【導讀】種全社會的經(jīng)常性行為。此，社會對各類機動車輛駕駛員有更高的道德素質要求。道路交通活動最明顯的特征就是其所具有的社會性、廣泛性，以及極大的離散性。由于人們參與交通活動目的的多樣性，和交通活動的。調(diào)整和解決這些矛盾，除了需要政府加大對道路基礎設。類交通行為人之間的關系。道路交通行為道德的核心就是尊重人、關心人、愛護人?！叭恕卑ㄒ磺械缆方煌ɑ顒拥膮⑴c者。人人都有行路或乘車的權利，體體現(xiàn)并展現(xiàn)在人們面前的一種責任心。二是要確保行車的安全。任感是時刻不可忘記和忽視的。人、給自己帶來不可估量的損失。駕駛員應當具有全心全意為人民服務的觀念，要有良好的服務意識，領導滿意、親屬滿意。駕駛員違法駕駛造成的。因此，自覺遵守交通法規(guī)更是機動車駕駛員。上”的美德，答應別人什么時候送到，就要準時去完成。搭車搶救的傷病員，都應將傷病者送至就近的醫(yī)院進行搶救治療。抬高自己、金錢至上、損人利己、弄虛作假、互相拆臺等不正當競爭。

　　

【正文】 如何正確駕車駛入或駛出高速公路，《實施條例》中有明確規(guī)定： 機動車從匝道駛入高速公路，應當開啟左轉向燈，在不妨礙已在高速公路內(nèi)的機動車正常行駛的情況下駛入車道； 機動車駛離高速公路時，應當開啟右轉向燈，駛入減速車道，降低車速后駛離。 值得注意的是，高速路上車速較快，不管是加速駛入還是減速駛離高速路，都必須提前開啟轉向燈向后車或臨車示意，讓其他車輛有足夠的時間做出反應，以免發(fā)生意外。 特別提示：在匝道、加速車道或者減速車道上禁止超 車。 安全車距 車速車距為正比； 速慢也要五十米。 要在高速路上安全行車，僅控制好車速是不夠的，還要掌握好安全車距。 《實施條例》規(guī)定，在高速公路上行駛，車速超過每小時 100 公里時，應當與同車道前車保持 100 米以上的距離，車速低于每小時100公里時，與同車道前車距離可以適當縮短，但最小距離不得少于50 米。 依據(jù)駕駛經(jīng)驗，車速與安全車距應為正比，如 120 公里時速時，車距應為 120 米， 80 公里時速時，車距應為 80 米，依此類推，但最小車距不能低于 50米。 特別提示：除同車道內(nèi)后車 要與前車保持安全距離外，相臨車道的機動車之間也應保持一定距離，防止因爆胎等突發(fā)意外情況，導致車輛間碰撞。 低能見度時 50 米以上開燈減速； 50 米以下駛出高速。 高速路開車最怕遇見壞天氣，因為壞天氣會增大開車的危險性，因此，壞天氣嚴重影響安全行車時，管理部門會封閉高速路。 遇有霧、雨、雪、沙塵、冰雹等壞天氣，低能見度氣象條件時，我們在高速路上開車應遵守哪些規(guī)定呢？《實施條例》規(guī)定： 能見度小于 200 米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈和前后位燈，車速不得超過每小時 60 公里，與同車道前 車保持 100米以上的距離； 能見度小于 100 米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時 40 公里，與同車道前車保持50 米以上的距離； 能見度小于 50 米時，開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前后位燈和危險報警閃光燈，車速不得超過每小時 20 公里，并從最近的出口盡快駛離高速公路。 故障救急 警告標志要足距； 人離車道速報警。 駕車進入高速路，萬一發(fā)生了車輛故障怎么辦？