【正文】 ，故可采用不同的超高值，以策安全。 6．位于曲線上的行車道、硬路肩，均應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)、圓曲線半徑、自然條件等按表126規(guī)定設(shè)置超高值。%，即1/330。如圖128所示，超高緩和段的形成過程，可根據(jù)不同的旋轉(zhuǎn)基線可有二種情況（無中間帶和有中間帶公路）共六種形式。一般新建公路多采用這種形式。一般改建公路常采用這種形式。此種方法僅在路基外緣標(biāo)高受限制或路容美觀有特殊要求時(shí)采用此種形式。各種寬度不同的中間帶均可選用此種方式。此時(shí)，中央分隔帶呈傾斜狀，如圖129（e）。 （3）繞各自行車道中心旋轉(zhuǎn) 將兩側(cè)行車道分別繞各自的中線旋轉(zhuǎn)，使之各自成為獨(dú)立的單向超高斷面。單向車道數(shù)大于四條的公路可采用此種方式。 （二）超高緩和段長(zhǎng)度 為了滿足行車舒適、路容美觀及排水的要求，超高緩和段必須有一定的長(zhǎng)度。所謂超高漸變率，是指在超高緩和段上由于路基抬高，外側(cè)路緣縱坡較原來設(shè)計(jì)縱坡增加了一個(gè)附加縱坡。我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定的超高漸變率見表127所示。 例125 某三級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度為V=30Km/h，有一半徑R=125m的彎道，求超高為繞內(nèi)邊軸旋轉(zhuǎn)的緩和段長(zhǎng)度？ 解：由V=30Km/h，b=6m，R=125m，查表125可得 ，查表127可得 ，則 例126：某二級(jí)公路，已知設(shè)計(jì)速度V=60Km/h，有一半徑R=200m的彎道，求超高為繞中軸旋轉(zhuǎn)的緩和段長(zhǎng)度？ 解：按題意，查表125可得： ，查表127可得 ，按《標(biāo)準(zhǔn)》，b=7m，并取路拱橫坡度 。全超高值的計(jì)算與超高方式有關(guān)。因而需要比直線上更大的寬度，汽車在曲線上行駛時(shí)，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相吻合，而是有一定的擺動(dòng)偏移，故需要路面加寬來彌補(bǔ)，以策安全。 二、圓曲線全加寬值計(jì)算路面加寬值與平曲線半徑、車型尺寸及會(huì)車時(shí)的行車速度有關(guān)。根據(jù)試驗(yàn)和行車調(diào)查，行車速度引起的汽車擺動(dòng)幅度的變化值 (三).圓曲線上的全加寬值 (四)半掛車對(duì)加寬的要求 半掛車等大型車輛對(duì)加寬的要求包括牽引車、拖車及汽車擺動(dòng)幅度的變化值有三部分組成。（五）加寬的有關(guān)規(guī)定與要求 我國(guó)《規(guī)范》規(guī)定，二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路的圓曲線半徑小于或等于250m時(shí)，應(yīng)設(shè)置加寬。圓曲線的加寬應(yīng)設(shè)置在圓曲線的內(nèi)側(cè)，而且各級(jí)公路的路面加寬后，路基也應(yīng)相應(yīng)加寬。5+注：。二級(jí)公路以及設(shè)計(jì)速度為40km/h的三級(jí)公路有集裝箱半掛車通行時(shí)，應(yīng)采用第3類加寬值；不經(jīng)常通行集裝箱半掛車時(shí)，可采用第2類加寬值。 由三條以上車道組成的行車道，其路面的加寬值應(yīng)另行計(jì)算。三、加寬緩和段（一）加寬緩和段長(zhǎng)度計(jì)算 在平曲線上加寬時(shí)，應(yīng)在圓曲線上全加寬,在主曲線的兩端設(shè)置加寬緩和段,其長(zhǎng)度一般與超高緩和段或緩和曲線長(zhǎng)度相同；當(dāng)圓曲線不設(shè)超高僅有加寬時(shí),其長(zhǎng)度不應(yīng)小于20米，但加寬緩和段長(zhǎng)度和全加寬值的比例應(yīng)按其加寬漸變率1：15計(jì)算，且取5m的整數(shù)倍。高速、一級(jí)公路設(shè)置加寬緩和段時(shí)，應(yīng)采用高次拋物線過渡，任一點(diǎn)的加寬值可按下式計(jì)算： 工作任務(wù)三 中樁坐標(biāo)計(jì)算(4學(xué)時(shí))圓曲線 　　各級(jí)公路和城市道路不論轉(zhuǎn)角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平面線形中的主要組成部分。圓曲線由于與地形適應(yīng)性強(qiáng)、可循性好、線形美觀和易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，使用十分普遍。所以從汽車行駛穩(wěn)定性出發(fā)，圓曲線半徑越大越好。 　?。ㄒ唬┬熊嚢踩苑治?　　汽車在彎道上安全行駛的必要條件是輪胎不會(huì)在路面上產(chǎn)生滑移。 　?。ǘ┦孢m性分析 　　根據(jù)國(guó)內(nèi)外大量資料分析，乘客隨 值的變化其心理反應(yīng)如下： 　　當(dāng) ＜，不感到有曲線存在，很平穩(wěn)，近似于在直線上行駛； 　　當(dāng) =，感到有曲線存在，但尚平穩(wěn)； 　　當(dāng) =，感到有曲線存在，略感不平穩(wěn)； 　　當(dāng) =，感到明顯不平穩(wěn)； 　　當(dāng) ，感到非常不平穩(wěn)，有傾倒的危險(xiǎn)感。 　　