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高安路總體施工組織設(shè)計(jì)-閱讀頁(yè)

2025-07-15 16:08本頁(yè)面
  

【正文】 試樁開(kāi)始前,對(duì)灌注樁必須用高應(yīng)變動(dòng)測(cè)法對(duì)樁身質(zhì)量進(jìn)行檢查。2)立柱樁對(duì)于上部插格構(gòu)柱的樁基施工,擬將格構(gòu)柱與鋼筋籠焊接后一起起吊安裝,并在柱內(nèi)安置混凝土導(dǎo)管,進(jìn)行混凝土的澆搗。采用鋼管作為注漿管,每根鉆孔灌注樁設(shè)置墻趾注漿管二根,長(zhǎng)度為上端低于地面20~30cm,下端進(jìn)入土體30~50cm。澆筑混凝土?xí)r,下端用較軟的材料塞住,混凝土澆筑完成,達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后進(jìn)行注漿加固墻趾。鋼筋籠/格構(gòu)柱制作備料(角鋼、鋼板等)樁位放樣泥漿調(diào)制埋設(shè)護(hù)筒取樣試驗(yàn)取樣試驗(yàn)自檢或監(jiān)理工程師檢查自檢成型尺寸鉆孔終孔檢查、孔深、孔徑等監(jiān)理工程師檢查第二次清孔下鋼筋籠(格構(gòu)柱)、導(dǎo)管再檢查沉碴和泥漿指標(biāo)灌注水下混凝土測(cè)量砼面標(biāo)高成 樁報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)入下一根樁施工砼強(qiáng)度和樁位核查第一次清孔泥漿循環(huán)與廢棄泥漿處理圖44 鉆孔灌注樁施工流程圖 地基加固工程 旋噴樁加固1)工程范圍本工程地基加固全部采用高壓旋噴樁。探明地下有無(wú)地下管線(xiàn)和地下障礙物,以便于旋噴施工。在旋噴樁施工過(guò)程中會(huì)涌出泥漿,為了保證樁機(jī)的安全移位及施工現(xiàn)場(chǎng)的整潔,需要在樁位上預(yù)先開(kāi)挖溝槽。(3)根據(jù)甲方提供的坐標(biāo)基準(zhǔn)點(diǎn),按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣定位及高程引測(cè)工作,同時(shí)做好永久及臨時(shí)標(biāo)志。確認(rèn)無(wú)誤后方可施工。鉆孔至設(shè)計(jì)孔底標(biāo)高。(6)在導(dǎo)孔中放入鉆桿,從地面鉆至孔底設(shè)計(jì)標(biāo)高,拌漿臺(tái)進(jìn)行漿液拌制。用儀表控制壓力、流量,當(dāng)分別達(dá)到預(yù)定數(shù)量且孔口開(kāi)始冒漿后,按設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)旋轉(zhuǎn)提升。提出鉆頭檢查噴嘴是否完好。(9)旋噴施工時(shí),開(kāi)始應(yīng)先送高壓水泥漿,再送壓縮空氣。(10)噴射時(shí),先應(yīng)達(dá)到預(yù)定的噴射壓力、噴漿量后再逐漸提升注漿管。(11)噴到樁高后應(yīng)迅速拔出漿管,用清水沖洗管路,防止凝固堵塞。詳細(xì)地基加固方案見(jiàn)《地基加固專(zhuān)項(xiàng)方案》。即:Hγwγw — 水的重度(kN/m3),取10kN/m3;Fs — 安全系數(shù),~,;(2)計(jì)算結(jié)果計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)下表 承壓水降水工況一覽表水頭標(biāo)高(m)工程部位開(kāi)挖面標(biāo)高(m)承壓水層層頂標(biāo)高(m)安全水頭≤土壓力PCZ(Kpa)水壓力PWy(Kpa)臨界開(kāi)挖標(biāo)高≥是否降壓需降低水頭的高度(m)西端頭井13⑦1否東端頭井2325⑦1否標(biāo)準(zhǔn)段⑦2-否0西端頭井13⑦1否東端頭井2325⑦1是標(biāo)準(zhǔn)段⑦2-否注:標(biāo)高均為絕對(duì)標(biāo)高,地面高程為+ (3)降壓井布置擬先在高安路站東端頭井北側(cè)變電所基坑內(nèi)打設(shè)1口觀測(cè)井,深度45m,開(kāi)挖之前,實(shí)測(cè)承壓水頭埋深,并據(jù)此進(jìn)行基底穩(wěn)定性驗(yàn)算,以決定是否在東端頭井范圍內(nèi)再布置一口降壓井。