“新交法”中規(guī)定，在高速公路上發(fā)生故障時，駕駛人應當立即開啟危險報警閃光燈，將機動車移至不妨 礙交通的地方停放，難以移動的，應當持續(xù)開啟危險報警閃光燈，并在來車方向 150 米以外設置警告標志，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內(nèi)，并且迅速報警。 在高速路上，一旦發(fā)現(xiàn)車輛有故障，正確的操作步驟為： 第一步是正確停車：立即開啟“雙蹦燈”，將車駛入緊急停車帶或右側路肩停下；如果車輛已失去動力，要利用其慣性劃入緊急停車帶；如果車輛已停止，可利用啟動馬達產(chǎn)生的動力挪入或推入緊急停車帶。 第二步是確保人員安全：車輛停放好后，駕駛人和乘車人從路外側的車門盡快離開車輛，轉移到右 側路肩上或者應急車道內(nèi)，最好是波形防撞鋼板的外側，絕不能在高速路上隨意走動或攔截過往車輛求救。如需到車內(nèi)或車下進行維修，也應由路外側的車門出入。 第三步是警示其他車輛并報警：如果車輛壞在行車道上難以移動，除要立即開啟“雙蹦燈”外，還要把故障車警告標志放置在來車方向 150米外，并立即報警，如果是夜間，還必須開啟示寬燈和尾燈。 特別提示：高速路不能隨意拖曳、牽引車輛。 《新交法》規(guī)定，機動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。 需要說 明的是，在高速路上拖曳牽引車輛必須滿足兩個條件： 一是車輛發(fā)生故障或事故無法正常行駛。而故障車經(jīng)簡單維修、或事故車損失輕微，可以繼續(xù)行駛的，不需要拖曳。 二是只能由專門的救援車、清障車拖曳牽引。因其動力性、技術性和安全性是其他車輛無法代替的。 C、安全行車六要素 安全行車有六個要素： 觀察清楚 +正確判斷 +遵守交規(guī) +提前預防 +安全車速 +注意距離 =安全行車。 第一章 安全行車六要素 第一節(jié) 安全行車要素之一：提前預防 1．對付突然橫穿公路的方法 在不太寬的公路上 ，前方路旁的自行車和行人，這可能是駕駛員朋友比較頭疼擔心的問題。他們開始走得好好的，但當我們駕車臨近時，他們突然之間看也不看就猛然拐向路中間、或者是看也不看就突然橫穿公路，怎么辦？ 前面路旁有自行車和行人，在這種路面上，實際上正確的行車方法是： （ 1）提前多響喇叭。 （ 2）提前減點速，一定要減速。 （ 3）盡可能拉開橫向間的安全距離。 （ 4）加強注意觀察。 （ 5）隨時準備停車。 這樣，可以很好的對付和避免橫穿公路一類的事故。這五點實際上就是我們平時所說的‘減速鳴號’ 這四個字，天然簡單。不過這五點在開車時要多多使用，養(yǎng)成習慣，對安全行車是很有好處的，這五點其實也就是開車時的一種正確的操作程序。 有許多駕駛員朋友在不太寬的路面上行駛時，遇到前面有自行車或行人在正常通行時，都懶得響喇叭，還是按原速前進，但事實上，因非機動車或行人猛然拐彎或突然橫穿公路而發(fā)生的事故非常多。有許多事故，自行車或行人橫穿公路時，有的差不多跑到路中間又突然返回，有的返回以后又突然回到路中間?？傊?，各種情況都有得出現(xiàn)。作為駕駛人，只有減速鳴號小心預防，待明確的確定對方去向后，才可正常前進，這才 是正確的安全行車方法。 2．一路預防 開車中最重要的是預防。開車中最怕的是不懂預防或不去預防。一個駕駛員在開車中知道預防，并積極將預防措施做到位，這樣開車比較讓人放心。 預防工作做得不怎么好的話，即使持有全國通行的機動駕駛證，還不能算是一個令人滿意的駕駛員。