【正文】 天然含水量，孔隙比的 不同，應做不同配合比的試驗，確定最佳噴入量。 ③檢驗樁身的無側限抗壓強度是否滿足設計要求，即 28 天齡期的強度不低于 。 （ 2）施工工藝 根據(jù)設計單位交給并經(jīng)監(jiān)理工程師復驗的導線點、水準點，依照施工圖設計文件及雙向攪拌粉噴樁平面布置圖進行放樣，放出路基中心線、邊線及 26 鉆孔灌注樁位置， 用竹簽和白石灰將雙向攪拌粉噴樁樁位逐點放樣，放樣要使用鋼尺，樁位偏差不得大于 5cm，在灌注樁兩側布設樁位時應預留鉆孔樁施工的位置，預留凈距不得小于 50cm，樁位布置好，待監(jiān)理工程師驗收合格后方可施工。雙攪粉噴樁樁徑 ，梅花形布置，樁距采用 ～。 30cm 以上，搭接可采用塑料繩進行之字形綁扎或膠結等，格柵用一定數(shù)量的 U 形釘固定在填土表面。 ，須及時報告監(jiān)理，采取處理措施后才可繼續(xù)施工。 ，臺階按自下而上的順序逐級開挖逐級填筑，臺階的高度和寬度可根據(jù)老海堤坡率相適應，每級的臺階寬 100～ 200cm，高度小于100cm。根據(jù)原地面整平高程進行整平壓實。 ④、 塊石：粒徑大于 30cm 的自然級配的塊石或毛石，應具有較強的硬度、強度及水軟化系數(shù)，不得采用風化易碎的巖石，泥巖、裂隙發(fā)育的巖石。 23 背海側水泥攪拌樁復合地基方案 5．特殊路基的施工方法及注意事項 （ 1） 、 材料要求 ①、 土工格柵：采用鋼塑土工格柵，其技術指標要求：縱向極限抗拉強度≥ 80kN/m；縱向及橫向極限延伸率均 ≤3% 。 壓縮層計算深度控制原則為計算層底面附加應力與有效自重應力之比不大于 。 以上“雙控”指標對于不抬高老路縱斷面，其拼寬的路基不寬的高等級公路拼寬較為合適，但本項目實施后縱斷面較老路有一定程度的提高，拼寬 22 的寬度約為老海堤的寬度的 3 倍，且老海堤未進行地基處理，因此本項目以新建路堤的標準作為沉降控制指標較為合理，即橋臺與路堤相鄰處 (一般 5～7H)≤ 10cm，一般路段≤ 30cm，并盡量減少新老路堤的差異沉降。路堤綜合填土容重采用22kN/m3。地基沉降量采用分層總和法 （ Es 及 ep 曲線 ） 計算主固結沉降 Sc，并采用經(jīng)驗修正系數(shù)對其進行修正，經(jīng)驗系數(shù) Ms 取值為 ～ 。主 要特性為含水量高、孔隙比 較 大、具 高 壓縮性、低強度 等特征 ，為軟弱地基土 。 ①、 軟土： 據(jù)地勘成果， 場區(qū)特殊性巖土為③層淤泥（淤泥質(zhì)黏土），全線均有揭露、普遍分布。 （二）、 特殊路基設計 老海堤的形成及地基處理情況 上世紀 50 年代，建設成了人工土堤； 1998 年，海堤達標，兩側拓寬，路基寬 8m，填高約 4m，采用淤泥填筑，路基未壓實； 2021 年，海堤公路改造，在原有海堤高度上采用碎石土加高填筑，碎石土鋪筑瀝青面層，瀝青路面寬 。 （ 4）、 拼接路段施工 ①、 施工前應對原路狀況進行調(diào)查，并放樣標明路基開挖線。如原地面 不平，應由最低處分層填起，每填一層，經(jīng)過壓實檢驗符合規(guī)定要求之后，再填上一層。 （ 3）、 路堤施工 ① 、 軟土地基下沉后，軟土段路堤邊坡坡率、路堤寬度、高度均會發(fā)生變化，設計時已予以考慮。 ③、 質(zhì)量控制 碎石土質(zhì)量控制采用施工參數(shù)與壓實質(zhì)量檢測同時控制的雙控辦法，為確保碎石土填筑路基的質(zhì)量，在施工過程中重點對每層的填筑厚度、填料的最大粒徑、壓實機械噸位及其碾壓速度、碾壓遍數(shù)等加以嚴格控制。 一 般路基施工注意事項 （ 1）、 碎石土的施工及質(zhì)量控制 考慮本項目工程地質(zhì)條件及路基填料來源，路基基底及河塘處理采用碎石土填筑，碎石土作為筑路材料，合適的施工工藝與檢測方法是確保路基施工質(zhì)量的關鍵。 （ 3）、 橋涵臺背后 涵洞臺背、橋梁臺后 15m 范圍內(nèi)路基填筑采用小粒徑碎石土填筑 ,且應具有良好的級配，有利于整平碾壓。老海堤瀝青路面右側為填土平臺，拼寬后為機動車道需下挖至路床頂標高以下 。 二、主要工程項目的施工方案、施工方法 （一）、一般路基設計 一般路基 填筑 方案 （ 1）、 一般路基 復合地基處理后，用碎石土分層夯填，碎石土頂面距離路床頂面不小于80cm，路床分層填筑 60cm 碎石土和 20cm 級配碎石，碎石土施工質(zhì)量采用施工工藝參數(shù)和壓實沉降差雙控。 