【正文】 （）=3=8) 結論本隧道長度為911m。根據隧道有關基礎條件，：（根據修正的日交通量分析的數據，采用高峰小時交通量計算新風量，）史家山隧道需風量表（單位：m3/s） 設計時期近期中期遠期設計狀況CO煙霧CO煙霧CO煙霧60km/h40km/h20km/h10km/h阻滯 火災工況（臨界風速3m/s）稀釋異味根據需風量計算結果分析，近期稀釋煙霧需風量較稀釋CO及煙霧風量大，考慮到洞內空氣品質，風量需風量由稀釋煙霧風量控制，遠期稀釋煙霧需風量較稀釋CO風量大，由稀釋煙霧風量控制。根據隧道斷面面積和當量直徑計算，隧道通風風速均在規(guī)范允許范圍內，根據前期方案設計從能耗及經濟效益綜合比選，通風方案采用全射流風機縱向式通風，射流風機在洞口兩端集中布置。該隧道地處龍角山和彭姆嶺之間，洞口排出的隧道內污染空氣在洞口外自然擴散，對周圍環(huán)境的影響可以保證在可控范圍內。在洞口外的噪音能夠滿足所處環(huán)境的噪音標準，因此從環(huán)境方面考慮該通風方案也是可行的。綜合以上計算可知，本隧道各時期的需風量由稀釋煙霧的需風量決定。各時期最大的需風量Qreq（max） (單位：m3/s) 時 期近期中期遠期最大的需風量（Qreq（max）） 射流風機的選擇與布置射流風機選用900型風機，出口風速Vj=30m/s隧道所需射流風機臺數計算:1. 計算條件隧道長度:Lr=911m隧道斷面積：Ar=㎡斷面當量直徑：Dr=設計交通量:近期：16700=1670（輛/小時）中期：28500=2850（輛/小時）遠期：38700=3870（輛/小時）近期隧道設計風速： （）=同理，計算各時期隧道設計風速Vr ：各時期隧道內隧道設計風速Vr (單位：m/s) 時 期近期中期遠期隧道設計風速Vr2. 隧道內所需要升壓力(2) 空氣在隧道內流動受到的摩擦阻力及出入口損失為： （）=(1++911/) =（Pa）各時期隧道摩擦阻力和出入口局部阻力損失 (單位：Pa) 時 期近期中期遠期（Pa）(2) 自然通風引起的等效壓差： （）(3) 交通風產生的風壓為：近期： （）=（） + =Vt =60Km/h= （） （）同理，計算各時期隧道交通風產生的風壓 ：各時期隧道交通風產生的風壓 (單位：Pa) 時 期近期中期遠期（Pa）3. 900型射流風機所需臺數：近期：900型射流風機每臺的升壓力為，由Aj=。 （） （） （）=252（）2=（Pa） （）同理，： 各時期射流風機處數Z，每處2臺 時 期近期中期遠期Z（處）42428綜上所述：本隧道射流風機以近期需求安裝，分4處,每處2臺，共需要8臺風機。具體詳見附圖SJ15。通風設備選型與系統(tǒng)設置 本隧道建筑限界至拱底的空間充裕，適合φ900mm型風機的安裝。本設計主隧道選用單機功率22kW、φ900mm型雙向可逆射流風機作為計算樣本。射流風機在出入口段進行集中設置，車行方向與射流風機運行方向一致，漏風影響非常小，運行時可全面誘導隧道內的空氣流動，因此通風系統(tǒng)的穩(wěn)定性及可靠性均能得到保證。風機每兩臺一組，水平間距150m，第一組風機距離進口200m，最后一組風機距離出口200m。根據各工況計算，隧道均布置4組（8臺）風機，進口端2組，出口端2組。4. 通風控制史家山隧道通風工藝控制按正常工況、阻滯工況和火災工況三種類型分別設計。正常工況——隧道在設計速度60km/h狀況下正常運營時，本分段設計隧道中，隧道交通風力可以滿足隧道設計環(huán)境要求，所有風機皆無需開啟。當隧道行駛車輛速度下降，且環(huán)境衛(wèi)生要求不滿足要求時，根據實際需要，開啟部分射流風機，以保持隧道設計環(huán)境衛(wèi)生條件。阻滯工況——該工況下，阻滯隧道的部分射流風機開啟，以保持隧道設計環(huán)境衛(wèi)生條件。當阻滯時間超過20 min時，應暫時關閉隧道入口，限制車輛進入隧道?；馂墓r——火災排煙方向與行車方向一致?；馂陌l(fā)生時，火災隧道射流風機根據火災情況正向啟動運行。根據火災發(fā)生位置，隧道啟動入口端部分風機的分組（必要時，隧道出口端風機分組逆向運行），以保持其內部正壓。：射流風機運營控制表 單位：臺 設計時期近期中期遠期各工況射流風機開啟臺數60km/h00040km/h21020km/h44610km/h阻滯666火災工況888第8章 隧道照明設計 隧道照明設計1. 