【正文】 3條施工縫，因此在本施組中以誘導(dǎo)縫、施工縫為界，將車站主體結(jié)構(gòu)分為9個施工段。整個工程施工擬分兩個階段進(jìn)行：一期進(jìn)行車站主體及北側(cè)變電所基坑結(jié)構(gòu)施工；本階段圍護(hù)施工、結(jié)構(gòu)制作等施工機械作業(yè)主要使用車站主體北側(cè)的便道以及施工便橋，材料加工、堆場設(shè)置在基坑中部以及西北空地范圍。為此，根據(jù)設(shè)計文件及所提供的交通組織方案，我們對高安路站的施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化，對施工進(jìn)行了系統(tǒng)的籌劃。車站主體基坑施工前，上述管線需要向基坑兩側(cè)改排，基坑施工期間將采取相應(yīng)的保護(hù)、監(jiān)測措施。由于淮海中路交通流量大，在施工過程中保證淮海中路的暢通和上海圖書館的正常開放，第一階段施工時將對淮海中路路實施道路翻交。 周邊交通本工程位于高安路東側(cè)的淮海中路地下?；又苓呏饕獮榛春Ｖ新废碌墓芫€，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工和基坑開挖時均不允許土層有大的變形。周邊建（構(gòu)）筑物情況如下：北側(cè)為上海圖書館、古樹和需要保護(hù)的別墅，其他周邊建筑有上?？萍记閳笱芯克?、中國建設(shè)銀行、上海武警干休所、逸村高級別墅區(qū)、上海匯成物業(yè)有限公司、上海博愛醫(yī)院和曙光公寓。2）查閱相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)本工程西南側(cè)活塞風(fēng)井位置有暗浜存在，但現(xiàn)場條件所限，未能詳細(xì)查明擬建場地暗浜的分布情況，需要在后續(xù)施工中進(jìn)行明確。根據(jù)本工程的具體地層情況、圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖的設(shè)計深度，經(jīng)基坑穩(wěn)定性計算，第⑦1層承壓水在東端頭井需要降低承壓水的水頭。勘查期間測得⑦。場地揭示的承壓水分布于⑦1層中。各土層起伏變化大，并且有部分土層缺失。高安路站地質(zhì)縱剖面圖詳見附圖05?？梢?，擬建高安路站基坑開挖深度范圍內(nèi)，以流～軟塑淤泥質(zhì)粘性土為主。第⑦1層灰黃色粉砂，中密，頂部夾粘質(zhì)粉土及薄層粘性土，土質(zhì)不均勻；該層在擬建車站東西兩端分布，中部缺失，層厚及層面埋深變化較大。第⑤31層灰色粉質(zhì)粘土，含少量有機質(zhì)，局部夾層狀粘質(zhì)粉土，在擬建場地分布較為穩(wěn)定。第③層灰色淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、第④層淤泥質(zhì)粘土，分布較為穩(wěn)定，流塑至軟塑狀態(tài)，屬軟弱粘性土。各土層特性分述如下：第①層雜填土，上部夾多量碎石、磚塊，土質(zhì)雜亂；下部以粘性土為主，夾少量雜質(zhì)。2） 地基土的構(gòu)成與特征：經(jīng)本次勘探查明，擬建場區(qū)為古河道沉積區(qū)，缺失⑥層硬土。車站附屬結(jié)構(gòu)均采用明挖順筑法施工。施工縫部位采用止水帶防水。其中結(jié)構(gòu)自防水是整個防水體系的關(guān)鍵，混凝土設(shè)計抗?jié)B等級S8。標(biāo)準(zhǔn)段素砼墊層厚度為200mm。2）標(biāo)準(zhǔn)段本車站標(biāo)準(zhǔn)段主要為雙柱三跨（部分為單跨無柱）結(jié)構(gòu)，位于結(jié)構(gòu)的3～24軸線位置。 頂 板： 900mm；下一層板： 400mm；底 板： 1100mm；內(nèi) 襯 墻： 600mm。端頭井段施工工藝流程：第一、二層分層；以下逐次放坡開挖至底板——底板制作——拆除第五道支撐——中板及負(fù)二層側(cè)墻、柱制作——拆除第二道支撐——頂板及負(fù)一層側(cè)墻、柱制作——拆除第一道支撐——拆除第三道支撐——拆除第四支撐。主體結(jié)構(gòu)施工工法：車站主體部分根據(jù)施工縫和誘導(dǎo)縫及封頭墻的設(shè)置情況，分9段施工，每個結(jié)構(gòu)段均采用半蓋挖順筑施工工藝?？v向框架立柱采用C40砼，墊層采用C20砼，其余結(jié)構(gòu)及墊層均采用C30砼，抗?jié)B等級S8。 