【正文】 建筑最近5m、距離南側(cè)最近建筑物17m，基坑兩側(cè)在滿足社會交通要求后，均不能滿足場地內(nèi)機械施工便道的要求，場內(nèi)施工機械須在基坑內(nèi)的半幅便橋上通行；周邊環(huán)境保護要求嚴格；基坑開挖深度范圍內(nèi)以流～軟塑淤泥質(zhì)粘性土為主，土體含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強度低及滲透性差，具有較大的流變特性。4）根據(jù)設(shè)計的要求，基坑變形和環(huán)境保護等級1～10軸 、23～25軸為一級，其余部位按二級的標準執(zhí)行。主要包括平面控制和高程控制兩個方面，其中平面控制又分為GPS控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)。 防水工程本工程防水系統(tǒng)包括：結(jié)構(gòu)自防水、施工縫防水、變形縫防水、頂板附加防水層三個主要方面。屏蔽門預(yù)埋件的施工主要是在站臺板施工時，也包括站臺層上層板需要預(yù)埋的組件。雜散電流防護施工主要是在結(jié)構(gòu)施工中時，對本段、各段之間的板、側(cè)墻、梁、柱等的鋼筋連接提出了要求。車站風井及出入口預(yù)埋角鋼、預(yù)埋密閉穿墻管、預(yù)埋密閉穿套管、防爆地漏等人防預(yù)埋件，需要在結(jié)構(gòu)施工后，預(yù)埋在結(jié)構(gòu)中，混凝土一起澆筑。4）人防結(jié)構(gòu)施工本工程中人防結(jié)構(gòu)包括人防預(yù)埋件、人防門等。3）預(yù)埋鋼洞門在端頭井站臺層端頭墻面上有一個預(yù)埋盾構(gòu)鋼洞門，加工時將鋼圓環(huán)分成多節(jié)，以便分節(jié)安裝。模板、腳手架施工詳見《模板、腳手架施工專項方案》（7） 混凝土澆筑① 高安路站混凝土均采用商品混凝土；② 混凝土澆筑采用泵車施工，由于底板較深，局部范圍需接硬管澆筑。b. 立柱模板吊裝前須先放出大樣，然后再吊裝，確保位置正確。 ，剪刀撐密度為立桿的四分之一。見圖46。（4） 泄水孔處理當?shù)装寤炷镣瓿珊?，即可割除井點管，并利用割除遺留于底板中的井點外套管制作泄水孔。2）結(jié)構(gòu)回筑施工（1） 底板澆筑：澆筑底板時，墻身澆筑至下斜翼上口10cm處， 但在盾構(gòu)洞門處，墻身可適當澆低些，以方便鋼洞門安裝。高安路車站每一個結(jié)構(gòu)段從底板至頂板分三次澆注完成，設(shè)置2道施工縫。（1） 端頭井：底板混凝土達到設(shè)計強度70%后，方可拆除第五道支撐；中樓板混凝土達到設(shè)計強度的100%后可拆除第二道支撐；頂板混凝土達到設(shè)計強度的100%后可拆除第一道支撐，最后依次拆除第三、四道支撐。（6） 鋼管支撐連接螺栓一定要全數(shù)栓上，不能減少螺栓數(shù)量，以免影響鋼支撐的拼接質(zhì)量。（3） 由于基坑角部采用斜撐體系，斜撐的鋼牛腿必須與鋼支撐相密貼、垂直。高安路站基坑平面圖（鋼支撐）見附圖—03。高安路站基坑平面圖（第一道支撐）見附圖－02。 基坑半蓋挖示意圖1）鋼筋砼支撐施工 圍護結(jié)構(gòu)施工完畢后開挖第一層土，之后進行第一道鋼筋砼支撐系統(tǒng)的制作，包括圍護頂圈梁、鋼筋砼支撐，使之形成整體。車站挖土方法：第2層采用分層開挖（即采用長臂液壓挖掘機直接挖土，基坑中部長臂挖機夠不到的區(qū)域，以小型挖機配合，一起分小段向前推進），2層以下采用放坡開挖（即將小型液壓挖掘機駛?cè)牖虻醯交又畠?nèi)，根據(jù)基坑分層開挖的標高呈階梯形放坡挖掘土方，傳遞到基坑的兩側(cè)，由履帶吊或伸縮臂挖機垂直抓土裝車）的方法進行。（5）基坑預(yù)降水。2）開挖前的準備工作（1） 完成地基加固、井點打設(shè)、臨時支撐樁基施工，地基加固達到強度要求。每單元應(yīng)在8小時內(nèi)開挖完成，如果支撐形式為鋼支撐，此后6小時內(nèi)支撐施加完預(yù)應(yīng)力，盡量減少基坑暴露時間。為了盡可能縮短基坑的無支撐暴露時間，有效地控制圍護結(jié)構(gòu)變形與坑外地面沉降，針對上海地區(qū)軟土的流變特性，采用“時空效應(yīng)”理論原理開挖基坑。