一般基坑面積按單井有效抽水面積a井的經(jīng)驗(yàn)值來(lái)確定,而經(jīng)驗(yàn)值是根據(jù)場(chǎng)地潛水含水層的特性及基坑的平面形狀來(lái)確定??觾?nèi)降水井?dāng)?shù)量的布置 計(jì)算公式: n = A / a井 式中:n — 井?dāng)?shù)(口); A — 基坑降水面積 (m2);a井— 單井有效抽水面積 (m2);根據(jù)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算公式,得出以下各站主體結(jié)構(gòu)基坑的布井?dāng)?shù)量,:工程部位基坑面積(m2)井?dāng)?shù)n(口)井深度(m)備注端頭井范圍423在端頭井內(nèi)為23m,標(biāo)準(zhǔn)段、變電所內(nèi)為21m標(biāo)準(zhǔn)段范圍1421變電所范圍421詳細(xì)基坑降水方案見(jiàn)《基坑降水專(zhuān)項(xiàng)方案》。 基坑開(kāi)挖與支撐工程,均屬于深基坑。車(chē)站在端頭井部位沿基坑深度方向設(shè)置一道砼支撐(第一道支撐),四道φ609單拼預(yù)應(yīng)力鋼管支撐;在標(biāo)準(zhǔn)段部位沿基坑深度方向設(shè)置一道砼支撐(第一道支撐),三道道φ609單拼預(yù)應(yīng)力鋼管支撐。結(jié)合基坑分層開(kāi)挖,整個(gè)支撐體系安裝、拆除的順序如下:1)端頭井(五道支撐)a. 開(kāi)挖第一層土,鋪設(shè)蓋板;b. 開(kāi)挖第二層土,;c. 開(kāi)挖第三層土,;d. 開(kāi)挖第四層土,;e. 開(kāi)挖第五層土,;f. 開(kāi)挖至基坑設(shè)計(jì)標(biāo)高。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段施工流程見(jiàn)附圖-17:標(biāo)準(zhǔn)段施工流程圖。1)開(kāi)挖原則基坑開(kāi)挖是工程施工中控制的關(guān)鍵,基坑開(kāi)挖和支撐的速度直接影響圍護(hù)變形和安全,進(jìn)而影響對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)。本工程的基坑開(kāi)挖順序?yàn)檐?chē)站主體(包含變電所)――車(chē)站附屬結(jié)構(gòu)。其基本原則是:“土方開(kāi)挖分層、分塊、對(duì)稱(chēng)、平行、留土護(hù)壁,限時(shí)完成開(kāi)挖與支撐”。(2) 基坑縱坡形式為單面縱坡,按深度方向每道支撐分層,以6米寬(2~3根支撐)為1單元?;娱_(kāi)挖時(shí),要求施工坡面放坡比1:,包括平臺(tái)(馬道)的總放坡比1:3,如此能夠滿(mǎn)足安全要求。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)位置及時(shí)可靠地設(shè)置支撐和穩(wěn)定體系,并按設(shè)計(jì)要求及時(shí)施加支撐預(yù)應(yīng)力。(2)具備開(kāi)挖條件后,先開(kāi)挖至砼支撐底標(biāo)高位置,鑿除地下墻頂板劣質(zhì)混凝土,制作圈梁和第一層鋼筋混凝土支撐。(4)完成基坑臨邊圍護(hù),預(yù)留排水溝,為做好安全生產(chǎn)及文明施工,在圈梁施工過(guò)程中,要做好欄桿埋件和踢腳壓條,防止墜物。(6)鋼支撐運(yùn)送到場(chǎng),并預(yù)拼若干。(2)開(kāi)挖方法基坑開(kāi)挖按時(shí)空效應(yīng)原理和“”分為若干個(gè)單元開(kāi)挖,嚴(yán)格規(guī)定每個(gè)單元的挖土?xí)r間和鋼支撐支撐時(shí)間,以減少?lài)o(hù)變形。在機(jī)械挖土夠不著的死角,采用人工配合翻挖土方,當(dāng)基坑挖至離設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高30cm時(shí),改用人工修挖、平整坑底,局部凹坑填砂找平。高安路站基坑開(kāi)挖方法見(jiàn)附圖-11。第一道鋼筋砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后,逐層開(kāi)挖下部土體并架設(shè)各道鋼支撐。