總述運營照明設計的基本思路是在保證行車安全和舒適的條件下，滿足視覺信息的不間斷性和照明的濟濟性，使照明回路操作簡便，盡量節(jié)約能源。隧道照明必須不分晝夜的連續(xù)進行，只是在點燈率上有所變化。一般來說，白天照明比夜晚更加復雜。從理論上講,隧道照明與道路照明一樣,需要考慮路面應具有的一定亮度水平,同時,考慮設計速度、交通量、洞口環(huán)境和線形等因素。2. 照明區(qū)段劃分及各段亮度取值長隧道照明基本上可為接近段、入口段、過渡段、中間段和出口段五個區(qū)段。隧道洞外亮度隨季節(jié)、時間而變化，并且因隧道所處環(huán)境而不同。如將洞外亮度降到較低的程度，可使駕駛員在進入洞內時感受到的亮度變化較為緩和。在隧道附近植常綠植被時一種較為簡便、經濟的降低洞外亮度的方法，在洞口山坡上種植具有水平成層枝葉的喬木可減弱陽光對路面的照射，對降低路面亮度十分有益。在照明設計中，車速與洞外亮度是兩個主要基準值，車速由公路等級確定，本隧道照明設計為80km/h設計。(1) 設計范圍① 隧道及引道部分的照明② 照明與監(jiān)控系統(tǒng)的接口③ 隧道的供配電系統(tǒng) (2) 照明設計基本設計原則① 隧道照明滿足隧道正常交通運營和事故情況下消防的要求，設置一般照明和應急照明，照度水平滿足《公路隧道通風照明設計規(guī)范》的規(guī)定。② 隧道進、出口設置人工光過渡照明。③ 照明設備和控制方式便于運營管理。④ 照明供電系統(tǒng)及應急照明措施安全可靠、技術先進、經濟合理、節(jié)省能源及維修方便。⑤ 照明系統(tǒng)在滿足交通運行的要求外,還應具有高效、節(jié)能、美觀的特點。(3) 設計規(guī)范和標準《公路隧道通風照明設計規(guī)范》（）《低壓配電設計規(guī)范》（GB5005495）《電力工程電纜設計規(guī)范》（GB502172007）《電能質量 供電電壓允許偏差》（GB 123252003T）(4) 隧道照度標準洞外亮度：3000cd/m2入口段亮度:：=90cd/m2,入口段長度：。過渡I段亮度:Ltr1=27cd/m2,長度：Dtr1=72m；過渡II段亮度:Ltr2=9cd/m2,長度：Dtr2=89m；過渡III段亮度:Ltr3=,長度：Dtr3=133m；中間段段亮度:Lin=；本隧道是雙向交通隧道，兩端均為入口，同時也均為出口，兩端的照明情況完全相同，可不設出口段照明。應急照明:亮度≥；路面亮度總均勻度為=，縱向亮度均勻度為=。隧道出入口外接近段采取減光措施,詳見建筑專業(yè)文件。3. 照明系統(tǒng)的設置各段長度、燈具布置見附圖隧道用照明器的主要作用是控制配光及保護光源。選擇照明器時,應充分注意以下幾個方面：(1) 照明器的配光特性要符合照明目的,并符合照明器場所的幾何條件，尺寸小,安裝維修方便(2) 料具有良好的耐腐蝕性能,加強表面處理。(3) 考慮墻面反光及煙塵污染的影響。(4) 滿足質量,環(huán)境條件的基礎上,盡量選用光輸出比高,壽命長,光通衰減少的燈具。4. 燈具安裝洞內照明燈具采用4顆M10螺栓將其固定在隧道側壁,不得松動。安裝時可以調節(jié)角度，照明器按照與豎直方向成15176。角對稱布置，保證美觀。安裝配件均為燈具配套產品,安裝時可參考產品說明書進行安裝。其中有一半應急照明燈具，兩種燈具沿隧道全長間隔布置。隧道入口段、過渡段及出口段加強照明燈具布置在隧道基本照明兩側。隧道內進入安全通道的一側墻上和門楣上方設置應急疏散出口標志照明。隧道內所有照明燈具都采用防護等級不低于IP65的公路隧道專用燈具。隧道行車道照明燈具應具有寬光帶的反光罩和防眩裝置,燈具結構應緊湊便于更換燈泡和附件,燈具配件應易于安裝,并能調整俯仰角度。燈具安裝不能侵入隧道建筑限界。5. 應急照明隧道應急照明采用深夜單側燈照明燈具的一半(即白天照明的四分之一)作為應急照明使用，采用獨立照明系統(tǒng)。兼做平時工作照明。應急照明供電可由隧道外一端引入380/220V電源。 隧道供電隧道是公路交通的要塞，若隧道的應急照明中斷供電，容易出現車輛追尾、撞車等重大交通事故，造成人員傷亡和交通阻塞。