高安路車站主體部分采用半蓋挖順筑法施工工藝，附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工。在端頭井角部，每道支撐標高位置，設(shè)置800mm厚砼角撐?；咏邓c結(jié)構(gòu)圖及井點平面布置圖見附圖009。2） 疏干井降水基坑施工時，需及時疏干開挖范圍內(nèi)土層的地下水，降低圍護范圍內(nèi)基坑中的地下水位，保證基坑的干開挖施工的順利進行。γs ≥ Fs（12）旋噴樁施工完成28天后，通過鉆心取樣，檢查工程的施工質(zhì)量。在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴射30s后，再進行邊旋轉(zhuǎn)、邊提升、邊噴射。（7）提升至樁頂標高，關(guān)閉漿、氣。（5）對準施工好的導(dǎo)孔中心同時保證垂直度，開啟低壓氣、漿防止下放過程中堵管，慢慢放下噴管放至孔底,校驗設(shè)備的各個參數(shù)。及時做好測量放樣復(fù)核單并提請監(jiān)理復(fù)核驗收。（2）設(shè)置旋噴施工時排漿槽。詳見樁基專項方案。鉆孔灌注樁與格構(gòu)柱施工流程如下圖44：鉆孔灌注樁與格構(gòu)柱施工方案見專項方案3）樁底注漿鉆孔灌注樁樁底應(yīng)進行注漿，注漿管應(yīng)牢固定位于樁身。動測報告應(yīng)包括樁波形曲線，質(zhì)量評價，缺損程度以及所在部位及單樁承載力參考值。每組一根試樁（53m）、四根錨樁（40m）。旋噴鉆機就位、調(diào)整角度，使鉆機的垂直精度控制在1%的范圍內(nèi)將旋噴噴口用封箱帶包扎后，鉆桿下至導(dǎo)孔底部開啟壓縮空氣漿液拌制開啟漿泵按照給定的參數(shù)旋轉(zhuǎn)提升至樁頂標高廢漿處理理關(guān)閉氣、漿成樁完畢、移動鉆機到下一樁位3）施工參數(shù)（1）設(shè)備參數(shù)項目壓力(MPa)流量(L/min)高壓水3285空氣1000漿液290（2）漿液配比材料名稱水泥水膨潤土規(guī)格普硅425自來水200目重量比11本工程中，鉆孔灌注樁主要用作支撐便橋的承重立柱樁和支撐臨時立柱樁的樁基、主體東段及變電所范圍內(nèi)的抗拔樁基以及車站風井、出入口的圍護結(jié)構(gòu)。圖 41 地下連續(xù)墻施工工法2） 工藝流程地下墻施工流程見圖4－2：施工準備測量放樣泥漿系統(tǒng)設(shè)置導(dǎo)墻制作挖槽機組裝新鮮泥漿配制槽段挖掘泥漿貯存供應(yīng)土方外運成槽質(zhì)量檢驗刷壁清沉渣換漿鋼筋籠制作吊裝鋼筋籠吊裝鎖口管放置砼導(dǎo)管回收槽內(nèi)泥漿商品砼供應(yīng)澆灌墻體砼劣化泥漿處理拔出鎖口管地下墻施工結(jié)束圖42 地下墻施工流程圖地下連續(xù)墻施工方案詳細見專項方案《地下連續(xù)墻施工組織設(shè)計》和《鋼筋籠吊裝方案》。地下連續(xù)墻施工采用由隧道公司編制的國家級工法“地下連續(xù)墻液壓抓斗工法”進行施工。（3） 做好現(xiàn)場所有施工人員的生活后勤工作，確保操作人員能夠安心投入工作，為施工人員的衣、食、住、行、醫(yī)等予以全面考慮，認真落實，以充分調(diào)動施工人員的生產(chǎn)的積極性。計劃投入一套寶峨槽壁施工設(shè)備流水施工，同時視工程進展情況，可隨時增加一臺成槽設(shè)備。（3）抓住影響施工工期因素，突出重點，做好相應(yīng)施工準備工作，為整個工程工期保證，打下良好的基礎(chǔ)。根據(jù)同類車站施工經(jīng)驗和業(yè)主提供的施工場地及條件，我們擬采用以下措施保證本工程的關(guān)鍵節(jié)點工期按期完成：（1）因地制宜，充分利用施工場地條件，開展多工作面進行施工，是工期保證的有力措施。（3）車站土建工程完成時間。圍護結(jié)構(gòu)的開工是整個工程進入實質(zhì)性施工的標志。計劃編制過程中，著重考慮了以下兩個方面的原則：1) 多工序多工作面同步開展。2） 第二階段管線搬遷：在該階段施工前，將搬遷至基坑兩邊的管線，按第二階段的翻交道路搬遷至已完成的車站頂板之上，避開盾構(gòu)預(yù)留孔。