（三）經(jīng)濟(jì)性分析 　　在確定 值時(shí)，還應(yīng)考慮汽車運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性。因此， 值的選用應(yīng)根據(jù)行車速度、圓曲線半徑及超高橫坡度的大小，在合理的范圍內(nèi)選擇。(%)8888888（二）一般最小平曲線半徑 為避免在路線設(shè)計(jì)時(shí)只考慮節(jié)約投資，不考慮線形的整體協(xié)調(diào)和今后提高公路等級(jí)而過多采用極限最小半徑的偏面傾向，同時(shí)也要考慮在地形比較復(fù)雜的情況下不會(huì)過多地增加工程量，而且也具有充分的舒適感。一般最小圓曲線半徑橫向力系數(shù)及超高橫坡度取用表設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020不設(shè)超高的最小圓曲線半徑可按下式計(jì)算各級(jí)公路的圓曲線最小半徑設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020極限值（m）650400250125603015一般值（m）10007004002001006530不設(shè)超高最小半徑（m）路拱5500400025001500600350150路拱7500525033501900800450200　　《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了各級(jí)公路的三種圓曲線最小半徑。 （8）半徑過大也無實(shí)際意義，故一般宜小于10000米。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除四級(jí)公路可不設(shè)緩和曲線外，其它各級(jí)公路，當(dāng)平曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑時(shí)，應(yīng)設(shè)緩和曲線。插入緩和曲線，可使汽車前輪轉(zhuǎn)向角逐漸從0176。 滿足乘客乘車的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化 　　離心力的大小與汽車行駛的曲率半徑大小成反比，在直線段中，離心力為零。當(dāng)插入緩和曲線時(shí)，因?yàn)榫徍颓€的曲率是逐漸變化的，可以消除離心力的突變。 滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車 　　當(dāng)圓曲線上有超高與加寬時(shí)，由直線段上無超高及加寬過渡到主圓曲線的全超高及全加寬時(shí)，必須有一個(gè)緩和段，而設(shè)置了緩和曲線，可以通過緩和曲線完成超高及加寬的逐漸過渡。設(shè)置緩和曲線后，使線形連續(xù)圓滑，增加線形的美觀。 （二）緩和曲線的性質(zhì) 　　當(dāng)汽車逐漸由直線駛?cè)雸A曲線，為簡(jiǎn)便可作兩個(gè)假定：一是汽車作勻速行駛；二是司機(jī)操縱方向盤作勻角速轉(zhuǎn)動(dòng)，即汽車的前輪的轉(zhuǎn)向角由直線上的00均勻地增加到圓曲線上α角值，如圖121所示。因此，需建立一個(gè)數(shù)學(xué)模型作為緩和曲線。三、緩和曲線最小長(zhǎng)度 汽車在緩和曲線上行駛時(shí)，要有足夠的緩和曲線長(zhǎng)度，以保證司機(jī)操縱方向盤所需的時(shí)間、限制離心加速度的增長(zhǎng)及滿足設(shè)置超高與加寬過渡的要求。 在緩和曲線起點(diǎn)處 ρ=∞，a1=0 在緩和曲線終點(diǎn)處 如果汽車從緩和曲線起點(diǎn)行駛到終點(diǎn)的行程時(shí)間為t，則 離心加速度平均增長(zhǎng)率為 依駕駛員操縱方向盤所需時(shí)間求緩和曲線長(zhǎng)度 試驗(yàn)表明，駕駛員在緩和曲線上操縱方向盤的最合適時(shí)間為t=3~5s， 我國(guó)采用t=3s，所以緩和曲線最小長(zhǎng)度為 最短的緩和曲線與半徑的大小無關(guān)，即使平曲線半徑較大，當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，也應(yīng)有個(gè)轉(zhuǎn)變過程，因而式（1215）是高等級(jí)公路設(shè)置緩和曲線的校核式。 為了保證適中的超高漸變率，就需確定合適的緩和曲線長(zhǎng)度。~29176。由圖123可知 按上述四點(diǎn)要求，計(jì)算緩和曲線長(zhǎng)度公式與行車速度關(guān)系最大，與半徑的關(guān)系則有差異，其中第3兩點(diǎn)與半徑無關(guān)，第4點(diǎn)則算得結(jié)果相反。各級(jí)公路最短緩和曲線長(zhǎng)度見表124 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)速度（Km/h）1201008060403020最小長(zhǎng)度（m）100857060403020注：四級(jí)公路為超高加寬緩和段長(zhǎng)度四、直角坐標(biāo)及要素計(jì)算