【正文】 覺在偏角越小時(shí)就越明顯。所以，《規(guī)范》規(guī)定，當(dāng)路線轉(zhuǎn)角等于或小于 時(shí)，應(yīng)設(shè)置較長(zhǎng)的平曲線，其長(zhǎng)度規(guī)定如表1213。公路轉(zhuǎn)角等于或小于 時(shí)的平曲線長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020平曲線長(zhǎng)度（m）1400/1200/1000/700/500/ 350/280/注：表中 角為路線轉(zhuǎn)角值(176。)，當(dāng) ＜2176。時(shí)，按 =2176。計(jì)算。 例127 求某二級(jí)公路的平曲線最小長(zhǎng)度為多少？（V=80Km/h，t=6s）。 解：由式1278得： 取5m的整數(shù)倍，則L取140m。 例128 已知某三級(jí)公路，一彎道的偏角為 ，求該彎道最小平曲線半徑應(yīng)為多少？（V=60Km/h）。 解：由表314可知，三級(jí)公路 則 取100m整數(shù)倍，則R=6500m，才能保證該平曲線的最小長(zhǎng)度。五、平面線形的組合與銜接 設(shè)計(jì)時(shí)一般要考慮以下幾個(gè)方面： 1． 平面線形應(yīng)直捷、連續(xù)、均衡，并與地形相適應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。 2． 兩相鄰的同向圓曲線間應(yīng)設(shè)有足夠長(zhǎng)度的直線段，不得以短直線連接，否則應(yīng)調(diào)整線形使之成為單曲線或復(fù)曲線或運(yùn)用回旋線組合成卵型、凸型、復(fù)合型等曲線形式，以免產(chǎn)生斷背曲線；兩反向圓曲線間不應(yīng)設(shè)置短直線段，否則應(yīng)調(diào)整線形設(shè)置為S形曲線；六車道及其以上的高速公路，同向或反向圓曲線間插入的直線長(zhǎng)度，還應(yīng)符合路基外側(cè)邊緣超高過渡漸變率規(guī)定的要求。 3． 設(shè)計(jì)速度等于或小于40km/h的雙車道公路，兩相鄰反向圓曲線無(wú)超高時(shí)可徑相銜接，無(wú)超高有加寬時(shí)應(yīng)設(shè)置長(zhǎng)度不小于10m的加寬過渡段；兩相鄰反向圓曲線設(shè)有超高時(shí)，地形條件特殊困難路段的直線長(zhǎng)度不得小于15m，否則應(yīng)調(diào)整線形或組合成S型曲線，使其連續(xù)均勻。 4． 設(shè)計(jì)速度等于或小于40km/h的雙車道公路，應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。地形條件特殊困難不得已而設(shè)置時(shí)應(yīng)在曲線間插入規(guī)定的直線長(zhǎng)度或回旋線。 5． 在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標(biāo)較高的線形，保證行駛安全和提高公路的通行能力。 6． 平面線形應(yīng)在地形、地物、地質(zhì)等各種具體條件的基礎(chǔ)上，選用相應(yīng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，應(yīng)合理運(yùn)用直線和曲線（包括圓曲線、回旋線）線形要素，不得偏面強(qiáng)調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例。 7． 應(yīng)解決好線形與橋、隧道軸線之間的關(guān)系，原則上對(duì)于大橋或特大橋或隧道以路線服從為主，即盡可能采用直線線形，但應(yīng)視具體情況及其它條件選用適當(dāng)?shù)那€線形，并應(yīng)滿足視距要求。平面設(shè)計(jì)成果 　　路線平面設(shè)計(jì)以后應(yīng)提供各種圖紙和表格。其中主要的圖紙有：路線平面設(shè)計(jì)圖、路線總體布置圖、路線交叉設(shè)計(jì)圖、道路用地圖、紙上移線圖等；主要的表格有：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表、路線交點(diǎn)坐標(biāo)表（或含在直線、曲線及轉(zhuǎn)角表中）、逐樁坐標(biāo)表、路線固定表、總里程及斷鏈表等。各種圖紙和表格的樣式可參照交通部所頒布的“設(shè)計(jì)文件圖表示例”。這里主要介紹 “直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”與“路線平面設(shè)計(jì)圖”。 一、 直線、曲線及轉(zhuǎn)角表　　“直線、曲線及轉(zhuǎn)角表”為平面設(shè)計(jì)的主要成果，它反映了路線的平面位置和路線平面線形的各項(xiàng)指標(biāo)。路線平面設(shè)計(jì)只有根據(jù)這一成果才能進(jìn)行后面的一系列設(shè)計(jì)，如路線平面設(shè)計(jì)圖、逐樁坐標(biāo)表等，同時(shí)也為路線縱斷面設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)提供設(shè)計(jì)依據(jù)，如表1214所示。 