車站內(nèi)部結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)防水（長）（寬），共有25根軸線，設(shè)5條誘導(dǎo)縫，3條施工縫、共分為9個結(jié)構(gòu)段。（2）車站采用高壓旋噴樁進(jìn)行加固，由基坑底面至底面以下3m；陰角加固也采用高壓旋噴樁，加固深度地面至開挖面下4m。加固范圍為基底～基底面下3m，加固形式：端頭井為網(wǎng)格加固，標(biāo)準(zhǔn)段為抽條加固。 地基加固1）主體部分從車站范圍地質(zhì)剖面圖可知，車站主體部分底板基底主要位于④、⑤11層土結(jié)合部，端頭井位于⑤11層，均為軟塑、中壓縮性粘性土，高靈敏度，土質(zhì)一般，作為天然地基變形量較大且易產(chǎn)生不均勻沉降，故作為天然地基持力層時，采取地基加固處理措施。1000mm，上插格構(gòu)柱；為了加強立柱樁及支撐體系的整體穩(wěn)定性，車站主體內(nèi)選擇10根立柱樁，共設(shè)置5組剪刀撐。 樁基高安路站樁基礎(chǔ)主要為主體結(jié)構(gòu)鋼蓋板便橋下，豎向荷載支承用承重立柱樁基及局部支撐聯(lián)系梁支撐樁。與主體連續(xù)墻結(jié)合部位采用旋噴樁止水處理。高安路站主體基坑平面見附圖02，03基坑剖面圖見附圖04。車站東北角變電所與主體同步開挖、支撐，變電所加寬段增設(shè)三道斜鋼支撐。2）車站主體部分支撐體系高安路車站在端頭井部位沿基坑深度方向設(shè)置一道砼支撐（第一道支撐），四道φ609單拼預(yù)應(yīng)力鋼管支撐；在標(biāo)準(zhǔn)段部位沿基坑深度方向設(shè)置一道砼支撐（第一道支撐），三道φ609單拼預(yù)應(yīng)力鋼管支撐。地下連續(xù)墻接頭采用經(jīng)過加強的鎖口管接頭。結(jié)構(gòu)樓板、側(cè)墻等均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，底板厚1100/1000mm，頂板防水采用附加防水層和混凝土自防水。連續(xù)墻采用C30S8水下砼。工程總平面圖見附圖01。高安路車站基坑保護(hù)等級1～10軸 、23～25軸為一級，其余為二級。變電所處（東端頭井北側(cè)）。上海軌道交通10號線8標(biāo)高安路總體施工組織設(shè)計高安路總體施工組織設(shè)計11. 工程概述 建設(shè)背景上海市軌道交通10號線工程一期從市區(qū)的西部穿越市中心城區(qū)至新江灣城，途經(jīng)閔行區(qū)、長寧區(qū)、徐匯區(qū)、盧灣區(qū)、黃浦區(qū)、閘北區(qū)、虹口區(qū)和楊浦區(qū)，共設(shè)29座地下車站。高安路車站為10號線工程的一個一般中間站, 站址位于淮海中路、高安路交叉口以東的淮海中路下，為地下2層島式車站。高安路車站包括3個出入口和東、西端頭井南側(cè)的活塞風(fēng)井以及主體東北側(cè)的排風(fēng)井、新風(fēng)井等，并在車站標(biāo)準(zhǔn)段北側(cè)預(yù)留一個出入口。車站主體采用鋼蓋板體系的半蓋挖順筑施工工藝，附屬結(jié)構(gòu)采用明挖順筑施工工藝。 設(shè)計方案 圍護(hù)結(jié)構(gòu)及支撐體系1）車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)根據(jù)高安路站的地質(zhì)特點，車站主體結(jié)構(gòu)圍護(hù)均采用剛度大、強度高、抗?jié)B性能好的地下連續(xù)墻，并與后期制作的結(jié)構(gòu)內(nèi)襯墻一起共同形成永久結(jié)構(gòu)的外墻。高安路車站主體采用地下連續(xù)墻和現(xiàn)澆混凝土內(nèi)襯復(fù)合結(jié)構(gòu)， m，采用800mm厚地下墻圍護(hù)，深度29m（3～10軸）/ 30m（10～23軸）；東、 m，采用800mm厚地下墻圍護(hù)，深度33m；基坑第一道采用砼支撐，其余為鋼支撐體系。 為減少后期沉降和開挖過程中墻頂隆沉，在地下墻內(nèi)預(yù)埋墻底注漿管，待混凝土澆灌后進(jìn)行壓漿，防止地下墻下沉。頂板和中樓板上皮鋼筋、底板下皮鋼筋、縱梁與地下連續(xù)墻的連接采用機械連接接頭。在端頭井角部，每道支撐標(biāo)高位置，設(shè)置鋼筋砼角撐。鋼筋砼支撐采用鋼筋砼聯(lián)系橫梁，鋼管撐采用型鋼聯(lián)系橫梁。3）附屬結(jié)構(gòu)圍護(hù)與支撐體系風(fēng)井、出入口基坑開挖采用樁徑為800的鉆孔灌注樁+高壓旋噴樁（樁徑800）的圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式。