【正文】 照規(guī)范要求加強檢測及保護。在施工過程中嚴格執(zhí)行監(jiān)測方案；當基坑變形或周邊地層沉降有超過控制標準的趨勢時，可采取坑內(nèi)加設支撐、坑外降水回灌、對管線和建筑物采取動態(tài)跟蹤注漿等施工措施。基坑開挖充分考慮“時空效應”，遵循“分層、對稱、平衡、限時、先撐后挖”的原則，確保基坑穩(wěn)定。分析施工對周圍地表、地下水位等的影響，優(yōu)化開挖方案。定量掌握地基變形情況，事前驗證建筑物的安全性；在制定監(jiān)測方案時，選擇合適的監(jiān)測項目與監(jiān)測頻率。根據(jù)已有建筑變形與地表沉降監(jiān)測結果，如果超過預警值，則應立即停止施工，分析原因，采取措施，直至建筑穩(wěn)定方可恢復施工。 環(huán)境保護技術措施建立健全環(huán)保管理體系，見圖350。項 目 經(jīng) 理環(huán)境保護部各 施 工 隊施 工 現(xiàn) 場地方政府主管部門環(huán)保環(huán)衛(wèi)監(jiān)測站現(xiàn)場環(huán)保環(huán)衛(wèi)監(jiān)測員圖350 環(huán)保與環(huán)衛(wèi)管理體系框圖嚴格遵守國家有關環(huán)境保護的法律法規(guī)，以及地方制定的相關條例。施工便道要經(jīng)常灑水，保持路面濕潤，盡量減少揚塵污染。選擇施工設備及施工方法時，須考慮產(chǎn)生的噪聲對周邊地區(qū)居民生活及學校教學5影響。對噪音大的工程機械安裝消聲設備，盡量避免在夜間、節(jié)假日及有關部門重大活動等期間施工。施工污水經(jīng)三級沉淀后方可排入市政管網(wǎng)。圍擋出口處設洗車槽，避免施工中土方、泥漿等在運輸途中污染環(huán)境和道路。施工中的泥漿排放于環(huán)保部門或當?shù)卣付ǖ呐欧诺攸c，防止泥漿漫流造成污染?？⒐ず螅孛婕皶r恢復原狀，將一個完整清潔的現(xiàn)場交給業(yè)主。區(qū)間及出入段盾構段施工方案與工藝 工程概況 盛莫路站～福慶路站區(qū)間概況盛莫路站～福慶路站區(qū)間為盾構區(qū)間起訖里程為K18+～K19+，線路一直沿寧穿路前行。區(qū)間兩側為密集民房住宅、學校及辦公樓，沿線分布有密集的地下管線(包括中國電信、自來水、電力、煤氣、雨水與污水)，管線埋深較淺，多為地下1～3m。，最小曲線半徑1500m，線間距12m～15m。～，線路最小縱坡2‰，最大縱坡25‰。區(qū)間在里程K18+800處設置帶泵房的聯(lián)絡通道一座。 東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間概況東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間為盾構區(qū)間起訖里程為K19+～K20+，線路一直沿寧穿路兩側前行。區(qū)間兩側為密集民房住宅、學校及辦公樓，沿線分布有密集的地下管線(包括中國電信、自來水、電力、煤氣、雨水與污水)，管線埋深較淺，多為地下1～3m。區(qū)間線路右線長1244m，最小曲線半徑1500m，線間距12m～15m?！€路最小縱坡2‰，最大縱坡26‰。區(qū)間在里程K20+044處設置帶泵房的聯(lián)絡通道一座。 天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線（盾構段）概況天童莊車輛基地出入段線～東環(huán)南路站，起于出入段線，先沿寧穿路前行，然后拐入寧穿路南側的地塊，然后向東進入東環(huán)南路站。區(qū)間兩側為主要為工業(yè)廠房、住宅，環(huán)境比較復雜。線路須下穿三次河流，依次為龍鐘大河、后塘河、渡架橋江。