交點(diǎn)號(hào)JD交點(diǎn)樁號(hào)轉(zhuǎn)角值α曲線要素值（m）曲線位置左轉(zhuǎn)角αz右轉(zhuǎn)角αy半徑R緩和曲線參數(shù)A緩和曲線長(zhǎng)度l切線長(zhǎng)度T曲線長(zhǎng)度L外距E校正值J第一緩和曲線或超高緩和長(zhǎng)度加寬緩和長(zhǎng)度起點(diǎn)ZH第一緩和曲線終點(diǎn)或圓曲線起點(diǎn)HY（ZY）曲線中點(diǎn)QZ1234567891011121314曲線位置直線長(zhǎng)度及方向測(cè)量斷鏈備注第二緩和曲線或圓曲線終點(diǎn)YH（YZ）第二緩和曲線或超高緩和長(zhǎng)度、加寬緩和長(zhǎng)度起點(diǎn)HZ直線長(zhǎng)度交點(diǎn)間距（m）計(jì)算方位角或計(jì)算方向角樁號(hào)增長(zhǎng)（m）減短（m）151617181920212223二、路線平面圖路線平面設(shè)計(jì)圖是公路設(shè)計(jì)文件的重要組成部分。通過路線平面圖，可以反映出公路的平面位置和所經(jīng)過地區(qū)的地形、地物等，還可以反映出路線所經(jīng)地段的各種結(jié)構(gòu)物如擋土墻、邊坡、排水結(jié)構(gòu)、橋涵等的具體位置以及和地形、地物的關(guān)系。它是設(shè)計(jì)人員對(duì)路線設(shè)計(jì)意圖的總體體現(xiàn)。路線平面圖無(wú)論對(duì)提供有關(guān)部門審批、專家評(píng)議、設(shè)計(jì)初審、設(shè)計(jì)會(huì)審、工程施工以及指導(dǎo)后續(xù)工作如施工圖設(shè)計(jì)、施工放樣等起著重要的作用。路線平面圖的繪制步驟如下： （一） 路線平面圖比例尺及測(cè)圖范圍 公路路線平面圖是指包括路中線在內(nèi)的有一定寬度的帶狀地形圖。若一般為工程可行性、初步設(shè)計(jì)階段的方案研究與比選，可采用1：5000或1：10000；但作為初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)文件組成部分則應(yīng)采用更大的比例尺，一般采用1：500~1：2000；在地形復(fù)雜地段或重要設(shè)計(jì)路段，如大型交叉、大中橋等，則應(yīng)采用1：500~1：1000的地形圖。 帶狀地形圖的測(cè)圖范圍，一般視具體情況確定，常用路中心線兩側(cè)100~200m。對(duì)于1：5000的地形圖，則測(cè)圖范圍應(yīng)適當(dāng)放大，一般不小于250m。若為比較線，則須包括比較線的范圍。 （二）路線平面圖的內(nèi)容及測(cè)繪步驟 路線平面圖的內(nèi)容 1）公路沿線的地形、地物情況； 2）公路中心線交點(diǎn)和轉(zhuǎn)點(diǎn)位置及里程樁標(biāo)注、公路沿線的各類控制樁位置及有關(guān)數(shù)據(jù)； 3）路線所經(jīng)地段的地名，重要地理位置情況標(biāo)注； 4）各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)成果的標(biāo)注； 5）若圖紙中包含彎道，應(yīng)包括曲線要素表和導(dǎo)線、交點(diǎn)坐標(biāo)表； 6）圖簽和有關(guān)說(shuō)明。 測(cè)繪步驟 1）按要求選定比例尺； 2）依直線、曲線及轉(zhuǎn)角表及中線資料繪制公路中線圖； 3）在公路中線圖上標(biāo)出公路起終點(diǎn)里程樁、百米樁、公里樁、曲線要素樁、橋涵樁及位置； 4） 實(shí)地測(cè)繪沿線帶狀地形圖并現(xiàn)場(chǎng)勾繪出等高線； 5） 根據(jù)設(shè)計(jì)情況在圖紙上標(biāo)出各類結(jié)構(gòu)物的平面位置并在圖上列出直線、曲線及轉(zhuǎn)角表等有關(guān)內(nèi)容。 路線平面圖示例如教材． 本章小結(jié) ： 汽車在彎道上行駛時(shí)，要產(chǎn)生離心力。離心力的大小，與車速及彎道的曲線半徑有關(guān)。曲線半徑越小，離心力越大，汽車越容易產(chǎn)生橫向滑移和傾覆。平曲線設(shè)計(jì)的任務(wù)就是確定合適的半徑，保證汽車能以設(shè)計(jì)速度在彎道上行駛。 超高就是把曲線外側(cè)抬高，形成向內(nèi)側(cè)傾斜的單向坡，使彎道的內(nèi)側(cè)與外側(cè)有相同的行車條件，超高的主要內(nèi)容是確定合適的超高橫坡度以及在彎道上的超高值計(jì)算。 為保證汽車在彎道上安全行駛，需在曲線內(nèi)側(cè)加寬，其主要任務(wù)是確定合適的加寬值。 緩和曲線的目的是消除離心力的突變的和使汽車沿汽車行駛軌跡由直線進(jìn)入圓曲線。緩和曲線采用回旋線。緩和曲線的主要任務(wù)是確定合理的緩和曲線長(zhǎng)度，以及緩和曲線常數(shù)計(jì)算公式及帶緩和曲線的曲線要素計(jì)算。 《規(guī)范》要求：當(dāng)半徑小于規(guī)范要求時(shí)，主圓曲線上全超高與全加寬，緩和曲線上（或超高與加寬緩和段）逐漸超高，以保證路容的美觀與平順，且保證公路排水暢通。 為保證汽車安全行駛，應(yīng)有一個(gè)保證司機(jī)看到前面的車輛或障礙物而及時(shí)剎車或避讓的最短距離，即行車視距。行車視距有停車視距、會(huì)車視距與超車視距。彎道內(nèi)側(cè)的建筑物、樹木、路塹邊坡等凡阻礙視線的均應(yīng)清除。按繪制的視距包絡(luò)線可以確定障礙物清除范圍。 平面線形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮，即平面線形三要素（直線、圓曲線、緩和曲線）的合理設(shè)計(jì)以及它們之間的相互協(xié)調(diào)，特別對(duì)于同向曲線間與反向曲線間經(jīng)平曲線設(shè)置完以后的直線段距離應(yīng)綜合考慮，做到平面順直與視線正確誘導(dǎo)及路線與環(huán)境的恰當(dāng)配合。13 / 13