【正文】 筑法施工時(shí)，墻身和樓板及樓板框架梁一起制作，混凝土澆筑至樓板面，在每一層板上側(cè)墻位置設(shè)置縱向施工縫；立柱澆筑范圍為自底板面至樓板框架梁底。（3） 站臺板施工站臺板施工在主體結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行。站臺板施工時(shí)，對軌道限界、站板標(biāo)高等嚴(yán)格控制，并根據(jù)設(shè)計(jì)的要求預(yù)留設(shè)備孔等孔洞。（4） 泄水孔處理當(dāng)?shù)装寤炷镣瓿珊?，即可割除井點(diǎn)管，并利用割除遺留于底板中的井點(diǎn)外套管制作泄水孔。當(dāng)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束，并完成頂板上復(fù)土工作之后，再封堵泄水孔。（5） 格構(gòu)柱處理開挖至基坑底板面、澆注墊層后，在格構(gòu)柱底板范圍內(nèi)焊接止水片。底板澆注過程中，格構(gòu)柱周邊600mm600mm300mm范圍立木框，底板上排鋼筋可按規(guī)范作加強(qiáng)處理，此范圍內(nèi)砼底板待格構(gòu)柱割除后同時(shí)澆注； 支撐全部拆除完畢后，對格構(gòu)柱進(jìn)行割除處理。見圖46。 臨時(shí)格構(gòu)柱處理示意圖（6） 腳手支架和模板 ① 腳手支架樓板和頂板施工需搭設(shè)承重腳手支架， 腳手支架采用φ48mm鋼管，鋼管上口設(shè)調(diào)節(jié)絲桿以調(diào)節(jié)高度。 腳手管間聯(lián)接采用專用鑄鐵拷件，螺絲扭力不小于5Kgm。 根據(jù)結(jié)構(gòu)重力分布情況，布置腳手立桿密度不大于2m/檔。 ，剪刀撐密度為立桿的四分之一。 當(dāng)中樓板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100％時(shí)，方可開始拆除中樓板腳手支架。值得指出的是，高安路站腳手架基本均為重載支承架，施工前將編制腳手架專項(xiàng)施工組織設(shè)計(jì)，對立桿、大橫桿、牽杠、擱柵均必須按施工荷載驗(yàn)算強(qiáng)度，對剪刀撐、小橫桿、立桿基礎(chǔ)均按重載腳手架構(gòu)造要求設(shè)置。② 模板a. 立柱模板采用定型加工的大型鋼模，施工時(shí)先在地面預(yù)拼，當(dāng)立柱鋼筋綁扎完成后，整體吊裝。b. 立柱模板吊裝前須先放出大樣，然后再吊裝，確保位置正確。c. 墻身模板及其它結(jié)構(gòu)模板均采用P3015型鋼模，鋼模面須平整，無空洞，拼縫要嚴(yán)密。模板質(zhì)量好壞直接影響結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量，這方面須指定專人負(fù)責(zé)，嚴(yán)格控制模板質(zhì)量；d. 安裝模板前，必須首先由放樣員定出模板安裝線，保證各結(jié)構(gòu)部位位置正確。e. 墻身模板采用拉條螺絲和斜撐固定，拉條螺絲須帶有止水片，焊接于地下墻主筋上，斜撐為φ48mm鋼管，一端支于墻身模板上，另一端支于底板(中樓板)上，墻身模板安裝一定要牢固安全，嚴(yán)格防止“跑?！爆F(xiàn)象發(fā)生。模板、腳手架施工詳見《模板、腳手架施工專項(xiàng)方案》（7） 混凝土澆筑① 高安路站混凝土均采用商品混凝土；② 混凝土澆筑采用泵車施工，由于底板較深，局部范圍需接硬管澆筑。③ 混凝土振搗采用振搗棒施工，一般振搗棒為φ70mm，局部鋼筋較密處采用φ50mm振搗棒，混凝土振搗要注意插入密度，做到不過振、不漏振，特別是鋼洞門下，混凝土較難澆筑，此處要引起特別重視，應(yīng)在鋼洞門底部割孔振搗混凝土。④ 泵車放料要注意速度，澆筑高度要均勻。在大體積混凝土澆筑前須做好充分準(zhǔn)備工作，保證供料和人員配備。