出入段線起止里程為：R4K0+～R4K1+，（R4K0+000=正線里程K20＋），其中里程R4K0+～R4K0+800段采用盾構法施工，在里程R4K0+300處設一聯(lián)絡通道兼泵站。盾構段隧道斷面為單洞單線圓形隧道，線間距為12～15m?！耄?0m，最小平面曲線半徑為300m。 工程籌劃 施工工期與計劃開竣工日期施工工期：869天；計劃開工日期：2010年3月15日；計劃竣工日期：2012年7月31日。 工程籌劃中重大問題的分析決策在分析設計圖紙及相關文件后，我公司進行了詳細的現(xiàn)場踏勘。在此基礎上，我公司對寧波軌道交通1號線一期Ⅷ標段工程從總體施工方案上進行了全面細致的工程籌劃，對其中的關鍵問題進行了分析： 2010年9月26日為區(qū)間隧道計劃開工日期。結合本工程特點，我公司已經(jīng)成立了盾構項目部，確定先期進場施工隊伍，按時準備施工機械及大臨設施的進場準備，為開工創(chuàng)造條件。 針對本工程盾構工期緊的特點，我們在滿足業(yè)主節(jié)點要求的情況下，合理安排盾構施工進度。我們將采用3臺盾構完成3個區(qū)間推進任務。每臺盾構正常段須達到8m/天以上，為此我們所有盾構區(qū)間均采用一次出土的方法來提高施工速度。通過對隧道軸線的了解熟悉，決定采用25T的電機車來保證提高隧道水平運輸?shù)目尚行约鞍踩禂?shù)。在盾構推進至盛莫路站～福慶路站區(qū)間永安橋和梅墟港橋及東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間邱隘河橋和西浦港橋時，均需須搭建臨時鋼便橋緩解交通,原橋面拆除并拔除樁基，確保盾構推進斷面無樁基并提高地面交通的安全系數(shù)。天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間隧道與正線隧道交叉處土體加固，在盾構推進前加固施工需要完成，其中部分加固工程需在河內(nèi)施工，需要圍堰圍護然后再進行加固施工，確保不影響到河流的運行及環(huán)境的保護。結合本工程工期特點，3臺盾構先后完成3個區(qū)間推進，所以對盾構的日常保養(yǎng)及維修尤為重要，我公司將派遣下屬專業(yè)機修廠為本工程擔當盾構機保駕工作。我公司機修廠具備盾構拆裝及維修專業(yè)資質。 聯(lián)絡通道的施工工期將直接關系到總竣工驗收的日期。因此我們在盛莫路站～福慶路站區(qū)間區(qū)間、天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間貫通后，先在左線進行凍結孔的施工，優(yōu)化施工，可以提前1個星期。東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間左線盾構進洞后，立即在左線隧道內(nèi)進行鉆孔布置凍結管，這樣就能夠在下行線推進的同時進行冰凍，可以節(jié)約半個月的工期。 關鍵節(jié)點的確定積極響應業(yè)主對工期的要求，通過合理組織與安排，確保本標段施工滿足業(yè)主對整項工程、特定部分工程工期及總工期目標的實現(xiàn)，盾構施工關鍵節(jié)點計劃工期見表41： 表41 盾構施工關鍵節(jié)點計劃工期表 區(qū)間計劃開始計劃結束時間盛莫路站西端頭井（2011年1月21日）～福慶路站東端頭井2011年1月21日2011年7月22日福慶路站東端頭井（2011年7月23日）～盛莫路站西端頭井2011年7月23日2012年1月23日出入段線明挖段（2010年9月26日）～東環(huán)南路站東端頭井2010年9月26日2011年2月1日出入段線明挖段（2010年10月26日）～東環(huán)南路站東端頭井2010年10月26日2011年3月3日東環(huán)南路站西端頭井（2011年3月10日）～盛莫路站東端頭井2011年3月10日2011年9月27日東環(huán)南路站西端頭井（2011年3月4日）～盛莫路站東端頭井2011年3月4日2011年10月28日 總體施工部署本工程共采用3臺Φ6340mm土壓平衡盾構施工，其中盛莫路站～福慶路站區(qū)間采用一臺盾構機從盛莫路站西端頭始發(fā)，沿左線推進至福慶路站東端頭，再調(diào)頭反向推進右線；調(diào)頭推進期間，在盛莫路站東端頭井內(nèi)設折返道岔，盾構工作井仍為盛莫路站西端頭井。