許多人夜晚開快車，這里面已沒有了預防意識。駕駛員最好有這樣的思想認識，開車時的主要任務是用心去預防，開車時的主要重點就是用心去預防。 以前向一個老師傅請教：“怎樣開車不出事故？” 那個老師傅回答說：“不出事故是不可能的，事故 開得快是搶來的，開得慢是等來的”。 不錯，隨便怎樣開都有可能出事故，開得快，開得慢，都有可能會出事故?？斓臅r候危險，車輛難以收發(fā)自如的控制，慢的時候如果疏忽大意也會出事故，有統(tǒng)計資料表明，許多事故都是在時速 50 公里左右時發(fā)生的。車速快慢還不是決定有無事故的主要因素。 我又問他：“如果我們開車時一路預防、全面提前預防，會不會發(fā)生事故呢？”他想了一會回答說：“不會”。 其實，在大都數(shù)的情況下，車速快是出的大事故，車速慢是出點小事故。 開車時，預防工作的好與差，是決定會不會發(fā)生 事故的主要因素。如果開車時，全面預防，提前預防，基本上可以杜絕事故。 不知汽車學校有沒有明確告訴學員，開車時的預防意識，以及預防措施做到位是最最重要的，我認為抓住這一重點，明確指出這一重點，一再重申這一重點，并在教車時作出大量的相應啟發(fā)，對學員以后的安全行車是很有好處的。另外，也覺得很多開車的朋友在開車時預防措施沒有做到位，做得不是太好，存在一定的認識誤區(qū)。開車時預防措施不做到位，絕大多數(shù)的時候不會出事，但開車時預防措施不做到位是一個漏洞?？纯创蠖鄶?shù)的交通事故，可以知道，如果我們當時提前把預防措施做 到位，這些交通事故是可以化解避免的。交通事故是可怕的，我們開車時作好預防措施，可以減輕可怕的程度。說一個駕駛員開車時小心不小心，這還要看他開車時的預防措施做得到底怎么樣。 3．安全行車的兩個重點 安全行車實際上有兩個方面，即兩個重點，而平時我們宣傳教育的主要只有一個：要遵守交通安全規(guī)則，不要違章。 還有一個重點，是要預防別人違反交通規(guī)則，預防別人各種有可能的違章行為和意外行為。這才是至關重要的一點。事情大都是一分為二的，一遵守，二預防，這就是我們的左右兩手。我們平時只用一只手，安全當然抓不 牢。比如說：開車時我們自已不隨意變更車道，但要預防別人突然變更車道；我們自已在彎道不占線行駛，但要預防別人在彎道占線快速行駛；我們自已不闖紅燈，但要預防別人搶紅綠燈；我們自已按規(guī)行駛，但要預防別人強超惡會和爭道搶行；我們自已不急制動，但要預防別人無故的急制動；我們自已注意觀察清楚，但要預防別人看都不看就隨便的走。要這樣開車才能盡可能的確保安全。 所以，平時說的開車不要違章，要遵守交通規(guī)則，只說了安全行車的一半。如果單單只知道遵守交通規(guī)則，遠遠不夠，事故還是照樣要來的。所以預防為主，真的是最重要的安全 行車常識。從正確的操作程序來看，采取預防措施也是必不可少的。有時，還要想想我們的預防措施到底有沒有用，比如前方有自行車和行人，這時我們提前響喇叭，作了預防提醒后，照理是可以開快了，但是我們響了喇叭以后，別人仍然橫穿公路怎么辦？如果遇到了老頭或聽不見的聾啞人怎么辦？所以總的來說，遇見情況，不可以開快，一定要控制車速，小心觀察預防。 當我們開車時遵守交通規(guī)則，按正確的路線行駛，車速也不算太快，這時，如果別人違反交通規(guī)則，突然猛拐或突然橫穿公路，這時約等于突然宣判了我們的死型。而如果我們開車時積極預防，全面 預防，就可以避免事故的發(fā)生，給我們或別人帶來平安。 ‘發(fā)生意外交通事故’這種常見說法，我們引用太多，如我們駕車時按防御駕駛操作程序正確對待預防，就很少‘意外’了。