開(kāi)挖至混凝土支撐的設(shè)計(jì)標(biāo)高,整平、復(fù)測(cè)標(biāo)高,保證底模的平整及高程,同時(shí)鑿除槽壁頂部劣質(zhì)砼,至第一道砼支撐相同標(biāo)高;之后綁扎圈梁、支撐梁鋼筋;最后搭腳手、立側(cè)模,澆注砼。 2)鋼支撐施工在地下墻施工階段,應(yīng)一同考慮鋼支撐的布置。地下墻施工過(guò)程中,對(duì)應(yīng)設(shè)置斜撐的部分槽段,在鋼籠制作過(guò)程中,斜撐牛腿預(yù)埋件一并考慮。鋼支撐安裝的質(zhì)量直接影響到工程安全和施工人員的安全,對(duì)于工程質(zhì)量和地表沉降有著至關(guān)重要的作用,必須引起高度重視。(2) 鋼支撐進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后都應(yīng)作全面的檢查驗(yàn)收,特別是對(duì)用于第四、第五道鋼支撐,必須保證質(zhì)量,并進(jìn)行試拼裝,不符合要求的堅(jiān)決不用,這一點(diǎn),要求現(xiàn)場(chǎng)施工人員特別重視。如有縫隙應(yīng)用鋼板或細(xì)石混凝土充填。(5) 對(duì)施加支撐軸向預(yù)應(yīng)力的液壓裝置要經(jīng)常檢查,使之運(yùn)行正常,使量出的預(yù)應(yīng)力值準(zhǔn)確,每根支撐施加的預(yù)應(yīng)力值要記錄備查。(7) 在基坑開(kāi)挖與支撐施工中,應(yīng)對(duì)地下墻的變形和地層移動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè),內(nèi)容包括地下墻體變形觀測(cè)及沉降觀測(cè)、斜撐軸力的測(cè)試和鄰近建筑物沉降觀測(cè)。3)支撐拆除支撐拆除必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)定的程序進(jìn)行。(2) 標(biāo)準(zhǔn)段: 底板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70%后,方可依次拆除第四道支撐;中樓板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后可拆除第二道支撐;頂板混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%后可拆除第一道支撐,最后拆除第三道支撐。 內(nèi)部結(jié)構(gòu)回筑通過(guò)3條施工縫、5條誘導(dǎo)縫將車(chē)站分為9個(gè)結(jié)構(gòu)段。1)素混凝土墊層施工(1) 坑底素混凝土質(zhì)量直接影響底板混凝土質(zhì)量,施工時(shí)嚴(yán)格控制標(biāo)高。(3) 考慮到坑底可能積水,故在坑底低坡處設(shè)二至三個(gè)40cm見(jiàn)方深30cm的集水坑,距地下墻約7m。(2) 側(cè)墻、樓板及立柱澆筑順筑法施工時(shí),墻身和樓板及樓板框架梁一起制作,混凝土澆筑至樓板面,在每一層板上側(cè)墻位置設(shè)置縱向施工縫;立柱澆筑范圍為自底板面至樓板框架梁底。站臺(tái)板施工時(shí),對(duì)軌道限界、站板標(biāo)高等嚴(yán)格控制,并根據(jù)設(shè)計(jì)的要求預(yù)留設(shè)備孔等孔洞。當(dāng)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束,并完成頂板上復(fù)土工作之后,再封堵泄水孔。底板澆注過(guò)程中,格構(gòu)柱周邊600mm600mm300mm范圍立木框,底板上排鋼筋可按規(guī)范作加強(qiáng)處理,此范圍內(nèi)砼底板待格構(gòu)柱割除后同時(shí)澆注; 支撐全部拆除完畢后,對(duì)格構(gòu)柱進(jìn)行割除處理。 臨時(shí)格構(gòu)柱處理示意圖(6) 腳手支架和模板 ① 腳手支架樓板和頂板施工需搭設(shè)承重腳手支架, 腳手支架采用φ48mm鋼管,鋼管上口設(shè)調(diào)節(jié)絲桿以調(diào)節(jié)高度。 根據(jù)結(jié)構(gòu)重力分布情況,布置腳手立桿密度不大于2m/檔。 當(dāng)中樓板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的100%時(shí),方可開(kāi)始拆除中樓板腳手支架。