垂直方向設(shè)置三道Φ609鋼支撐，第一道圍檁采用現(xiàn)澆鋼筋砼（圈梁），第二道、第三道采用組合型鋼圍檁。承重立柱樁采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，樁底標(biāo)高47m（標(biāo)準(zhǔn)段）/50m（端頭井），深入⑦層土；樁徑為216。立柱樁中的鋼格構(gòu)在內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后割除。（1）基坑開挖前，需要進(jìn)行地基加固。 同時對基坑的陰角部位、灌注樁圍護(hù)與地下墻圍護(hù)結(jié)合部位、地下墻厚度變化部位進(jìn)行加固處理。高安路站加固平面圖見附圖10。整個車站均采用地下墻與鋼筋混凝土內(nèi)襯結(jié)構(gòu)結(jié)合承載的形式，在使用階段地下墻和內(nèi)襯兩墻合一，成為車站結(jié)構(gòu)的主體部分。車站的頂板、下一層板、站臺板、％坡度向下傾斜。標(biāo)準(zhǔn)段施工工藝流程：第一、二層分層；以下逐次放坡開挖至底板——底板制作——拆除第四道支撐——中板及負(fù)二層側(cè)墻、柱制作——拆除第二道支撐——頂板及負(fù)一層側(cè)墻、柱制作——拆除第一道支撐——拆除第三道支撐。1）端頭井車站設(shè)東、西兩端頭井，分別位于1～3軸、23～25軸位置。端頭井素砼墊層厚度為300mm。頂 板： 900mm，下一層板： 400mm；底 板： 1000mm；內(nèi) 襯 墻： 400mm。3）結(jié)構(gòu)防水防水系統(tǒng)包括：結(jié)構(gòu)自防水、施工縫、誘導(dǎo)縫防水、頂板附加防水層四個主要方面。頂板防水層采用聚氨脂涂料。 車站附屬結(jié)構(gòu)車站共設(shè)4個出入口，其中西北側(cè)4出入口預(yù)留。2. 工程環(huán)境 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 工程地質(zhì)1）地形地貌擬建車站場地位于淮海中路（高安路以東）上，地貌類型屬濱海平原，～。根據(jù)地基土的巖性、成因、物理力學(xué)性質(zhì)的差異，將土層分為6個工程地質(zhì)層，其中⑤、⑦層又分為3個和2個亞層。第②層灰黃色粉質(zhì)粘土，含氧化鐵條紋和鐵錳質(zhì)結(jié)核，局部區(qū)域以粘土為主。第⑤11層灰色粘土、第⑤12層灰色粉質(zhì)粘土，軟塑～流塑，含云母、有機質(zhì)、鈣質(zhì)結(jié)核和半腐植物根莖，局部夾薄層粉砂，在擬建場地分布較為穩(wěn)定。第⑤4層暗綠～灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑～硬塑，含氧化鐵斑點、少量有機質(zhì)，底部夾薄層粉性土。第⑦2層灰黃～灰色粉細(xì)砂，密實，局部夾砂質(zhì)粉土，土性佳；該層在擬建車站范圍均有分布，層面埋深有一定起伏。③、④、⑤1層土層，含水量高、孔隙比大、壓縮性高、強度低及滲透性差，因而具有較大的流變特性，可能導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差，坑底易產(chǎn)生回彈隆起。 水文地質(zhì)場地內(nèi)淺層地下水屬潛水，主要補給來源為大氣降水及地表徑流，～。淺層地下水受多種自然條件影響，設(shè)計可根據(jù)其最不利組合選擇高、低水位。承壓水水位呈幅度不等的周期性變化，上海地區(qū)已有工程的長期水位觀測資料，深部承壓含水層水位呈年周期性變化，～。⑦～（絕對標(biāo)高）。 場區(qū)地震效應(yīng)分析及評價本工程場地屬于IV類場地，地基土為軟弱場地土，20m深度范圍內(nèi)未揭示有砂土、砂質(zhì)粉土層的存在，因此地基土不存在液化問題 不良地質(zhì)條件對施工的影響根據(jù)招標(biāo)勘查資料，車站建址范圍內(nèi)的暗浜、沼氣等情況描述為：1）本工程勘察過程中未發(fā)現(xiàn)有沼氣溢出。 周邊環(huán)境本工程位于高安路東側(cè)的淮海中路下，在施工過程中需要對淮海中路進(jìn)行道路翻交施工。鄰近基坑的管線保護(hù)問題。以上建構(gòu)筑物均須在基坑施工過程中得到有效保護(hù)。高安路站施工過程中，要臨時占用淮海中路，淮海中路現(xiàn)有道路（不含人行道）寬約14m，雙向四根機動車道。 