3）預(yù)埋鋼洞門在端頭井站臺層端頭墻面上有一個(gè)預(yù)埋盾構(gòu)鋼洞門，加工時(shí)將鋼圓環(huán)分成多節(jié)，以便分節(jié)安裝。鋼洞門定位相當(dāng)重要，安裝時(shí)首先測量放樣，定出洞中心標(biāo)高和位置，然后在地下墻墻體上放出圓洞大樣，先安裝下半部半圓，然后再拼裝上半部半圓，拼縫全部電焊焊接。鋼洞門固定：可在預(yù)埋于底板上的預(yù)埋鋼板上焊撐頭承托，并可鑿出地下墻鋼筋焊接撐頭，在兩側(cè)固定鋼洞門。在預(yù)埋鋼支撐牛腿時(shí)，避開鋼洞門的位置。4）人防結(jié)構(gòu)施工本工程中人防結(jié)構(gòu)包括人防預(yù)埋件、人防門等。根據(jù)設(shè)計(jì)和業(yè)主的要求，選定人防門的型號，安裝規(guī)范要求施工。隧道口人防門，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求設(shè)置，一般在車站土建結(jié)構(gòu)施工完成，軌道鋪設(shè)好進(jìn)行安裝。主體結(jié)構(gòu)端頭井施工時(shí)，需要預(yù)先埋設(shè)制作人防墻的鋼筋連接器，預(yù)留人防門吊裝及后期混凝土澆筑的孔洞，并且在端頭井預(yù)留封閉之前， 預(yù)先吊入人防門及門框。車站風(fēng)井及出入口預(yù)埋角鋼、預(yù)埋密閉穿墻管、預(yù)埋密閉穿套管、防爆地漏等人防預(yù)埋件，需要在結(jié)構(gòu)施工后，預(yù)埋在結(jié)構(gòu)中，混凝土一起澆筑。人防結(jié)構(gòu)的施工，根據(jù)人防的相關(guān)要求施工。5）雜散電流防護(hù)工程為減少雜散電流和盡量避免雜散電流對地鐵結(jié)構(gòu)鋼筋和金屬管線的腐蝕及向地鐵外擴(kuò)散，須采取雜散電流防護(hù)措施。雜散電流防護(hù)的總體思路是地下車站結(jié)構(gòu)鋼筋的 焊接成一個(gè)空間體，并通過接出的端子，將殘留在車站中雜散電流導(dǎo)出，減少對金屬結(jié)構(gòu)、管線產(chǎn)生電腐蝕，保證結(jié)構(gòu)的安全和使用年限。雜散電流防護(hù)施工主要是在結(jié)構(gòu)施工中時(shí)，對本段、各段之間的板、側(cè)墻、梁、柱等的鋼筋連接提出了要求。在施工中，我們將根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求，完成這項(xiàng)工程的施工。6） 站臺屏蔽門預(yù)埋件為了保證地鐵的安全運(yùn)營，越來越多的地鐵開始安裝站臺板屏蔽門。在本工程施工中，將根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求，預(yù)埋屏蔽門吊裝組件。屏蔽門預(yù)埋件的施工主要是在站臺板施工時(shí)，也包括站臺層上層板需要預(yù)埋的組件。在施工時(shí)，我們將對預(yù)埋件的標(biāo)高和水平面位置嚴(yán)格控制，以保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。7） 接地網(wǎng)工程本車站接地網(wǎng)工程根據(jù)施工分段的要求，接地網(wǎng)將進(jìn)行分段鋪設(shè)，每段鋪設(shè)完成后進(jìn)行接地電阻實(shí)測，整體接地網(wǎng)形成后，也需要進(jìn)行電阻實(shí)測，以滿足要求。接地網(wǎng)施工是在基坑挖至坑底，澆筑混凝土墊層前施工，施工完成后進(jìn)行電阻實(shí)測，能滿足要求后，才可以澆筑混凝土。 防水工程本工程防水系統(tǒng)包括：結(jié)構(gòu)自防水、施工縫防水、變形縫防水、頂板附加防水層三個(gè)主要方面。防水工程遵循“以防為主、因地制宜、綜合治理”的原則。