天童莊車輛基地～東環(huán)南路站出入段線區(qū)間2臺盾構機同時推進，從出入段端頭井始發(fā)推至東環(huán)南路站東端頭井。東環(huán)南路站～盛莫路站區(qū)間2臺盾構機同時推進，從東環(huán)南路站端頭井始推至盛莫路站東端頭井。在盾構推進過程中我們將分為兩個階段，第一是試推進階段，推進速度4～5m/天，第二為正常推進階段，推進速度8m/天。結合工程特點，在推進時我公司將見縫插針施工聯(lián)絡通道和嵌縫施工。 施工總進度計劃詳見附件2《本標段總體施工計劃橫道圖》。 設備選型根據(jù)寧波地質的特點，結合本工程的施工要求，我公司將采用土壓平衡盾構機進行本工程施工。土層的適應性能：本區(qū)間隧道工程盾構施工穿越的土層為：②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質粘土、③1灰色粉砂、③2灰色粉質粘土夾粉砂。該型盾構機幾乎適應于全部的軟弱地層，特別是面板式刀盤開口率（35%）可使軟泥順利地從切削面流向土艙，尤其是對于隧道路線的地質情況的復雜多變性及粘性，這是最為重要的一點。預先設置的加泥系統(tǒng)管道對盾構刀盤開挖面加注一定量的水，即可達到改良土質的目的。保持開挖面穩(wěn)定、減少周邊土體擾動、保護環(huán)境安全的性能：本區(qū)間隧道盾構要穿越U型槽、沿線橋梁、河流和大量管線，該盾構機幾乎適應于全部的軟弱地層，并能有效的保持開挖面的穩(wěn)定和減少地面的沉降。施工操作的性能：該型盾構機施工的安全性及可操作性高，最小轉彎曲線半徑為300m，最大設計坡度為40‰，能適應和滿足本工程隧道軸線最小曲線半徑300m，‰的需要。技術先進性及經(jīng)濟合理性：該型盾構機已在上海、南京、蘇州等地類似土層地鐵施工中得到廣泛應用，其總體性能已得到大量工程實績的證明。 盾構機的工作原理在刀盤扭矩力和推進油缸頂力的作用下，盾構在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對土體進行切削，切削下的土體經(jīng)刀盤進入土倉，通過可控制轉速的螺旋輸送機，控制土倉的出土量，使土艙內(nèi)的土體保持一定的壓力，使之與開挖面的土壓力保持動態(tài)平衡，達到控制地面沉降的目的。 盾構機的組成推進裝置管片拼裝機刀盤裝置仿行刀裝置螺旋輸送機車架（Ⅰ） 推進系統(tǒng)表42 推進系統(tǒng)技術參數(shù)表 最大總推力34180KN單位面積推力1083KN/M2推進千斤頂（長行程）3組（6只）（106KN2240s34Mpa）推進千斤頂（短行程）13組（26只）（106KN1490s34Mpa）最大工作壓力34Mpa額定工作壓力25Mpa推進千斤頂可按照需要單獨分別選擇，每個區(qū)域中各有一只油缸安裝行程傳感器，通過操作臺上的觸摸屏來調(diào)節(jié)每個區(qū)域中油缸的推進壓力，所配置傳感器可靠，并能在操作室內(nèi)的操作觸摸屏上準確、直觀地顯示盾構機千斤頂伸縮的數(shù)值。表43 拼裝系統(tǒng)技術參數(shù)表 回轉速度(2檔調(diào)速)回轉扭矩10104NM回轉工作壓力21Mpa最大管片重量（單塊）提升千斤頂（730s16Mpa）2只平移千斤頂（1000s16Mpa）1只鉗口千斤頂120s16Mpa）2只（200s16Mpa）2只回轉液壓馬達（）1臺（Ⅱ）拼裝系統(tǒng)將提供齒環(huán)式管片拼裝機，夾具可以按順時針和逆時針方向旋轉210度，其軸向滑動行程總共可達950mm，以保證封頂片的嵌入，拼裝機由無線遙控器來控制。