【正文】 力，在交通法規(guī)允許的范圍內選擇合理的車速。過快的車速，一是使車輛的操縱性和穩(wěn)定性變壞，車輛積累的動力勢能成倍地延長了車輛的制動距離；二是增加了單位時間內車輛的位移，相對縮短了緊急情況下的反應處事時間，所謂的突發(fā)情況也往往隨之出現(xiàn)。 機動車上道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速；在道路寬闊、空閑、視線良好、又無限速標志，在保證交通安 全的原則下，機動車輛可以行駛到道路交通安全法律法規(guī)所規(guī)定的最高時速。 嚴重超速指車輛行駛速度超過法規(guī)規(guī)定車速 20%以上的速度，公安交通管理部門對嚴重超速行為進行嚴厲處罰。 六、適時超車 能安全迅速完成超車過程，是車輛駕駛中的一門技巧。在超車條件具備時，超車就不應拖泥帶水、猶豫不決，道路交通情況瞬息萬變，有了超車條件而抓不住，往往也會因交通情況的變化而增添新的險情。 在遇道路情況復雜，不具備超車條件時，不可冒險強超，待有時機時再超。在超車過程中，因車輛間橫向間距過小，盡量不用緊急制動，以防發(fā)生側滑而造成碰擦事故。超車還應考慮到被超車的安全情況，如被超車右側道路有障礙時，不可逼迫他讓道。 七、會車時精力集中 機動車駕駛員駕車與來車交會時，應看清來車的裝載情況及前方的道路交通情況，適時減速，選擇比較寬闊、堅實的路段交會。 “禮讓三先”能體現(xiàn)出駕駛員的美德情操，在路面較窄的道路上會車，應主動停車讓來車先通行；如遇道路障礙物，只能單輛車通過時，應按右側通行的規(guī)定，讓前方無障礙物的車輛先行，切勿爭道搶行；在狹窄的坡道上會車，下坡車讓上坡車先行；夜間會車，在距離對方來車 150米以外互閉遠光燈，改用近光燈，不應持續(xù)使用遠光燈。 在市場經(jīng)濟的競爭下，往往出現(xiàn)超載的情況。有人認為只要車廂能裝得下拉得走，不必過分認真，甚至美其名曰為“合理超載”，這是很不正確的。嚴重超載不僅使車輛動力性下降，行車時爬坡、加速困難，方向沉重，而且使原車重心升高，車輛穩(wěn)定性變壞，轉彎時離心力增大，以及超載給駕駛員操作增加了困難，極易發(fā)生交通事故，而且一旦肇事，又會加大損害后果，一般的輕微事故變成重大、特大事故，社會影響極壞，處理難度也大。因此說，車輛超載行駛是極不安全、又不經(jīng)濟的行為。同樣，作為專職駕駛員 也應充分認識到超載行駛的危害性，充分理解“安全出效益”的真正含義，堅決抵制這種不良的超載行為。當駕駛員駕駛車輛駛入龐大的車流隊伍中時，或許會緊隨別車之尾，以防后車超越；或許就左竄右穿絞盡腦汁地想超越前方車輛，這些都是相當危險的行為，刮擦追尾事故往往是在這種情況下發(fā)生。保持足夠的安全距離十分重要，它能使駕駛員有充足 的時間和空間對道路上可能發(fā)生的情況作出反應，從而確保行車安全。正常情況下，當行駛時速在 100公里時，行車間距為 100 米以上；時速為 70 公里時，行車間距在 70 米以上。另外，車輛行駛時與相鄰車道上的車輛之間也應保留有適當?shù)膫认蜷g距。 需要提醒駕駛員特別注意的是，如果前方車輛是轎車（尤其是無級變速的轎車）時，絕對需要足夠的安全距離，不要長時間緊跟其后。一旦追尾相撞，后車會由于沒有保持與前車足以采取緊急剎車的安全距離有承擔該事故的全部責任。在實際事故處理中，當認定停車人應負一部分交通事故責任時，當事人總是強調：我的車停著被對方撞了，為什么還要定我的責任？