所謂‘意外’，不過是我們沒預防。改變觀點，建立防御觀念，則少‘意外’可言。 安全第一，預防為主，祝您一路平安！ 第二節(jié) 安全行車要素之二：遵守交規(guī) 1．怎樣百分之百安全的變道和轉彎？ 來看看轉彎和變更車道，在路上開車時，可分為向前開和轉彎這兩種情形。不轉向， 一路正直向前開，一般來說，危險性相對比較小，只要開慢點， 多預防，比較好開。 而變更車道和轉彎這個過程，讓人覺得比較危險。 以我的經(jīng)驗和看法，變更車道和轉彎時總的原則就是以下三點： （ 1）變更車道和轉彎要好好注意 ,千萬不要隨意的轉彎和隨意的變更車道，在轉向之前，一定要提前將反光鏡里面的情況觀察清楚，盡可能將車兩側和后方的情況了解清楚，在沒有看清反光鏡之前，堅決不隨意的轉向。 （ 2）轉彎和變更車道要提前打開轉向燈，鳴號，盡可能提前靠邊，平緩的轉向，進出非機動車道前一定要提前減速，并注意讓邊上直行的車和人先行。 （ 3）在出大門、或在小路上進 入大路轉彎前，要慢一點，等一下，一定先將左右兩邊的路況都觀察清楚。 當我們開車時養(yǎng)成這樣的良好習慣，開車的安全性指數(shù)是大大提高。 有一輛大貨車，從大路上右轉彎進建筑工地，前輪過去了，可右后輪卻將邊上一個騎自行車正常行駛的女學生慘壓在輪下。這個駕駛員說轉彎時一點沒發(fā)現(xiàn)這個小女孩，可見這個駕駛員在轉彎前根本沒有好好注意！ 有一輛小面包車，在大路上右轉彎進單位大門，在非機動車道上，和一輛正常行駛的電瓶車相撞。這個駕駛員沒有注意讓直行的非機動車輛車先行。 我有一次開依維柯客車，右轉彎進單 位大門，提前打右轉向燈，響響喇叭，當時車速比較慢，只是行車路線不是太靠邊的，就在慢慢轉彎準備進大門時，發(fā)現(xiàn)一位個子不高的女士騎著電動自行車，以很快的速度，緊貼著我的車右前角擦了過去，覺得好危險。 這個危險情況，是我觀察有點問題，不夠仔細，沒到位，我當時也算認真觀察，只是，這里有個視線盲區(qū)問題，有時很難完全觀察清楚的，轉彎時產(chǎn)生的盲區(qū)可能更加多。我有時為了觀察清楚，為了盡可能對付這個盲區(qū)，我會輕微移動一下身體坐姿，頭再前后左右多伸伸，換換觀察角度和視線。 有個才開車的朋友有一回也是開車進大門，在準備進 門時，有一輛直行的摩托車從車右邊，碰在汽車的右前角，人飛跌出去，頭部受傷，開刀救治。 還有一次大客車進門，也是右轉彎，和一輛自行車相碰。 另外有一次，在一條有中間分隔帶的主干道上，有一輛大客車跟著一輛拖拉機從分隔帶的空檔處左轉彎，進入一條小支路，在進入了小路一點時，前面的拖拉機突然停車不走了，這樣大客車就還有大一半車身橫在主干道上，一輛在主干道上正常行駛的摩托車，剎車不及，撞在大客車的右側。 一般來說，在變更車道和轉彎時不影響別人的正常通行，進一步的說，能在不麻煩別人踩剎車的情況下，比較安全可 靠。 有一次，開個小車，去幫朋友接新娘子，因為做花車耽誤了點時間，在路上開時有點急，這時，車上有人提醒： “前面的小路口右轉彎。” “好的?！蔽颐靼谆卮?。 我打開右轉向燈，踩剎車減速，準備右轉彎，這時看看反光鏡，覺得不對，右反光鏡里看到好像有一輛直行的三輪摩托車！ 當時腦子里馬上一個反應，剛才好像是才超過這輛車的，這時不能轉彎，轉彎有危險！便趕緊松開剎車，繼續(xù)讓車向前直行，這時仍注意從反光鏡里觀察，只見三輪摩托車晃來晃去，最后轟的一聲，連人帶車反扣在路面上。 我趕緊向前停下 車，和旁邊的路人一起將摩托車翻過來，還好，人和貨基本上都沒什么事。摩托車駕駛員說，他看見彩車打轉向燈