具體改排如下：1） 第一階段管線搬遷：在該階段施工前，將淮海中路上的管線搬遷至車站主體基坑兩側(cè)，其中車站基坑以北擬排3根管線，其他管線擬排在車站主體基坑以南。鋼筋制作與材料堆場地則沿圍擋布設(shè)。（2）開挖與結(jié)構(gòu)施工基坑開挖、結(jié)構(gòu)制作階段在基坑北側(cè)結(jié)合第一道鋼筋混凝土支撐鋪設(shè)鋼蓋板制作臨時便橋作為機械施工便道；材料堆場、加工區(qū)布設(shè)在1號出入口、北風井、變電所位置的蓋板上。在圍場的東、西兩端分別布設(shè)一對大門，作為設(shè)備、材料進出施工區(qū)域的主要通道，另在對應(yīng)北側(cè)生活區(qū)位置開設(shè)小門，作為施工人員進出通道。高安路、湖南路上的交通不變，淮海中路交通逐漸恢復(fù)原狀。根據(jù)高安路站施工總體思路，擬分兩個階段：第一階段施工時淮海中路翻交至上海圖書館大門口廣場，第二階段施工時恢復(fù)至原位置。其中辦公區(qū)內(nèi)布置旗桿、宣傳欄等文明施工設(shè)施。② 基坑開挖、結(jié)構(gòu)制作材料、設(shè)備堆場主要布置在基坑北側(cè)空地，機械設(shè)備主要利用基坑內(nèi)施工便橋進行。1）施工區(qū)域布置根據(jù)施工總體籌劃，整個高安路站場地布置分兩個階段，其分階段場區(qū)布置方式如下：（1）第一階段進場后，即進行第一階段場地布置；該階段主要需進行車站主體及變電所施工。5）施工排水采用明溝＋橫截溝→沉淀池→污水管的排水系統(tǒng)，明溝采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，與道路一體澆筑。道路施工時首先鋪設(shè)20cm厚道渣，壓實，然后將道渣層人工開槽埋設(shè)過路管，然后在此基礎(chǔ)上制作鋼筋混凝土道路，承重道路結(jié)構(gòu)為厚28cm的C30混凝土，配筋Φ16200雙向雙層網(wǎng)片。給水主管路沿工地圍墻鋪設(shè)至地下墻拌漿臺等用水集中處。c. 電氣操作人員認真執(zhí)行各規(guī)范。d. 建立電氣維修制度。f. 電工持證上崗。b. 總配電箱與各分配電箱設(shè)二級漏電保護。導(dǎo)線截面選擇，要通過負荷計算選擇，不能隨意選擇，以免發(fā)生火災(zāi)。為確保安全用電，有序地進行安全用電過程管理，施工現(xiàn)場（項經(jīng)部）還必須建立臨時用電安全技術(shù)檔案，其內(nèi)容包括全部安全用電資料。（1）高安路站施工用電分析施工用電的高峰期出現(xiàn)在圍護結(jié)構(gòu)階段。2）施工用電高安路站臨時箱共有一個，容量為1200KVA。 施工現(xiàn)場布置、交通組織與管線搬遷 施工現(xiàn)場布置 臨時設(shè)施1）施工圍墻及大門施工現(xiàn)場全封閉，施工場地與道路間設(shè)置連續(xù)、整齊、牢固的彩鋼板圍墻。在圍護結(jié)構(gòu)施工過程中，其他一些工程，如：地基加固、樁基礎(chǔ)、井點降水等工程將在圍護施工時，穿插進行，為盡早進行基坑開挖創(chuàng)造有利條件。第二階段施工籌劃表施工時間2009年2月4日～2009年8月5日施工區(qū)域附屬結(jié)構(gòu)施工施工內(nèi)容1. 圍護施工；2. 地基加固、井點降水；3. 基坑開挖與支撐；4. 結(jié)構(gòu)回筑；5. 頂板防水、回填土、清理。 施工區(qū)域劃分根據(jù)設(shè)計圖紙，共設(shè)置了5條誘導(dǎo)縫、3條施工縫，因此在本施組中以誘導(dǎo)縫、施工縫為界，將車站主體結(jié)構(gòu)分為9個施工段。為此，根據(jù)設(shè)計文件及所提供的交通組織方案，我們對高安路站的施工工藝進行了優(yōu)化，對施工進行了系統(tǒng)的籌劃。由于淮海中路交通流量大，在施工過程中保證淮海中路的暢通和上海圖書館的正常開放，第一階段施工時將對淮海中路路實施道路翻交?；又苓呏饕獮榛春Ｖ新废碌墓芫€，圍護結(jié)構(gòu)施工和基坑開挖時均不允許土層有大的變形。2）查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)本工程西南側(cè)活塞風井位置有暗浜存在，但現(xiàn)場條件所限，未能詳細查明擬建場地暗浜的分布情況，需要在后續(xù)施工中進行明確?？