其實《道路交通管理條例》對機動車停車的要求有十分明確的規(guī)定，人們往往沒有全面理解，所以不知道由于停車不當對 造成事故所起的作用。機動車停放是駕駛員離開車輛時在停車場 (或準許停放較長時間的地點 )的存放；臨時停車是在不準駕駛員離開車輛的情況下，在準許短暫停留的地點的暫停。 2．在技術等級較高的公路路邊臨時停車時，必須提前開啟右轉向燈駛離行車道，將車輛駛入緊急停車帶內或緊靠道路右側不妨礙交通的地點停放，“并須在車身后設警告標志或開危險信號燈，夜間還須開示寬燈、尾燈或設明顯標志。如果未采取這些措施，被后面駛來的車輛撞上，停車者至少應負次要以上的交通事故責任。有時在坡道上因駕駛員停車不當而發(fā)生溜坡，撞了行人或其他車輛，停車人就要負責承擔事故造成的損失。 4．高速公路上故障停車必須停放在緊急停車帶內，同時還應動員旅客轉移到安全區(qū)域，及時與交通管理施救中心取得聯(lián)系。 第三編 交通事故知識 由于人們參與交通目的的多樣性，和人們參與交通活動在時間、空間上的局限性， 勢必造成人、車、路以及交通管理等諸因素之間在某一特定環(huán)境下的不協(xié)調。一旦交通集中形成沖突，就導致了交通事故的發(fā)生。在機動車與非機動車、行人之間發(fā)生的交通事故中，機動車一方至少要承擔 70％以上的賠償責任（除自殺者外），且賠償項目與賠償標準與以往有大幅的增加。在實際駕駛作業(yè)中，機動車駕駛員要切記“車讓人”的思想，對非機動車、行人的交通處置要慎之又慎。 一、什么是交通事故 人們對交通事故有許多種叫法，如車禍、交通意外、交通肇事等，但嚴格地講，交通事故是指駕駛人員駕駛車輛，在道路上因違反道路交通安全法律、法規(guī)及規(guī)章或駕駛有誤等的過錯行為，或者由于客觀因素的改變意外地造成人身傷亡和財 產(chǎn)損失的事件。車輛是指機動車和非機動車。這些車輛還必須至少有一輛是在運行過程中的互撞或與行人、固定物發(fā)生碰撞，才能稱為交通事故。 ②須有過錯的當事人或者發(fā)生了意外的情況。其中有過錯的人員必須是參與交通的人員或從事與交通有關活動的人員或法人。從事與交通有關活動的人是指那些不以道路交通為目的，但與道路交通有密切聯(lián)系的人員，如在道路上施工養(yǎng)護、堆物、作業(yè)，違法擺攤經(jīng)商、打場曬糧等占用道路、妨礙道路交通或造成事故的個人或法人。 ③在國家實施行政管轄的道路上。但是道路也與“人員”和“車輛”一樣，有著自己的特定的含義和要求。但在其他的道路，如廠 (場 )區(qū)，機關、學校、單位院內、車站碼頭等地方，如單位院內的道路上汽車軋傷了行人，該類事故稱為路外事故 。因此，駕駛員駕駛車輛進出車站，應當自覺遵守當?shù)卣痉降恼緢龉芾硪?guī)定。交通事故是指由于行為人主觀上的過錯或意外情況的出現(xiàn)而造成的人員傷亡或財物損害結果的事件。如早年震驚中外的北京 的姚錦云駕駛汽車在天安門廣場撞死撞傷多人的事件，就屬于故意殺人的犯罪案件，不可能作為交通事故處理。缺少其中一個就不能稱之為道路交通事故。 駕駛員肇事后，首先需要判斷車輛電器線路損壞情況，試著開啟雙跳燈和停車燈，以防連鎖事故發(fā)生。積極搶救傷員和財物，若有人員致傷，應根據(jù)傷員致傷部位和傷勢，進行必要的現(xiàn)場急救后迅速送往就近醫(yī)院搶救；若有多人致傷，迅速向當?shù)?120報警，要積極動員其他人員和當?shù)厝罕妳⒓訐尵?