若隧道的交通監(jiān)控設施、電光標志、通風及照明控制設施、緊急呼叫設施、火災的監(jiān)測、報警、控制設施及中央控制設施中斷供電，監(jiān)控中心無法了解隧道的運行情況，對經過隧道的車輛難以及時進行引導、指示和控制，將造成交通阻塞。若此時隧道內發(fā)生火災、交通事故等，監(jiān)控中心將無法確定隧道內事故發(fā)生的具體位置，難以合理地調度人力、物力、進行施救，這將可能擴大事故地發(fā)生范圍，造成嚴重的政治影響和經濟損失，所以，隧道的供配電十分重要。1) 電源隧道照明電源分別引自位于丹城端隧道附近的變電所照明配電柜中的一、二段母排引入。在隧道變電所設置集中式應急電源供電的隧道應急照明，安全通道應急照明及安全門疏散照明，應急時間≥60min。2) 電壓隧道照明及應急照明電壓為AC380/220V，為了提高照明的供電質量，在照明供電系統(tǒng)中設置了專門的配電柜，以便于計量和控制檢修。3) 電氣保護隧道照明配電保護采用TNS制接地制式，各配電柜、箱及燈具外殼均應與PE線可靠連接，形成良好的電氣通路,以保證人身及設備安全。4) 以隧道中心里程為分界點,由隧道兩端變電所向隧道照明供電。5) 應急電源由隧道兩端變電所內各設置的一套應急電源裝置,以隧道中心里程為分界點,各負責一半的隧道應急照明供電。1. 隧道照明主要設置原則1) 隧道照明按行車和安全要求分別設有主洞照明、應急照明。2) 隧道全線設置了基本照明，采用150W高壓鈉燈，間距9m。3) 隧道出入口及過渡段設置了加強照明。入口加強照明采用400W高壓鈉燈,過渡段加強照明采用250W高壓鈉燈。4) 隧道全線設置了應急照明；應急照明燈為常明燈,正常時作為基本照明的一部分,。5) 照明按80Km/h車速要求設計，晝夜照明，左右兩排燈分別配線，分別控制，沿隧道縱向間隔200米在隧道左側設置配電箱一處。檢修插座箱防護等級為IP65。6) 隧道照明燈具安裝不得侵入隧道建筑限界，燈具投光方向可調。隧道照明燈具安裝方式說明：隧道照明燈具安裝目前國內有在隧道兩側安裝和隧道中部橋架下安裝及隧道呆頂內安裝三種方式，最常見的是在隧道兩側安裝和隧道中部橋架下安裝；這兩種安裝方式各有優(yōu)劣，隧道中部橋架下安裝照明燈具，當有高大車輛行走在中間車道上時，照明有部分遮擋。本隧道是山嶺重丘公路隧道，照明按80Km/h車速要求設計，其車速較高，故采用在隧道兩側安裝，其照明均勻度和眩光控制都較好。2. 隧道照明設備隧道降壓變電所照明電源引自EPS專用照明回路，采用就地翹板開關現場控制。燈具外殼由防腐擠壓鋁合金型材制成。防護等級為IP65。有快速密閉的鎖定機構，且防震。高效合理的配光及單獨熔斷器保護。所有的燈具均設單燈補償，, 并變電所低壓母線處設集中補償。熒光燈采用高性能低諧波交流電子鎮(zhèn)流器，高壓鈉燈配進口電容補償器。相同類型的燈具應能互換。1) 照明配電柜① 采用緊湊型、安全性高、便于維修的抽出式開關柜。② 柜體應設置可靠的機械及電氣聯(lián)鎖。2) 供電設計范圍10/。隧道維修動力供電設計。隧道工作照明及應急照明設計。交通工程等供電設計。3. 電源及供電系統(tǒng)方案1) 設計原則① 隧道變電所采用動力、照明供電共用10kV環(huán)網供電系統(tǒng)。② 本隧道因為中長隧道且有風機負荷故在靠近出入口兩端各設一座動力照明變電站，兩回進線兩臺變壓器供電，10kV單母線分段接線的方案，低壓側均為單母線分段接線。③ 變電所按無人值守設計。④ 變壓器容量選擇：隧道變電所按近期及按一臺變壓器故障情況下另一臺能滿足本隧道供電范圍一、二級負荷要求確定。⑤ 采用強弱電共用綜合接地方式，其接地電阻按1Ω設計。2) 電氣負荷分級根據隧道各類設備用途和重要性，電氣負荷分為三級：一級負荷：通信、防災、控制、應急照明。二級負荷：隧道檢修、隧道照明、電動卷簾門。三級負荷：空調、廣告照明預留。 信號與控制1. 交通信號設置隧道交通信號控制是整個道路交通信號控制的一部分，屬于干線道路控制類型，目的是為隧道區(qū)段安全行車提供通行權。本隧道信號燈設置的方法是：沿行車方向每車道上方分別設一組紅綠燈。正常情況下，可分為兩種狀態(tài)：一種是隧道中發(fā)生普通交通事故，如拋錨或在一條車道上發(fā)生尾撞，導致一條車道中斷，但另一車道仍然通暢時，則為簡單事故狀態(tài)。此