② 模板a. 立柱模板采用定型加工的大型鋼模,施工時(shí)先在地面預(yù)拼,當(dāng)立柱鋼筋綁扎完成后,整體吊裝。c. 墻身模板及其它結(jié)構(gòu)模板均采用P3015型鋼模,鋼模面須平整,無(wú)空洞,拼縫要嚴(yán)密。e. 墻身模板采用拉條螺絲和斜撐固定,拉條螺絲須帶有止水片,焊接于地下墻主筋上,斜撐為φ48mm鋼管,一端支于墻身模板上,另一端支于底板(中樓板)上,墻身模板安裝一定要牢固安全,嚴(yán)格防止“跑?!爆F(xiàn)象發(fā)生。③ 混凝土振搗采用振搗棒施工,一般振搗棒為φ70mm,局部鋼筋較密處采用φ50mm振搗棒,混凝土振搗要注意插入密度,做到不過(guò)振、不漏振,特別是鋼洞門(mén)下,混凝土較難澆筑,此處要引起特別重視,應(yīng)在鋼洞門(mén)底部割孔振搗混凝土。在大體積混凝土澆筑前須做好充分準(zhǔn)備工作,保證供料和人員配備。鋼洞門(mén)定位相當(dāng)重要,安裝時(shí)首先測(cè)量放樣,定出洞中心標(biāo)高和位置,然后在地下墻墻體上放出圓洞大樣,先安裝下半部半圓,然后再拼裝上半部半圓,拼縫全部電焊焊接。在預(yù)埋鋼支撐牛腿時(shí),避開(kāi)鋼洞門(mén)的位置。根據(jù)設(shè)計(jì)和業(yè)主的要求,選定人防門(mén)的型號(hào),安裝規(guī)范要求施工。主體結(jié)構(gòu)端頭井施工時(shí),需要預(yù)先埋設(shè)制作人防墻的鋼筋連接器,預(yù)留人防門(mén)吊裝及后期混凝土澆筑的孔洞,并且在端頭井預(yù)留封閉之前, 預(yù)先吊入人防門(mén)及門(mén)框。人防結(jié)構(gòu)的施工,根據(jù)人防的相關(guān)要求施工。雜散電流防護(hù)的總體思路是地下車(chē)站結(jié)構(gòu)鋼筋的 焊接成一個(gè)空間體,并通過(guò)接出的端子,將殘留在車(chē)站中雜散電流導(dǎo)出,減少對(duì)金屬結(jié)構(gòu)、管線(xiàn)產(chǎn)生電腐蝕,保證結(jié)構(gòu)的安全和使用年限。在施工中,我們將根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的要求,完成這項(xiàng)工程的施工。在本工程施工中,將根據(jù)設(shè)計(jì)圖的要求,預(yù)埋屏蔽門(mén)吊裝組件。在施工時(shí),我們將對(duì)預(yù)埋件的標(biāo)高和水平面位置嚴(yán)格控制,以保證后續(xù)施工的順利進(jìn)行。接地網(wǎng)施工是在基坑挖至坑底,澆筑混凝土墊層前施工,施工完成后進(jìn)行電阻實(shí)測(cè),能滿(mǎn)足要求后,才可以澆筑混凝土。防水工程遵循“以防為主、因地制宜、綜合治理”的原則。測(cè)量工作尤為強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)與施工相結(jié)合,確保測(cè)量貫通的實(shí)施。詳細(xì)測(cè)量施工見(jiàn)《測(cè)量施工專(zhuān)項(xiàng)方案》 施工監(jiān)測(cè)方案根據(jù)對(duì)施工設(shè)計(jì)、地質(zhì)資料以及周?chē)h(huán)境情況綜合了解,通過(guò)對(duì)基坑圍護(hù)體系和周?chē)h(huán)境變形情況進(jìn)行分析和預(yù)測(cè),認(rèn)為本工程有以下特點(diǎn):1)該基坑開(kāi)挖深度較深,在基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中,由于水、土壓力等各種上部荷載作用下產(chǎn)生側(cè)向變形,而引起周?chē)欢ǚ秶牡孛娉两?,因此在施工中?yīng)加強(qiáng)對(duì)墻體位移監(jiān)測(cè)。3)本工程位于鬧市區(qū),基坑周邊環(huán)境復(fù)雜,基坑開(kāi)挖后,坑底土的卸荷回彈導(dǎo)致坑底土體隆起而引起周?chē)孛娉两?,?yīng)加強(qiáng)對(duì)周?chē)ㄖ锛暗叵鹿芫€(xiàn)的監(jiān)測(cè),隨時(shí)掌握基坑周?chē)馏w的位移及水位變化情況,以確保施工安全。