，首先搶救重危傷員；若車輛或財物損壞危及安全，應迅速疏散旅客到安全區(qū)域，并對車輛損壞部位采取必要應急補救措施，以免事態(tài)進一步擴展。 《道路交通安全法》違反道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，發(fā)生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證。 三、道路交通事故責任界定 道路交通事故責任是證實當事人交通違法行為導致交通事故發(fā)生的證據(jù)結論。在交通事故責任的定性問題上，公安交通管理部門執(zhí)行的是“因果關系”原則，即交通事故當事人違反道路交通安全法律、法規(guī)的行為是否起到了導致、促成事故發(fā)生的作用，構成了事故的原因。在交通事故責任的定量問題上，公安交通管理部門主要考慮的是當事人違反道路交通安全法律、法規(guī)行為的嚴重程度來確定過錯比例。交通事故是由一方當事人的過錯造成的，另一方不承擔責任；雙方都有過錯的，過錯大的一方當事人承擔主要責任，另一方承擔次要責任；雙方過錯基本相當?shù)?，各方負相當責任? 機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔責任，但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、 法規(guī)，機動車駕駛人已經(jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任，目前減輕的幅度大致在 10％～ 30％之間。 當然，上面介紹的只是比較典型的，是代有普遍規(guī)律和特點的交通事故責任界定。如某些事故案例中汽車超速的具體程 度就是一個變量因素，“量變可以導致質變”。 四、交通事故的賠償 交通事故損害賠償項目和標準依照民事法律的有關規(guī)定執(zhí)行，具體根據(jù)實際情況來確定事故責任者應承擔其中的哪幾項。結合病歷和診斷證明等相關證據(jù)，憑據(jù)支付。 ②誤工費：根據(jù)受害人的誤工時間和收入情況確定。受害人的收入情況，有固定收入的按照固定收入確定；無固定收入的，按照其最近三年的平均收入計算；受害人不能舉證其最近三年平均收入的，按當?shù)兀ㄖ甘茉V法院所在地，下同）相同行業(yè)上一年度職工的平均工資計算。補助一般只能是受害人本人享受，時間從住院之日 起計算直至出院為止。使用護理人員及護理人數(shù)，應當有醫(yī)療機構或鑒定機構證明。 ⑤殘疾賠償金：根據(jù)受害人傷殘等級、上一年度當?shù)爻擎?zhèn)居民人均可支配收入或者農村居民人均純收入標準，自定殘之日起按 20年計算。 ⑥營養(yǎng)費：根據(jù)受害人傷殘情況參照醫(yī)療機構的意見確定。 ⑧喪葬費：六個月當?shù)芈毠ぴ缕骄べY標準。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年； 75 周歲以上的，按 5年計算。生活費按當?shù)厣弦荒甓瘸擎?zhèn)居民人均消費性支出或者農村居民人均年生活消費支出標準計算。但 60 周歲以上的，年齡每增加一歲減少一年；75 周歲以上的，按 5 年計算。 ⑾交通費和住宿費：交通工具以普通車、船為主，以實際必需的費用，憑據(jù)支付。 ⒀財產(chǎn)損失費：由公安交通管理部門負責組織定損工作，按直接經(jīng)濟損失賠償。 