辈槠陂g測得⑦。各土層起伏變化大，并且有部分土層缺失?？梢姡瑪M建高安路站基坑開挖深度范圍內(nèi)，以流～軟塑淤泥質(zhì)粘性土為主。第⑤31層灰色粉質(zhì)粘土，含少量有機質(zhì)，局部夾層狀粘質(zhì)粉土，在擬建場地分布較為穩(wěn)定。各土層特性分述如下：第①層雜填土，上部夾多量碎石、磚塊，土質(zhì)雜亂；下部以粘性土為主，夾少量雜質(zhì)。車站附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖順筑法施工。其中結(jié)構(gòu)自防水是整個防水體系的關(guān)鍵，混凝土設(shè)計抗?jié)B等級S8。2）標準段本車站標準段主要為雙柱三跨（部分為單跨無柱）結(jié)構(gòu)，位于結(jié)構(gòu)的3～24軸線位置。端頭井段施工工藝流程：第一、二層分層；以下逐次放坡開挖至底板——底板制作——拆除第五道支撐——中板及負二層側(cè)墻、柱制作——拆除第二道支撐——頂板及負一層側(cè)墻、柱制作——拆除第一道支撐——拆除第三道支撐——拆除第四支撐?？v向框架立柱采用C40砼，墊層采用C20砼，其余結(jié)構(gòu)及墊層均采用C30砼，抗?jié)B等級S8。（2）車站采用高壓旋噴樁進行加固，由基坑底面至底面以下3m；陰角加固也采用高壓旋噴樁，加固深度地面至開挖面下4m。 地基加固1）主體部分從車站范圍地質(zhì)剖面圖可知，車站主體部分底板基底主要位于④、⑤11層土結(jié)合部，端頭井位于⑤11層，均為軟塑、中壓縮性粘性土，高靈敏度，土質(zhì)一般，作為天然地基變形量較大且易產(chǎn)生不均勻沉降，故作為天然地基持力層時，采取地基加固處理措施。 樁基高安路站樁基礎(chǔ)主要為主體結(jié)構(gòu)鋼蓋板便橋下，豎向荷載支承用承重立柱樁基及局部支撐聯(lián)系梁支撐樁。高安路站主體基坑平面見附圖02，03基坑剖面圖見附圖04。2）車站主體部分支撐體系高安路車站在端頭井部位沿基坑深度方向設(shè)置一道砼支撐（第一道支撐），四道φ609單拼預(yù)應(yīng)力鋼管支撐；在標準段部位沿基坑深度方向設(shè)置一道砼支撐（第一道支撐），三道φ609單拼預(yù)應(yīng)力鋼管支撐。結(jié)構(gòu)樓板、側(cè)墻等均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底板厚1100/1000mm，頂板防水采用附加防水層和混凝土自防水。工程總平面圖見附圖01。變電所處（東端頭井北側(cè)）。高安路車站為10號線工程的一個一般中間站, 站址位于淮海中路、高安路交叉口以東的淮海中路下，為地下2層島式車站。車站主體采用鋼蓋板體系的半蓋挖順筑施工工藝，附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順筑施工工藝。高安路車站主體采用地下連續(xù)墻和現(xiàn)澆混凝土內(nèi)襯復(fù)合結(jié)構(gòu)， m，采用800mm厚地下墻圍護，深度29m（3～10軸）/ 30m（10～23軸）；東、 m，采用800mm厚地下墻圍護，深度33m；基坑第一道采用砼支撐，其余為鋼支撐體系。頂板和中樓板上皮鋼筋、底板下皮鋼筋、縱梁與地下連續(xù)墻的連接采用機械連接接頭。鋼筋砼支撐采用鋼筋砼聯(lián)系橫梁，鋼管撐采用型鋼聯(lián)系橫梁。垂直方向設(shè)置三道Φ609鋼支撐，第一道圍檁采用現(xiàn)澆鋼筋砼（圈梁），第二道、第三道采用組合型鋼圍檁。立柱樁中的鋼格構(gòu)在內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后割除。 同時對基坑的陰角部位、灌注樁圍護與地下墻圍護結(jié)合部位、地下墻厚度變化部位進行加固處理。整個車站均采用地下墻與鋼筋混凝土內(nèi)襯結(jié)構(gòu)結(jié)合承載的形式，在使用階段地下墻和內(nèi)襯兩墻合一，成為車站結(jié)構(gòu)的主體部分。標準段施工工藝流程：第一、二層分層