/m2,入口段長(zhǎng)度：。過(guò)渡I段亮度:Ltr1=27cd/m2,長(zhǎng)度：Dtr1=72m；過(guò)渡II段亮度:Ltr2=9cd/m2,長(zhǎng)度：Dtr2=89m；過(guò)渡III段亮度:Ltr3=,長(zhǎng)度：Dtr3=133m；中間段段亮度:Lin=；本隧道是雙向交通隧道，兩端均為入口，同時(shí)也均為出口，兩端的照明情況完全相同，可不設(shè)出口段照明。應(yīng)急照明:亮度≥；路面亮度總均勻度為=，縱向亮度均勻度為=。隧道出入口外接近段采取減光措施,詳見建筑專業(yè)文件。3. 照明系統(tǒng)的設(shè)置各段長(zhǎng)度、燈具布置見附圖隧道用照明器的主要作用是控制配光及保護(hù)光源。選擇照明器時(shí),應(yīng)充分注意以下幾個(gè)方面：(1) 照明器的配光特性要符合照明目的,并符合照明器場(chǎng)所的幾何條件，尺寸小,安裝維修方便(2) 料具有良好的耐腐蝕性能,加強(qiáng)表面處理。(3) 考慮墻面反光及煙塵污染的影響。(4) 滿足質(zhì)量,環(huán)境條件的基礎(chǔ)上,盡量選用光輸出比高,壽命長(zhǎng),光通衰減少的燈具。4. 燈具安裝洞內(nèi)照明燈具采用4顆M10螺栓將其固定在隧道側(cè)壁,不得松動(dòng)。安裝時(shí)可以調(diào)節(jié)角度，照明器按照與豎直方向成15176。角對(duì)稱布置，保證美觀。安裝配件均為燈具配套產(chǎn)品,安裝時(shí)可參考產(chǎn)品說(shuō)明書進(jìn)行安裝。其中有一半應(yīng)急照明燈具，兩種燈具沿隧道全長(zhǎng)間隔布置。隧道入口段、過(guò)渡段及出口段加強(qiáng)照明燈具布置在隧道基本照明兩側(cè)。隧道內(nèi)進(jìn)入安全通道的一側(cè)墻上和門楣上方設(shè)置應(yīng)急疏散出口標(biāo)志照明。隧道內(nèi)所有照明燈具都采用防護(hù)等級(jí)不低于IP65的公路隧道專用燈具。隧道行車道照明燈具應(yīng)具有寬光帶的反光罩和防眩裝置,燈具結(jié)構(gòu)應(yīng)緊湊便于更換燈泡和附件,燈具配件應(yīng)易于安裝,并能調(diào)整俯仰角度。燈具安裝不能侵入隧道建筑限界。5. 應(yīng)急照明隧道應(yīng)急照明采用深夜單側(cè)燈照明燈具的一半(即白天照明的四分之一)作為應(yīng)急照明使用，采用獨(dú)立照明系統(tǒng)。兼做平時(shí)工作照明。應(yīng)急照明供電可由隧道外一端引入380/220V電源。 隧道供電隧道是公路交通的要塞，若隧道的應(yīng)急照明中斷供電，容易出現(xiàn)車輛追尾、撞車等重大交通事故，造成人員傷亡和交通阻塞。若隧道的交通監(jiān)控設(shè)施、電光標(biāo)志、通風(fēng)及照明控制設(shè)施、緊急呼叫設(shè)施、火災(zāi)的監(jiān)測(cè)、報(bào)警、控制設(shè)施及中央控制設(shè)施中斷供電，監(jiān)控中心無(wú)法了解隧道的運(yùn)行情況，對(duì)經(jīng)過(guò)隧道的車輛難以及時(shí)進(jìn)行引導(dǎo)、指示和控制，將造成交通阻塞。若此時(shí)隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)、交通事故等，監(jiān)控中心將無(wú)法確定隧道內(nèi)事故發(fā)生的具體位置，難以合理地調(diào)度人力、物力、進(jìn)行施救，這將可能擴(kuò)大事故地發(fā)生范圍，造成嚴(yán)重的政治影響和經(jīng)濟(jì)損失，所以，隧道的供配電十分重要。1) 電源隧道照明電源分別引自位于丹城端隧道附近的變電所照明配電柜中的一、二段母排引入。在隧道變電所設(shè)置集中式應(yīng)急電源供電的隧道應(yīng)急照明，安全通道應(yīng)急照明及安全門疏散照明，應(yīng)急時(shí)間≥60min。2) 電壓隧道照明及應(yīng)急照明電壓為AC380/220V，為了提高照明的供電質(zhì)量，在照明供電系統(tǒng)中設(shè)置了專門的配電柜，以便于計(jì)量和控制檢修。3) 電氣保護(hù)隧道照明配電保護(hù)采用TNS制接地制式，各配電柜、箱及燈具外殼均應(yīng)與PE線可靠連接，形成良好的電氣通路,以保證人身及設(shè)備安全。4) 以隧道中心里程為分界點(diǎn),由隧道兩端變電所向隧道照明供電。