為了減少本標段施工對周圍非施工車輛 以及行人的影響，同時又保證海濱大道第一標段的順利建設，我部根據(jù)施工設計圖紙，并經(jīng)現(xiàn)場實地勘察后，有針對性地編制了交通管制方案，目的是制定合理、可行的交通管制方案，從而能保證工程施工能正常、順利進行。它通常包括施工圖紙交底、施工技術措施交底以及安全技術交底等。 設計圖紙是施工的依據(jù)，我公司將嚴格按照設計圖紙進行施工，未經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意，任何施工人員無權修改設計圖紙，更不會在沒有設計圖紙的情況下擅自施工。在施工準備期間，作好供貨合同的訂立和完善。 路緣石等附屬工程： 2021 年 12 月 1 日 —— 2021 年 1 月 11 日全部完成路緣石等附屬工程。 防撞護欄： 2021 年 12 月 10 日 —— 2021 年 12 月 25 日全部完成小丁港閘中橋防撞護欄工程。 下部結構： 2021 年 6 月 12 日 —— 2021 年 8 月 4 日全部完成小丁港閘中橋承臺、立柱、橋臺蓋梁等下部結構工程。 路基填筑： 2021 年 6 月 1 日 —— 2021 年 8 月 31 日全部完成全線土石方工程。 (2) 準備階段工期目標 施工準備階段：用 15 天（ 2021 年 4 月 1 日～ 2021 年 4 月 15 日），主要 12 完成線路復測及控制測量、圖紙審核、材料調(diào)查和實施性施工組織設計的編制及審批、供水、供電、生產(chǎn)生活用房，組織機械設備、人員、材料進場，完全具備施工條件。下設 4 部 2 室：技術質(zhì)量部、安全環(huán)保部、設備物資部、計劃財務部、工地試驗室和綜合辦公室。 兩側分 隔帶排水采用封閉式，在側分帶底部涂一層瀝青，然后再鋪設一層防滲土工布，防止?jié)B水進入路基范圍。 （十一）路基、路面 排水 路基路面排水系統(tǒng)包括路基排水、路面排水和兩側分隔帶排水，通過漫流、橋涵等排水構造物將降入路基范圍內(nèi)的雨水排入天然河溝，以形成完整的排水系統(tǒng)。以上部分的防護采用同一般路段相同的防護形式。 （十） 路基防護 路基防護設計是防治路基病害，保證路基穩(wěn)定，改善環(huán)境景觀和生態(tài)平衡的重要設施。 根據(jù)收集到的老閘樁基施工圖及現(xiàn)場測量放樣，老閘埋設有 直徑 80cm的灌注樁。上下游消力池及第一節(jié)翼墻均采用“ U”型槽結構，二、三節(jié)翼墻 均采用鋼筋混凝土懸臂式結構，洞身采用鋼筋混凝土灌注樁基礎 ，上下游消力池及翼墻采用混凝土預制方樁基礎。 （ 九 ） 橋梁工程 橋位概況 路線于 K0+ 處跨越小丁港河 ， 交叉角度 900，橋梁位于 R=1000m左偏曲線上，橋梁角度 900。 （ 七 ） 特殊路基設計方案 本項目中老海堤本身未進行深基礎處理，海堤達標過程中老海堤頂層采用了碎石土填筑，地勘成果碎石土層揭示 ～ ，項目實施對老海堤堤身加固難度較大。 涵洞臺背、橋梁臺后 15m 范圍內(nèi)路基填筑采用小粒徑碎石土填筑 ,且應具有良好的級配，有利于整平碾壓。老海堤瀝青路面右側為填土平臺，拼寬后為機動車道需下挖至路床頂標高以下 。 （六）一般路基填筑方案 復合地基處理后，用碎石土分層夯填，碎石土頂面距離路床頂面不小于80cm，路床分層填筑 60cm 碎石土和 20cm 級配碎石，碎石土施工質(zhì)量采用施工工藝參數(shù)和壓 實沉降差雙控。 （四） 地形地貌 項目位于黃海海灣，連云港市徐圩新區(qū)境內(nèi)海岸線，海堤內(nèi)、外側為鹽場水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)，水位受潮汐影響，漲潮時海水浸入，漫灘行水，落潮后成爛淤灘地，壩底地面高程大多 ? 。 5） 、 路拱橫坡：機動車道采用直線型路拱，橫坡度 2%，非機動車道 2%。 1 總體施工組織設計 目 錄 施工組織設計 第一篇 概述???????????????? ??? ????? 2 第二篇 施工組織機構和資源配備??????? ??? ????? 11 施工技術方案 第一篇 施工技術方案 ???????????? ??? ????? 17 第二篇 關鍵施工技術、工藝及解決方案 ?????? ?? ??? 52 第三篇 質(zhì)量保證體系 ?????????????? ?? ???? 57 第四篇 工期保證措施 ?????????????? ??? ??? 60 第五篇 工程質(zhì)量體系及保證措施 ??????????????? 