地下管線車站施工過程中，搬遷的管線主要集中在淮海中路路面以下，需要搬遷或改排的主要管線有：煤氣φ300、煤氣φ500、電話27孔、電話2孔、電話1孔、電話6孔、電話12孔、雨水φ1200、上水φ300、上水φ800、電力15孔、電車4根。3. 工程總體籌劃高安路車站施工過程中，將對淮海中路實施翻交，同時考慮工程的圍護(hù)方式、開挖深度，結(jié)合工程的工期要求，對本車站的場地條件、工期要求、周邊環(huán)境特點、交通組織等方面進(jìn)行綜合分析，高安路站主體施工特別是端頭井交付的節(jié)點工期關(guān)系到區(qū)間隧道施工工期、控制周邊環(huán)境的影響關(guān)系到周邊市保護(hù)建筑的安全，合理進(jìn)行施工區(qū)域的劃分、優(yōu)化各工序的銜接關(guān)系及施工工藝顯得尤為重要。本工程將采用如下的總體思路，完成高安路站工程的建設(shè)：為滿足交通組織、施工關(guān)鍵節(jié)點以及周邊環(huán)境保護(hù)的要求，擬整個車站采用半蓋挖順筑法施工。二期進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；本階段基坑開挖、結(jié)構(gòu)制作等施工機械作業(yè)便道以及材料加工、堆場設(shè)置根據(jù)各個施工區(qū)域及施工流程制定。分段位置和長度如下表，：序號分段分段位置長度（m）結(jié)構(gòu)縫類型軸線距離（m）1西端頭井1～3軸施工縫2標(biāo)一段3～6軸0誘導(dǎo)縫3標(biāo)二段6～9軸26施工縫4標(biāo)三段9～12軸0誘導(dǎo)縫5標(biāo)四段12～15軸施工縫6標(biāo)五段15～18軸0誘導(dǎo)縫7標(biāo)六段18～20軸向東2施工縫8標(biāo)七段20～22軸施工縫9東端頭井22～25軸0 施工階段劃分及施工內(nèi)容 施工階段劃分從總體施工部署考慮，施工劃分為五個階段：◆ 第一施工階段：主體及變電所結(jié)構(gòu)施工，本階段在10個月完成；◆ 第二施工階段：附屬結(jié)構(gòu)施工，本階段在6個月完成。～：第一階段施工籌劃表施工時間2007年5月25日～2008年3月20日施工區(qū)域主體及變電所結(jié)構(gòu)施工施工內(nèi)容1. 主體及變電所地下墻施工；2. 主體及變電所地基加固、立柱樁施工；3．主體及變電所井點降水、基坑開挖、結(jié)構(gòu)施工；4. 主體及變電所頂板防水；5. 主體及變電所頂板回填、管線恢復(fù)。 圍護(hù)、主體及附屬結(jié)構(gòu)施工順序（1）圍護(hù)施工根據(jù)施工總體籌劃，圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工重點是淮海中路的暢通及主體結(jié)構(gòu)的節(jié)點要求。圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工順序：車站主體及變電所結(jié)構(gòu)部分——車站附屬結(jié)構(gòu)。（2）基坑開挖與結(jié)構(gòu)施工施工順序一期進(jìn)行車站主體及變電所結(jié)構(gòu)施工。二期進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工；本階段基坑開挖、結(jié)構(gòu)制作等施工機械作業(yè)便道以及材料加工、堆場設(shè)置根據(jù)各個施工區(qū)域及施工流程制定。高安路車站施工的各個階段，為了保證施工車輛進(jìn)出場地方便，根據(jù)周邊交通情況開設(shè)大門。詳見附圖－1115。上海軌道交通10號線8標(biāo)高安路站土建結(jié)構(gòu)根據(jù)施工用電進(jìn)行分析見表46。高安路站施工用電布置圖見附圖－1115。類別階段用電負(fù)荷名稱規(guī)格型號數(shù)量容量合計基坑圍護(hù)施工鉆機（灌注樁、井點）3套60KW180KW泥漿泵10臺5KW50KW攪拌樁機2臺100KW200KW自動拌漿系統(tǒng)Z101套70KW70KW拌漿筒HL—4001只21KW21KW沉漿筒HL—400Ⅱ1只21KW21KW注漿泵SYB50/501臺4KW4KW槽壁機2臺55KW110KW泥漿泵5臺15KW75KW碰焊機UN1—1002臺100KVA200KVA硅整流電焊機ZXG—30010臺14KVA140KVA鋼筋彎曲機GLB7—40B2臺3KW6KW鋼筋切斷機GG40F（A）2臺5K