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正文內(nèi)容

項(xiàng)目二路線平面-文庫吧資料

2025-07-06 10:48本頁面
  

【正文】 設(shè)計(jì)中被廣泛運(yùn)用。緩和曲線長度應(yīng)視平曲線半徑及線形需要按表124取值。 1.主曲線的內(nèi)移值p及切線增長值q 2.起、終點(diǎn)的切線交點(diǎn)距起、終點(diǎn)之距 3.緩曲線的總偏角及總弦長 如圖126可知,緩和曲線的弦長 (又稱動徑)及該弦與橫軸之夾角即總偏角 。 采用圓心不動的平行移動方法,可以假設(shè)平曲線在未設(shè)置緩和曲線時的圓曲線半徑為R+p,而該平曲線要插入緩和曲線,就需向內(nèi)移動距離p后,圓曲線半徑正好減小一個p值,即為R。圓曲線的向內(nèi)移動有二種方法:一種是圓心不變,使圓曲線半徑減小,從而使圓曲線向內(nèi)移動,另一種是半徑不變,而圓心沿分角線方向內(nèi)移,使圓曲線向內(nèi)移動,由于后者是不平行移動,圓曲線上的各點(diǎn)的內(nèi)移值不相等,測設(shè)工作麻煩。為此,《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定按行車速度來求緩和曲線最小長度,同時考慮了行車時間和附加縱坡的要求,因此在相同計(jì)算行車速度的公路上,不論曲線半徑大小如何,都可取同一個緩和曲線長度。之間,這樣獲得良好的視覺效果。由超高緩和段長度計(jì)算公式知 從視覺上應(yīng)有平順感的要求計(jì)算緩和曲線最小長度 根據(jù)視覺的要求,緩和曲線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的切線角β最好在3176。 根據(jù)超高附加縱坡不宜過陡來確定緩和曲線最小長度 超高附加縱坡(即超高漸變率)是指緩和曲線上設(shè)置超高緩和段后,因路基外側(cè)由雙向橫坡逐漸變成單向超高橫坡后,所產(chǎn)生的附加縱坡,當(dāng)附加縱坡過小時,不利于排水;當(dāng)附加縱坡過大時,路容不美觀。 根據(jù)離心加速度變化率求緩和曲線最小長度 為了保證乘客乘車的舒適性,就需控制離心力的變化率。 二、回旋線基本方程   從回旋線的數(shù)學(xué)定義可知,其曲率半徑ρ隨曲線上某一點(diǎn)至該曲線起點(diǎn)之距離成反比(即回旋線為曲率半徑 隨曲線長度增長而減小的曲線)。 由圖121可知:   式129為汽車轉(zhuǎn)彎時的理論軌跡方程,從中可以得出二個結(jié)論:一是該曲線上任一點(diǎn)的曲率半徑與該點(diǎn)至曲線起點(diǎn)距離成反比,它符合于汽車在道路上的行駛軌跡;二是參數(shù)A對某一曲線來說,是一個常數(shù),但在整個公路線形而言,其實(shí)質(zhì)為一個放大倍數(shù),它適應(yīng)于不同的情況。同時有良好的視覺效果和心理效果。 與圓曲線配合得當(dāng),增加線形美觀   圓曲線與直線徑向連接,在連接處曲率突變,在視覺上有不平順的感覺。從而保證乘客乘車舒適與穩(wěn)定。在圓曲線上,離心力最大。至α轉(zhuǎn)向,從而有利于司機(jī)操縱方向盤,保證安全行駛。 一、緩和曲線的作用與性質(zhì) (一)緩和曲線的作用 便于司機(jī)操縱方向盤   汽車從直線進(jìn)入圓曲線,或從大半徑圓曲線駛?cè)胄“霃綀A曲線時。 例121 某二級公路,設(shè)計(jì)速度 ,試問該等級公路的極限最小半徑為多少? 例122 某三級公路,其設(shè)計(jì)車速 ,試問該公路的一般最小半徑為多少? 例123 已知某高速公路,其設(shè)計(jì)速度 ,設(shè)該公路的路面橫坡度采用 ,試計(jì)算該等級公路不設(shè)超高 緩和曲線 緩和曲線――是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓曲線與小圓曲線之間,由較大圓曲線向較小圓曲線過渡的線形,是道路平面線形要素之一。具體應(yīng)用時,需考慮以下幾方面的要求: (1)在選用圓曲線半徑時,應(yīng)于設(shè)計(jì)速度相適應(yīng),并應(yīng)盡可能選用較大的圓曲線半徑;(2) 一般情況下盡量選用大于或等于一般最小半徑,只有受地形限制及其它特殊困難時,才可采用極限最小半徑;(3)橋位處兩端設(shè)置圓曲線時,一般大于一般最小半徑; (4)隧道內(nèi)必須設(shè)置圓曲線時,應(yīng)大于不設(shè)超高的最小半徑; (5)長直線或陡坡盡頭,不得采用小半徑圓曲線; (6)不論偏角大小,均應(yīng)設(shè)置圓曲線; (7)改建公路工程中利用現(xiàn)有公路路段,設(shè)計(jì)速度為40Km/h的最小圓曲線半徑可采用50m;設(shè)計(jì)速度為30Km/h的最小圓曲線半徑可采用25m。