詳細(xì)防水施工方案見《防水工程施工專項(xiàng)方案》 施工測量方案施工測量的目的是根據(jù)施工的需要把設(shè)計(jì)圖中構(gòu)筑物的平面和高程位置以一定的精度放樣在地面上。測量工作尤為強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合，確保測量貫通的實(shí)施。主要包括平面控制和高程控制兩個(gè)方面，其中平面控制又分為GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)。詳細(xì)測量施工見《測量施工專項(xiàng)方案》 施工監(jiān)測方案根據(jù)對施工設(shè)計(jì)、地質(zhì)資料以及周圍環(huán)境情況綜合了解，通過對基坑圍護(hù)體系和周圍環(huán)境變形情況進(jìn)行分析和預(yù)測，認(rèn)為本工程有以下特點(diǎn)：1）該基坑開挖深度較深，在基坑開挖施工過程中，由于水、土壓力等各種上部荷載作用下產(chǎn)生側(cè)向變形，而引起周圍一定范圍的地面沉降，因此在施工中應(yīng)加強(qiáng)對墻體位移監(jiān)測。2）勘察報(bào)告的計(jì)算表明：，（最不利位置）驗(yàn)算時(shí)，⑦1層微承壓水頭在東端頭井有突涌危險(xiǎn)，可能會對坑底產(chǎn)生影響，所以在施工以及監(jiān)測中應(yīng)密切注意。3）本工程位于鬧市區(qū)，基坑周邊環(huán)境復(fù)雜，基坑開挖后，坑底土的卸荷回彈導(dǎo)致坑底土體隆起而引起周圍地面沉降，應(yīng)加強(qiáng)對周圍建筑物及地下管線的監(jiān)測，隨時(shí)掌握基坑周圍土體的位移及水位變化情況，以確保施工安全。4）根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，基坑變形和環(huán)境保護(hù)等級1～10軸 、23～25軸為一級，其余部位按二級的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。高安路監(jiān)測點(diǎn)布置圖可見附圖25，高安路房屋管線布置圖可見附圖2226。序號項(xiàng) 目測點(diǎn)數(shù)量測點(diǎn)構(gòu)成埋設(shè)方法1地表沉降測量58點(diǎn)埋設(shè)2墻頂沉降測量18點(diǎn)間距約25米埋設(shè)3墻頂位移18點(diǎn)埋設(shè)4墻體測斜18孔孔深同圍護(hù)墻綁 扎5立柱樁沉降8點(diǎn)埋設(shè)6鋼支撐軸力測試25點(diǎn)安裝7砼支撐軸力測試5點(diǎn)安裝8基坑外水位監(jiān)測6孔每孔深10m鉆 孔9周邊建筑物監(jiān)測55點(diǎn)埋設(shè)10周邊管線66點(diǎn)埋設(shè) 現(xiàn)場監(jiān)測時(shí)間間隔表 基坑等級施工工況一級二級施工前至少測2次初值至少測2次初值樁基施工3d7d圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工1d2d地基加固和降水3d7d開挖0～5m1d2d開挖5~10m1d1d開挖10~15m1d1d開挖15m~澆墊層澆好墊層~澆好底板1d2d澆好底板后7d內(nèi)1d2d澆好底板后7d～30d內(nèi)2d7d澆好底板30d~180d7d15d 報(bào)警數(shù)值示意表序號項(xiàng)目名稱警戒值依據(jù)1圍護(hù)體（內(nèi)部）水平位移監(jiān)測（測斜）一級保護(hù)區(qū)端頭井變化速率（SZ082000）（），變化速率為建議值。