第四編 : 駕駛應急處置 一、應急駕駛原則 保持沉著、清醒、鎮(zhèn)定 無論遇到何種緊急情況，最首要的基本原則（共性原則）要保持沉著的心態(tài)、清醒的頭腦、鎮(zhèn)定的情緒，切勿驚慌失措，在短暫的瞬間，作出正確的判斷，采取措施。 （ 1）重方向、輕減速 若發(fā)生緊急情況時車速較低。在道路交通允許的前提下，應盡可能優(yōu)先考慮方向，規(guī)避撞車，同時采取有效的措施，減低車速，直至停車。此時，應盡可能減慢車速。 [特別記住 ]高速時急轉方向，往往使本可以避免的事故卻發(fā)生了，致使自車側滑相撞或在離心力作用下傾翻。 人是最可寶貴的，物的損失無論如何抵不上人的傷害。 二、途中突然熄火應急 行駛時，往往由于供油系統(tǒng)中斷或斷火，使發(fā)動機停止工作，一時無法再次起動，可能使汽車停在行車道上而發(fā)生撞車事故（高速公路上更危險）。若起動成功，不要繼續(xù)行駛，而應將汽車駛向路邊停車檢查，查明原因，排除隱患后繼續(xù)行駛。而應打開右轉向燈，利用汽車慣性，操縱轉向盤，使汽車緩慢駛向路邊停車，打開停車警示燈，檢查熄火原因，及時排除。 三、側滑應急 當汽車在泥濘、溜滑路面上緊急制動或猛轉向方向時，由于車輪抱死或輪胎受力失衡，汽車失去橫向摩擦力，易產(chǎn)生側滑、行駛方向失控，以致向路邊翻車、墜車或與其他車輛、行人相撞。 轉向或擦撞引起的側滑 當轉向或擦撞引起側滑，不可踩制動踏板，而應依上法利用轉向盤制止側滑。 四、爆胎應急 汽車行駛中（特別在高速公路上）可能發(fā)生爆胎，伴有爆破聲，汽車出現(xiàn)明顯振動，轉向盤隨之以極大的力量自行向爆胎一側急轉，很容易發(fā)生碰撞事故，此時應采取 以下應急措施： 極力控制方向 當意識到爆胎時，雙手緊握轉向盤，盡力抵住轉向盤的自行轉動，極力控制汽車直線行駛方向，若已有轉向，也不要過度校正（事實上也難以校正），徒勞無益。 禁忌 切忌慌亂中向相反方向急轉轉向盤或急踩制動踏板，否則汽車將發(fā)生蛇形或側滑，難免發(fā)生翻車或撞車重大事故。此時應采取以下應急措施： 利用緊急停車車道 首先查看路邊有否障礙物可助減速或寬闊地帶可迂回減速、停車。如果有，路邊的交通標志會告訴你。 搶檔減速 若無可利用的地形和時機，則應迅速抬起加速踏板，從高速檔越級降到低速檔（俗稱搶檔），利用變速器速比的突然增加，發(fā)動機牽阻作用加大，遏制車速，利于控制車速和操縱行駛方向。如果你的技術熟練過硬，越二級亦無尚不可。 停車散熱和檢修 當車速得到有效控制后，應選擇較平坦、寬闊的地段停車散熱、檢修（停車后應拉緊駐車制動，并在車輪前塞墊三角木或石塊等物，防止下溜），必要時還應重新調整制動鼓和蹄片間隙。 六、制動失靈、失效應急 汽車行駛中，往往由于制動管路破裂或制動液、氣壓力不足等原因，突然出現(xiàn)制動失靈、失效現(xiàn)象，對行車安全構成極大危險。 積聚制動力 若駕駛的是液壓制動汽車，可連續(xù)多次 踩制動踏板，以期制動力的積聚而產(chǎn)生制動效果。 [特別記住 ]當出現(xiàn)制動失效，自始至終無論車速降低與否，操縱轉向盤、控制行駛方向、規(guī)避撞車是第一位的應急措施，只有當交通情況暫時不會發(fā)生撞車事故時，才可騰出手來搶檔、拉駐車制動操縱桿。 汽車偏離直線行駛方向時 當汽車已偏離直線行駛方向時，事故已經(jīng)無可避免，則應果斷地連續(xù)踩制動踏板，使汽車盡快減速停