高安路監(jiān)測(cè)點(diǎn)布置圖可見(jiàn)附圖25,高安路房屋管線(xiàn)布置圖可見(jiàn)附圖2226。二級(jí)保護(hù)區(qū)標(biāo)準(zhǔn)段47mm變化速率3mm/d2圍護(hù)墻頂部水平位移監(jiān)測(cè)30mm變化速率2mm/d(DGJ08111999)(上海市)地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范(條文說(shuō)明)3圍護(hù)墻頂部垂直位移監(jiān)測(cè)(177。上述諸多不利因素,必將給工程施工帶來(lái)一定的難度和風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)本工程沿線(xiàn)環(huán)境要求,基坑開(kāi)挖深度及周邊環(huán)境要求、地質(zhì)分布、結(jié)構(gòu)特點(diǎn),我們認(rèn)為存在如下幾個(gè)方面的主要問(wèn)題,應(yīng)引起足夠的重視。地處交通要道,機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大,搬遷管線(xiàn)主要集中在淮海中路路面以下;高安路站施工期間淮海中路交通不能中斷,上海圖書(shū)館要正常對(duì)外開(kāi)放,必須保證現(xiàn)狀淮海中路交通能力。如前所述,為解決車(chē)站主體施工期間的便道問(wèn)題,需要在車(chē)站主體基坑北側(cè)鋪設(shè)約8m寬的鋼蓋板,采取半蓋挖施工工藝,且基坑周邊設(shè)備作業(yè)場(chǎng)地緊張,給土方開(kāi)挖、支撐安裝帶來(lái)了極大的難度。1)改排管線(xiàn)眾多:216。 淮海路南側(cè):φ1200市政下水道,通信48孔,煤氣500、300,上水800、300,電力架空、電車(chē)電纜架空。裙房為地面以上5層磚混結(jié)構(gòu),主樓為地面以上24層鋼筋砼框架結(jié)構(gòu),距離車(chē)站主體基坑?xùn)|側(cè)17m;3)西端頭井北側(cè),距離主體基坑北側(cè)10m,存在一棵需保護(hù)的古樹(shù)。5)其他周邊建筑有上??萍记閳?bào)研究所、日本總領(lǐng)事館、中國(guó)建設(shè)銀行、上海武警干休所、逸村高級(jí)別墅區(qū)、上海匯成物業(yè)有限公司、上海博愛(ài)醫(yī)院和曙光公寓。(西端頭井),同時(shí)建址處⑥層缺失,而⑤。如前所述,本處地質(zhì)勘查期間,未進(jìn)行承壓水頭觀測(cè),借用“高~陜”區(qū)間觀測(cè)孔,;如按此水頭進(jìn)行基底穩(wěn)定性驗(yàn)算,則承壓水含水層頂板間覆蓋土的自重壓力Pcz與承壓水壓力Pwy比值;而如按最高水頭3m計(jì)算,則 Pcz:Pwy。 針對(duì)性措施本施工方案的編制,圍繞上述幾個(gè)方面的困難,我們從施工的總體籌劃,到總體施工方案,以及各主要分部工程的具體技術(shù)方案的制訂,進(jìn)行了全面的考慮,在對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)系統(tǒng)而科學(xué)控制的基礎(chǔ)上,努力將工程的最終風(fēng)險(xiǎn)化為零。車(chē)站外包尺寸標(biāo)準(zhǔn)段寬度20m,東、主體結(jié)構(gòu)基坑距離北側(cè)保護(hù)建筑最近5m、距離南側(cè)上海圖書(shū)館最近為17m。第二階段附屬結(jié)構(gòu)施工期間,考慮將淮海路隨管線(xiàn)一起恢復(fù)至車(chē)站頂板上,進(jìn)行出入口、風(fēng)井施工。2) 采用半蓋挖法施工針對(duì)存在的社會(huì)交通組織和施工便道存在的問(wèn)題,采用如下措施:車(chē)站主體采用半蓋挖法施工。本工程借鑒日本的蓋挖施工技術(shù),即在地面標(biāo)高位置,借助基坑的第一道砼支撐上架設(shè)H型鋼梁,并于型鋼梁上架設(shè)可拆卸的路面板,一方面可供社會(huì)交通車(chē)輛行走;另一方面,路面結(jié)構(gòu)作為施工場(chǎng)地的同時(shí),在開(kāi)挖過(guò)程中,可及時(shí)拆卸,以滿(mǎn)足土方和材料運(yùn)輸?shù)囊?
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