為防無線系統(tǒng)損壞時所需，將準備有線連接的懸掛式控制器，拼裝機見圖41。圖41 拼裝機提升油缸液壓馬達平移油缸●管片運輸機從第一節(jié)臺車到拼裝機后面設置單、雙軌梁，設置行走小車，+、單梁配置5T電動環(huán)鏈葫蘆1只，其作用是將管片直接運送到拼裝機下部，單、雙軌梁采用鏈輪鏈條行走，設有限位裝置以防止行走小車脫落軌道。（Ⅲ）刀盤系統(tǒng)表44 刀盤系統(tǒng)技術參數(shù)表 類型中間支承軸油馬達組9組刀盤正常工作扭矩407104Nm刀盤最大扭矩504104Nm刀盤轉速0~1r/min旋轉方向 順（或逆）時針方向最大工作壓力32Mpa額定工作壓力 28Mpa(Ⅳ) 密封系統(tǒng)安裝有2道鋼絲刷+1道鋼板刷盾尾密封，并且設置氣動盾尾油脂注入系統(tǒng)，～。 (Ⅴ) 出土系統(tǒng)●螺旋輸送機表45 出土系統(tǒng)技術參數(shù)表類型芯軸式螺旋輸送機驅動方式液壓馬達驅動螺桿轉速~16r/min最大出土能力 260m3/h扭矩螺旋輸送機主要用于輸出已被刀頭挖掉的軟泥。通過調(diào)節(jié)輸出量，輸送機還可以用于控制轉刀室內(nèi)的土壓?！衿л斔蜋C皮帶輸送機由一臺15kW電機電滾筒驅動，理論運輸量為310m3／h，滿足碴土輸送的要求。皮帶機上設置有鋼絲繩牽拉式緊急停止裝置，起到保護維修人員安全的作用。(Ⅵ) 同步注漿系統(tǒng)表46 同步注漿系統(tǒng)技術參數(shù)表盾構機內(nèi)預置管路清洗回路數(shù)量：4套車架上控制單元A漿液注漿泵：柱塞式雙桿泥漿泵能力：最大8m3/h數(shù)量: 1套A液儲漿桶（帶攪拌機）容量：4m3B液漿注漿泵：螺桿泵能力：B液儲漿桶容量：1m3本次配置了能同步單液注漿也能雙液注漿的系統(tǒng)，可以根據(jù)需要更換，同時也考慮了二次注漿的設備安裝空間。(Ⅶ) 運輸系統(tǒng)●隧道內(nèi)水平運輸隧道內(nèi)水平運輸采用1輛25t電瓶車編租，電瓶車編組狀態(tài)詳見圖42?！翊怪边\輸垂直運輸由兩臺龍門吊完成，1臺20T龍門吊負責施工材料與管片的垂直運輸，另1臺20T龍門吊負責其它施工運輸。圖42 管片運輸車、土箱和運漿車編組 實施性沿線障礙物穿越措施在工程施工前，必須對所有待穿越的沿線障礙物的結構形式以及現(xiàn)狀等情況進行深入調(diào)查和鑒定，獲得第一手資料。對沿線盾構施工影響范圍內(nèi)的障礙物及附屬建筑物之狀況進行記錄和攝影，并對主要結構的裂縫等缺陷和破損要進行詳細記錄和拍攝，重要照片要加示意圖及說明以顯示障礙物的位置。目前已知沿線障礙物情況如下： 盾構穿越隧道U型槽盛莫路站～福慶路站區(qū)間在福慶路站調(diào)頭后以直線下穿福慶路東端公路U型槽。U型槽長142m，為鋼筋混凝土結構，寬度19m左右，～1m，底板最深處為地下6m左右。U型槽底板下采用φ600間距1m1m水泥攪拌樁加固，攪拌樁加固深度與盾構隧道底板齊平。隧道頂部距U型槽底部最小徑距為5949mm，盾構穿越地層為②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質粘土、③1灰色粉砂、③2灰色粉質粘土夾粉砂，隧道與U型槽橫剖面關系詳見圖43。圖43 隧道與U型槽橫剖面關系圖 盾構穿越道隧天童莊車輛基地出入段線～東環(huán)南路站區(qū)間盾構穿越1號線二期東環(huán)南路站～五鄉(xiāng)站隧道，該隧道將從出入段線盾構隧道下方斜穿，隧道交叉部位的地層為大范圍的②21灰色淤泥、②22灰色淤泥質粘土層，呈流塑狀，高壓縮性，高靈敏度，③1灰色粉砂層，含有承