5) 應(yīng)急電源由隧道兩端變電所內(nèi)各設(shè)置的一套應(yīng)急電源裝置,以隧道中心里程為分界點(diǎn),各負(fù)責(zé)一半的隧道應(yīng)急照明供電。1. 隧道照明主要設(shè)置原則1) 隧道照明按行車和安全要求分別設(shè)有主洞照明、應(yīng)急照明。2) 隧道全線設(shè)置了基本照明，采用150W高壓鈉燈，間距9m。3) 隧道出入口及過(guò)渡段設(shè)置了加強(qiáng)照明。入口加強(qiáng)照明采用400W高壓鈉燈,過(guò)渡段加強(qiáng)照明采用250W高壓鈉燈。4) 隧道全線設(shè)置了應(yīng)急照明；應(yīng)急照明燈為常明燈,正常時(shí)作為基本照明的一部分,。5) 照明按80Km/h車速要求設(shè)計(jì)，晝夜照明，左右兩排燈分別配線，分別控制，沿隧道縱向間隔200米在隧道左側(cè)設(shè)置配電箱一處。檢修插座箱防護(hù)等級(jí)為IP65。6) 隧道照明燈具安裝不得侵入隧道建筑限界，燈具投光方向可調(diào)。隧道照明燈具安裝方式說(shuō)明：隧道照明燈具安裝目前國(guó)內(nèi)有在隧道兩側(cè)安裝和隧道中部橋架下安裝及隧道呆頂內(nèi)安裝三種方式，最常見的是在隧道兩側(cè)安裝和隧道中部橋架下安裝；這兩種安裝方式各有優(yōu)劣，隧道中部橋架下安裝照明燈具，當(dāng)有高大車輛行走在中間車道上時(shí)，照明有部分遮擋。本隧道是山嶺重丘公路隧道，照明按80Km/h車速要求設(shè)計(jì)，其車速較高，故采用在隧道兩側(cè)安裝，其照明均勻度和眩光控制都較好。2. 隧道照明設(shè)備隧道降壓變電所照明電源引自EPS專用照明回路，采用就地翹板開關(guān)現(xiàn)場(chǎng)控制。燈具外殼由防腐擠壓鋁合金型材制成。防護(hù)等級(jí)為IP65。有快速密閉的鎖定機(jī)構(gòu)，且防震。高效合理的配光及單獨(dú)熔斷器保護(hù)。所有的燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償，, 并變電所低壓母線處設(shè)集中補(bǔ)償。熒光燈采用高性能低諧波交流電子鎮(zhèn)流器，高壓鈉燈配進(jìn)口電容補(bǔ)償器。相同類型的燈具應(yīng)能互換。1) 照明配電柜① 采用緊湊型、安全性高、便于維修的抽出式開關(guān)柜。② 柜體應(yīng)設(shè)置可靠的機(jī)械及電氣聯(lián)鎖。2) 供電設(shè)計(jì)范圍10/。隧道維修動(dòng)力供電設(shè)計(jì)。隧道工作照明及應(yīng)急照明設(shè)計(jì)。交通工程等供電設(shè)計(jì)。3. 電源及供電系統(tǒng)方案1) 設(shè)計(jì)原則① 隧道變電所采用動(dòng)力、照明供電共用10kV環(huán)網(wǎng)供電系統(tǒng)。② 本隧道因?yàn)橹虚L(zhǎng)隧道且有風(fēng)機(jī)負(fù)荷故在靠近出入口兩端各設(shè)一座動(dòng)力照明變電站，兩回進(jìn)線兩臺(tái)變壓器供電，10kV單母線分段接線的方案，低壓側(cè)均為單母線分段接線。③ 變電所按無(wú)人值守設(shè)計(jì)。④ 變壓器容量選擇：隧道變電所按近期及按一臺(tái)變壓器故障情況下另一臺(tái)能滿足本隧道供電范圍一、二級(jí)負(fù)荷要求確定。⑤ 采用強(qiáng)弱電共用綜合接地方式，其接地電阻按1Ω設(shè)計(jì)。2) 電氣負(fù)荷分級(jí)根據(jù)隧道各類設(shè)備用途和重要性，電氣負(fù)荷分為三級(jí)：一級(jí)負(fù)荷：通信、防災(zāi)、控制、應(yīng)急照明。二級(jí)負(fù)荷：隧道檢修、隧道照明、電動(dòng)卷簾門。三級(jí)負(fù)荷：空調(diào)、廣告照明預(yù)留。 信號(hào)與控制1. 交通信號(hào)設(shè)置隧道交通信號(hào)控制是整個(gè)道路交通信號(hào)控制的一部分，屬于干線道路控制類型，目的是為隧道區(qū)段安全行車提供通行權(quán)。本隧道信號(hào)燈設(shè)置的方法是：沿行車方向每車道上方分別設(shè)一組紅綠燈。正常情況下，可分為兩種狀態(tài)：一種是隧道中發(fā)生普通交通事故，如拋錨或在一條車道上發(fā)生尾撞，導(dǎo)致一條車道中斷，但另一車道仍然通暢時(shí)，則為簡(jiǎn)單事故狀態(tài)。此