64 第 六 篇 安全生產(chǎn)與文明施工措施 ????????? ??? ??? 74 2 海濱大道徐圩新區(qū)段第一標段 總體施工組織設計 第一篇 概 述 一、工程總體概況： （一） 工程位置 海濱大道是連云港市沿海地區(qū)的一條重要的旅游觀光大道。 （二） 主要技術標準 1） 、 道路等級：城市主干道； 2） 、 設計速度： 60km/h 3） 、 橋涵荷載 標準 :城 — A 級； 4） 、 車行道數(shù)及車道寬度：雙向六車道，標準路段 ，路緣帶寬度 。 （三） 編制依據(jù) （ 1） 、 合同文件 (2)、 《 連云港市海濱大道徐圩新區(qū)段（跨海大橋南橋頭～劉圩港河北橋 3 頭）工程 施 工招標文件》； (3)、 《 連云港市海濱大道徐圩新區(qū)段 （跨海大橋南橋頭～劉圩港河北橋頭）工程 施工圖設計》； (4)、 《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》； (5)、 《工程建設標準強制性條文》、《城市道路設計規(guī)范》等 (6)、 與本工程相關的技術規(guī)范及施工工藝標準 。 （ 五） 路基標準橫斷面 本項目為三塊板城市主干道，其中機動車道為雙向六車道，兩側設人行和非機動觀海道，斷面寬度（ +a) m，橫斷面形式為：機動車道 2 中分帶 、路緣帶 2 、側分帶 +a(右 )/（左），人非車道（觀海道） 2 ，行車道橫坡 2%，人非車道（觀海道）橫坡 2%。臺階開挖后及時進行拼接路基填筑施工。 為了填高拼接路基的整體性，為了提高拼接路基的整體性，協(xié)調(diào)拼接路基的變形，減少新老路基的不均勻沉降，從路基底部起每 3 級臺階鋪設一層4m 寬鋼塑土工格柵，且保證在老海堤頂鋪設鋪設一層。 施工平臺及安全平臺的摻灰劑量設計按 3%計列，現(xiàn)場實際摻灰量由設計代表確認。 水泥攪拌樁復合地基 設計圖 （ 八 ）路面結構 設計 行車道 面層： 4cm AC13 瀝青下封層 基 層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 6 上 面層： 4cm AC13 改性乳化瀝青下封層 基 層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 面層： 4cm AC13 瀝青下封層 基 層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 面層： 4cm AC13 瀝青下封層 基 層： 15cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 15cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 h’ ≤ 68cm 面層： 4cm 細粒式瀝青混 凝土（ AC13） 瀝青下封層 基 層： 20～ 40cm 水泥穩(wěn)定碎石 挖除老路瀝青面層及基層，以 30cm 計 h’ ≤ 88cm 面層： 4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13） 瀝青下封層 基 層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20～ 40cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 挖除老路瀝青面層及基層，以 30cm 計 h’ ≤ 108cm 7 面層： 4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13） 瀝青下封層 基 層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 20～ 40cm 級配碎石 挖除老路瀝青面層及基層，以 30cm 計 h’ ≤ 168cm 面層： 4cm 細粒式瀝青混凝土（ AC13） 瀝青下封層 基 層： 20cm 水泥穩(wěn)定碎石 底基層： 20cm 低劑量水泥穩(wěn)定碎石 20cm 級配碎石 20～ 80cm 碎石土 挖除老路瀝青面層及基層，以 30cm 計 路面結構 上面層： 4cm SMA13 下面層： 6cm Sup20 在分期實施路段與橋頭一次實施路段之間設置 35m 過度段，其高差用面層材料進行調(diào)平。涵洞上游消力池均為 米深， 下游消力 池 1 米、長 20 米。 橋 跨 方案 由于老閘荷載等級不滿足