二級保護(hù)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)段47mm變化速率3mm/d2圍護(hù)墻頂部水平位移監(jiān)測30mm變化速率2mm/d（DGJ08111999）（上海市）地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范（條文說明）3圍護(hù)墻頂部垂直位移監(jiān)測（177。）10mm建議值4支撐軸力監(jiān)測支撐軸力設(shè)計(jì)值建議值5坑內(nèi)立柱垂直位移監(jiān)測10mm建議值6地下水位監(jiān)測（在坑內(nèi)降水的休止期坑外水位變化）50cm建議值7地表沉降監(jiān)測一級保護(hù)區(qū)端頭井（SZ082000）（）二級保護(hù)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)段31,3mm8周圍建筑物沉降監(jiān)測（1）注：傾斜指基礎(chǔ)傾斜方向二端點(diǎn)的沉降差（差異沉降）與其距離之比參照DGJ086197(上海市)基坑工程設(shè)計(jì)規(guī)程()，提高一級取值（2）沉降絕對值 累計(jì)20mm，變化速率3mm/d建議值9周圍地下管線沉降監(jiān)測累計(jì)10m，變化速率2mm/d建議值其他內(nèi)容詳見監(jiān)測專項(xiàng)方案 主要施工難點(diǎn)與對策 工程特點(diǎn)與難點(diǎn)從工程技術(shù)的角度，客觀分析高安路站的建設(shè)，基坑位于淮海中路，地處交通要道，機(jī)動車和非機(jī)動車流量大，搬遷管線主要集中在淮海中路路面以下；高安路站施工期間淮海中路交通不能中斷，且必須保證現(xiàn)狀淮海中路交通能力，主體結(jié)構(gòu)基坑距離北側(cè)保護(hù)建筑最近5m、距離南側(cè)最近建筑物17m，基坑兩側(cè)在滿足社會交通要求后，均不能滿足場地內(nèi)機(jī)械施工便道的要求，場內(nèi)施工機(jī)械須在基坑內(nèi)的半幅便橋上通行；周邊環(huán)境保護(hù)要求嚴(yán)格；基坑開挖深度范圍內(nèi)以流～軟塑淤泥質(zhì)粘性土為主，土體含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強(qiáng)度低及滲透性差，具有較大的流變特性。上述諸多不利因素，必將給工程施工帶來一定的難度和風(fēng)險(xiǎn)。施工過程中，須根據(jù)不同的技術(shù)難點(diǎn)和特點(diǎn)，制定系統(tǒng)的控制對策。根據(jù)本工程沿線環(huán)境要求，基坑開挖深度及周邊環(huán)境要求、地質(zhì)分布、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，我們認(rèn)為存在如下幾個(gè)方面的主要問題，應(yīng)引起足夠的重視。1）解決社會交通高安路車站位于淮海中路下，西端頭井緊貼淮海中路、高安路交叉口。地處交通要道，機(jī)動車和非機(jī)動車流量大，搬遷管線主要集中在淮海中路路面以下；高安路站施工期間淮海中路交通不能中斷，上海圖書館要正常對外開放，必須保證現(xiàn)狀淮海中路交通能力。2）施工場地內(nèi)交通便道同時(shí)，車站主體結(jié)構(gòu)基坑距離北側(cè)“建設(shè)銀行”建筑最近5m、距離南側(cè)最近建筑物約17m，基坑兩側(cè)在圍場、滿足社會交通要求后，均不能滿足場地內(nèi)設(shè)置施工便道的要求，需另外考慮施工便道的問題。如前所述，為解決車站主體施工期間的便道問題，需要在車站主體基坑北側(cè)鋪設(shè)約8m寬的鋼蓋板，采取半蓋挖施工工藝，且基坑周邊設(shè)備作業(yè)場地緊張，給土方開挖、支撐安裝帶來了極大的難度?；优徤虾D書館，周邊保護(hù)建筑、管線多，環(huán)境要求較嚴(yán)格。1）改排管線眾多：216。 