(%)6678766(三)不設(shè)超高的最小圓曲線半徑 當(dāng)路面不設(shè)超高時,路拱為雙向橫坡度,與直線段的路拱橫坡度相同,當(dāng)路線某一半徑大于一定值時,即使汽車在圓曲線外側(cè)行駛也能獲得足夠的安全性和很好的舒適性。為此,《標(biāo)準(zhǔn)》推出了“一般最小半徑”。極限最小半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表設(shè)計(jì)速度(Km/h)1201008060403020 圓曲線最小半徑確定 (一)極限最小半徑 極限最小半徑是路線設(shè)計(jì)中各級公路所能允許的極限值,其 值的選用,主要滿足安全要求,兼顧舒適性,因此在非特殊困難的情況下,一般不輕易采用。根據(jù)試驗(yàn)分析,汽車在彎道上行駛與直線相比,存在著以下關(guān)系:橫向力系數(shù)燃料消耗(%)輪胎磨損(%)0100100110220115300120390  綜上分析, 值大小與行車安全、經(jīng)濟(jì)與舒適等密切相關(guān)。   由此可知,從乘客的舒適性出發(fā), ,~。即要求橫向力系數(shù) 要小于或等于輪胎與路面間的橫向摩阻力系數(shù)。   在一定車速V的條件下,要滿足三類最小半徑不同要求的安全性和舒適性,關(guān)鍵在于橫向力系數(shù) 值的合理確定。   圓曲線半徑根據(jù)越大,橫向力系數(shù)就越小,汽車就越穩(wěn)定。在平面線形中的單曲線、復(fù)曲線、虛交點(diǎn)曲線和回頭曲線等,  一般都包括有圓曲線。在城郊路段、橋梁、高架橋、擋土墻、隧道等結(jié)構(gòu)物及各種安全防護(hù)設(shè)施的地段,可插入緩和曲線過渡。 (二)加寬值的計(jì)算 對于二、三、四級公路設(shè)置加寬緩和段時,采用在加寬緩和段全長范圍內(nèi)按其長度成正比例增加的方法。對于分道行駛的公路,若平曲線半徑較小,其內(nèi)側(cè)車道的加寬應(yīng)大于外側(cè)車道的加寬值,設(shè)計(jì)時應(yīng)通過計(jì)算確定其差值。四級公路和設(shè)計(jì)速度為30km/h的三級公路可采用第1類加寬值。  圓曲線加寬類別應(yīng)根據(jù)該公路的交通組成確定。8雙車道路面加寬值 表129加寬類別圓曲線半徑 加寬值 (m)汽車軸 (m) 距加前懸(m)250~200200~150150~100100~7070~5050~3030~2525~2020~15雙車道公路路面加寬值規(guī)定如表129,單車道公路路面加寬值按表列數(shù)值折半??砂聪率接?jì)算 (一)根據(jù)汽車交會時相對位置所需的加寬值 (二)根據(jù)不同車速擺動偏移所需的加寬值: 以上僅考慮汽車在圓曲線上的幾何布置,還應(yīng)引入一個由于速度變化的修正值。這種在曲線上適當(dāng)拓寬路面的形式稱為平曲線加寬。 1.繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) 如圖1212所示,路基左、中、右經(jīng)超高后, 2.繞中軸旋轉(zhuǎn) (四)超高緩和段上超高值的計(jì)算 繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn) 2.繞中軸旋轉(zhuǎn) 平曲線加寬一、加寬及其作用  從圖1217可知,汽車在曲線上行駛,四個車輪子軌跡半徑不同,其中前軸外輪半徑最大,后軸內(nèi)輪的軌跡半徑最小。則 (三)圓曲線上全超高值的計(jì)算 為便于道路的施工放樣,在設(shè)計(jì)中一般要計(jì)算出路基的左、中、右實(shí)際標(biāo)高,或?qū)嶋H標(biāo)高與設(shè)計(jì)標(biāo)高的差值,這一差值即為“超高值”。超高漸變率 設(shè)計(jì)速度(Km/h)超高旋轉(zhuǎn)軸位置設(shè)計(jì)速度(Km/h)超高旋轉(zhuǎn)軸位置中軸邊軸中軸邊軸1201/2501/200401/1501/1001001/2251/175301/1251/75801/2001/150201/1001/50601/1751/1251.繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的超高緩和段長度計(jì)算 2.繞中軸旋轉(zhuǎn)的超高緩和段長度計(jì)算: 從圖1211可知,路面外緣最大抬高值為 內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)或中軸旋轉(zhuǎn)時的超高緩和段長度,由上式計(jì)算的超高緩和段長度取5m
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