我國公路隧道發(fā)展現(xiàn)狀-資料下載頁
2025-06-29 12:38本頁面
【正文】 公路隧道群的連體隧道、近間距隧道設計施工技術，依托于浙江大溪嶺隧道、貓貍嶺隧道、景山隧道的豎井送排式縱向組合通風技術、逆光照明技術、總線監(jiān)控技術等，以及圍巖監(jiān)測非確定性反分析技術，公路隧道CAD技術，數據庫與圖庫管理系統(tǒng)技術等均獲得成果，這些研究成果強有力地支撐了公路隧道建設。 5．1二郎山隧道與巖爆研究 二郎山是川藏公路西進青藏高原的第一座大山隘卡，總投資四億多人民幣，于2000年12月建成通車。 二郎山公路隧道是我國目前埋深最大和最長的公路隧道之一。隧道長4161m，隧道最大埋深達760m。工程按山嶺重丘三級公路標準建設，設計行車速度30Km／h；主隧道橫斷面建筑限界為：，單洞雙車道；平面線型為直線，隧道縱斷面為人字坡，采用平導通風。平導橫斷面規(guī)格為：底寬6m，最大高度為5m。隧道采用鉆爆法施工。 自1996年開工以來，二郎山公路隧道施工過程中先后共發(fā)生200多次不同烈度的巖爆現(xiàn)象，巖爆部位如圖3，巖爆部位主要位于隧道拱頂、兩側邊墻部位，有時也可以發(fā)生在拱肩部位；構造應力型高地應力區(qū)所發(fā)生的巖爆部位主要位于隧道拱頂、拱肩部位；與淺表生改造作用相聯(lián)系的應力相對增高帶內的少數高地應力點偶爾發(fā)生的零星巖爆部位則主要位于隧道拱肩部位。 5．2圍巖穩(wěn)定非確定性反分析 在不良地質地層中開挖隧道，施工難度大，容易坍塌，因此，如何預測坍塌，保障施工安全，合理確定支護和開挖步序，確保工程質量是當前隧道工程界迫切需要解決的技術問題。隧道圍巖穩(wěn)定分析及結構信息化設計是解決這一問題的最佳途徑，它反映了巖土材料具有模糊性、隨機性和不可預見性這一關鍵，具有很強的科學性和實用性。 該課題研究的工程性技術方案和技術路線如圖4所示；預測隧道圍巖穩(wěn)定的流程如圖5所示；隧道圍巖塑性區(qū)歷時估計如圖6所示?！? 反分析流程 該技術屬低成本預測坍塌技術，它通過現(xiàn)場量測技術、濾波技術、計算機技術來完成，不需要大型地質鉆探設備等就能實現(xiàn)。在隧道圍巖動態(tài)非確定性反分析技術方面獲得創(chuàng)新成果。 5．3世界最高海拔公路隧道與防凍技術研究 青海省大坂山公路隧道位于國道227線(西寧張掖)大坂山越嶺段，是目前世界上已建成的公路隧道海拔最高的?！?，極端最低氣溫34℃，冬令期長達218天，是典型的高海拔寒區(qū)隧道。 設計中對防凍脹做了認真的考慮，襯砌采用單心園整體混凝土結構，全隧道設仰拱。設立了以防塞泄水洞為主通道的排水系統(tǒng)。為防止襯砌與初期支護之間的排水設施和設在拱腳和路面正氣疏水通道凍結，設計了襯砌保溫層(圖7)。這是國內首次。 從大坂山隧道建成投入運營的冬季觀察，保溫層就起到阻隔門未能完全阻隔的冷能侵入的作用?？梢哉f寒區(qū)隧道在行車密度大、不便設門的情況下，單獨使用襯砌保溫層是可行的。 6．結語 修筑高等級公路隧道的一次性投資較大，但它從根本上提高了公路等級，是提高山丘區(qū)公路運輸快速性的重要措施之一，這一點已被許多省份的經驗所證明。公路隧道除了產生縮短里程、提高車速、降低油耗、減少事故等直接效益外，還帶來若干間接的社會經濟效益。隨著對“地大物博”之說的反思，國家越來越重視對有限的國土進行綜合治理和利用，“開發(fā)地下空間”正在受到人們的重視。一條公路的興建，往往首先要碰到征地、拆遷和賠損等令人頭痛的問題，而修筑在地下的隧道則基本上避免了這些問題；另外，隧道建設的隱蔽性不給自然環(huán)境帶來破壞性影響，具有環(huán)境保護意義。 “十五”期間，我國粵、浙、閩、湘、渝、川、云、黔、甘、陜、晉、吉、藏等許多省在實施公路建設或規(guī)劃時，都不可避免地遇到隧道群的建設問題，一些路段，隧道總長占道路總長四分之一，工程投資巨大，如果進行科技投入，其社會經濟效益的產出將是非常大的。 高等級公路的發(fā)展要求公路隧道也隨之而發(fā)展，隨著公路總體修筑技術水平的提高，也要求公路隧道修筑技術進一步提高，這是擺在我們面前的重要任務。 9 /
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