淮海路北側(cè)：雨水管300，煤氣管150，上水管300，電力架空；216。 淮海路南側(cè)：φ1200市政下水道，通信48孔，煤氣500、300，上水800、300，電力架空、電車電纜架空。2）上海圖書館。裙房為地面以上5層磚混結(jié)構(gòu)，主樓為地面以上24層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，距離車站主體基坑?xùn)|側(cè)17m；3）西端頭井北側(cè)，距離主體基坑北側(cè)10m，存在一棵需保護(hù)的古樹。4）淮海中路北側(cè)：6幢混5幢混3幢混4磚混結(jié)構(gòu)別墅，距離主體基坑北側(cè)最近約5m，大多為市級重點(diǎn)保護(hù)建筑物。5）其他周邊建筑有上?？萍记閳?bào)研究所、日本總領(lǐng)事館、中國建設(shè)銀行、上海武警干休所、逸村高級別墅區(qū)、上海匯成物業(yè)有限公司、上海博愛醫(yī)院和曙光公寓?；邮┕て陂g，需加強(qiáng)變形控制，確保以上建構(gòu)筑物得到有效保護(hù)。（西端頭井），同時(shí)建址處⑥層缺失，而⑤。根據(jù)水文地質(zhì)資料，車站東端頭井部位承壓水層埋深最淺，且層面起伏較大。如前所述，本處地質(zhì)勘查期間，未進(jìn)行承壓水頭觀測，借用“高～陜”區(qū)間觀測孔，；如按此水頭進(jìn)行基底穩(wěn)定性驗(yàn)算，則承壓水含水層頂板間覆蓋土的自重壓力Pcz與承壓水壓力Pwy比值；而如按最高水頭3m計(jì)算，則 Pcz：Pwy。故需考慮基坑開挖時(shí)第⑦層承壓含水層突涌問題，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)慕邓?、減壓等措施，同時(shí)應(yīng)充分考慮降水對周圍環(huán)境的影響。 針對性措施本施工方案的編制，圍繞上述幾個(gè)方面的困難，我們從施工的總體籌劃，到總體施工方案，以及各主要分部工程的具體技術(shù)方案的制訂，進(jìn)行了全面的考慮，在對各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)系統(tǒng)而科學(xué)控制的基礎(chǔ)上，努力將工程的最終風(fēng)險(xiǎn)化為零。1） 淮海路翻交根據(jù)交通疏解要求，高安路站施工期間淮海中路交通不能中斷，且必須保證現(xiàn)狀淮海路站交通能力。車站外包尺寸標(biāo)準(zhǔn)段寬度20m，東、主體結(jié)構(gòu)基坑距離北側(cè)保護(hù)建筑最近5m、距離南側(cè)上海圖書館最近為17m。因此，為保證基坑施工期間淮海路的暢通，考慮向南側(cè)圖書館大門口廣場范圍翻交。第二階段附屬結(jié)構(gòu)施工期間，考慮將淮海路隨管線一起恢復(fù)至車站頂板上，進(jìn)行出入口、風(fēng)井施工。交通組織詳見附圖－007：一、二階段交通組織圖。2） 采用半蓋挖法施工針對存在的社會交通組織和施工便道存在的問題，采用如下措施：車站主體采用半蓋挖法施工。傳統(tǒng)的蓋挖逆筑施工是將車站的頂板澆注完成后，在其上覆土、進(jìn)行路面恢復(fù)，這樣路面恢復(fù)的速度慢。本工程借鑒日本的蓋挖施工技術(shù)，即在地面標(biāo)高位置，借助基坑的第一道砼支撐上架設(shè)H型鋼梁，并于型鋼梁上架設(shè)可拆卸的路面板，一方面可供社會交通車輛行走；另一方面，路面結(jié)構(gòu)作為施工場地的同時(shí)，在開挖過程中，可及時(shí)拆卸，以滿足土方和材料運(yùn)輸?shù)囊?。我們先期已?jīng)對道路的路面結(jié)構(gòu)板的形式、減震措施、固定方式等相關(guān)內(nèi)容的研究，并對蓋板的性能進(jìn)行了測試；并在軌道交通7號線工程中得到應(yīng)用，見下圖4