【正文】 一般地層上的埋石()。 控制點(diǎn)在巖石上的埋石（）。 一般地層埋石示意 巖石上埋石示意 。 。 設(shè)在堅(jiān)硬巖石或墓碑上的水準(zhǔn)點(diǎn)，以修鑿成直徑大于5cm的圓頂作標(biāo)志()。 沙漠地區(qū)埋石示意 嚴(yán)寒地區(qū)埋石示意  。 埋設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)示意2 三角點(diǎn)、GPS點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)志注字 采用混凝土埋石的樁點(diǎn)，應(yīng)在混凝土的表面上壓印下列標(biāo)志(表明三角點(diǎn))、 (表明GPS點(diǎn))、 (表明導(dǎo)線點(diǎn))、 (表明水準(zhǔn)點(diǎn))、點(diǎn)的編號(hào)、“勿動(dòng)”、測(cè)設(shè)單位、。 當(dāng)在巖石上設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)則應(yīng)用紅油漆將點(diǎn)全部涂紅，并標(biāo)注上述項(xiàng)目。三角點(diǎn) GPS點(diǎn) 導(dǎo)線點(diǎn) 水準(zhǔn)點(diǎn)7勿動(dòng)院隊(duì)年月日GPS（）院隊(duì)年月日6支1勿動(dòng)局隊(duì)年月日BMS勿動(dòng)院隊(duì)年月日 暫行規(guī)則用詞說(shuō)明執(zhí)行本規(guī)則條文時(shí)，對(duì)于要求嚴(yán)格程度的用詞說(shuō)明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對(duì)待。1 表示很?chē)?yán)格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴(yán)禁”。2 表示嚴(yán)格，在正常情況下均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。3 表示允許稍有選擇，在條件許可時(shí)首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；表示有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。 《新建鐵路工程測(cè)量暫行規(guī)則》 條文說(shuō)明1 總則 1980西安坐標(biāo)系和1985國(guó)家高程基準(zhǔn)是我國(guó)公布的最新平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)。但目前搜集1980西安坐標(biāo)系資料有困難，且和1954北京坐標(biāo)系之間沒(méi)有簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)換關(guān)系，既有資料難以利用，因此1954北京坐標(biāo)系仍然是大型工程測(cè)量使用最多的平面坐標(biāo)系統(tǒng)。 為縮小地形圖和地面實(shí)測(cè)差別、充分利用航測(cè)模型和航測(cè)數(shù)模提供的信息，采用任意中央子午線的1度帶投影直角坐標(biāo)。這樣即使在分帶最邊緣，高斯平面投影和實(shí)測(cè)長(zhǎng)度較差也達(dá)1/，每公里較差僅3公分。 本規(guī)則提出的測(cè)量方法和過(guò)去使用過(guò)的方法實(shí)質(zhì)性的差別在于過(guò)去鐵路測(cè)量以實(shí)地樁為準(zhǔn)；而現(xiàn)在提出的方法以圖上理論坐標(biāo)為準(zhǔn)，實(shí)地和地形圖保持一致。因此兩種方法混用時(shí)應(yīng)注意二者的差別。3 控制測(cè)量 一次布網(wǎng)目的就是為保證實(shí)地測(cè)量和航測(cè)圖一致,并使測(cè)繪程序、資料簡(jiǎn)化。使得航測(cè)→初測(cè)→定測(cè)→施工各階段測(cè)量都在同一控制網(wǎng)控制之下，不會(huì)錯(cuò)亂，且減少工序、提高效率。五公里一對(duì)精度1/20000的點(diǎn)已經(jīng)滿足航測(cè)、放中線、和施工控制對(duì)控制點(diǎn)密度和精度的需要，一次布網(wǎng)取代了《京滬高速鐵路暫行規(guī)則》中加密?chē)?guó)家四等控制點(diǎn)、1/20000導(dǎo)線以及后面交點(diǎn)測(cè)量三重控制?？刂茦堕g1/2萬(wàn)的相對(duì)誤差最壞的情況是全部誤差都是橫向的這時(shí)兩控制樁連線偏離角如圖 1： 20000 τ=10″ 1圖 1τ=ρ1/20000≈10″ 當(dāng)考慮連續(xù)三點(diǎn)兩線偏角按誤差傳播定律如圖2： β=15″ 圖2β=√2τ≈15″ 按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范12′以下偏角圓曲線長(zhǎng)度不足20m不設(shè)曲線，當(dāng)作直線處理，所以說(shuō)1/20000的精度對(duì)于控制鐵路線路精度足夠。 2 本條規(guī)定是因?yàn)槎y(cè)放中線需要控制點(diǎn)的WGS－84系三維坐標(biāo)。 由于線路測(cè)量呈長(zhǎng)條型特性，導(dǎo)線測(cè)量和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)套不上，這里參考了《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》和《公路勘測(cè)規(guī)范》。由直伸導(dǎo)線橫向相對(duì)閉合差估算公式： 1式中ρ=206265″當(dāng)測(cè)站數(shù)n=15，測(cè)角中誤差mβ=4″時(shí)可算得導(dǎo)線橫向閉合差mu/l=1/22000；考慮縱向影響取mt/l=1/50000可得：m/l=177。=1/20000。 2 大型構(gòu)造物施工控制網(wǎng)較線路控制網(wǎng)精度高，但沒(méi)有必要按大型構(gòu)造物施工控制網(wǎng)的精度來(lái)布設(shè)一次控制網(wǎng)。 基平測(cè)量對(duì)于線路設(shè)計(jì)的作用就是拉坡定線，五等水準(zhǔn)測(cè)量限差30√L按2公里往返閉合一次，對(duì)坡度的增量： Δi =177。 30√2/2000000 =177。 按30公里和國(guó)家水準(zhǔn)點(diǎn)閉合一次對(duì)坡度的增量： Δi =177。 30√30/30000000=177。線路設(shè)計(jì)坡度最高精度1/10000，30√L足夠，20√L沒(méi)有必要。 考慮水準(zhǔn)點(diǎn)尋找困難可能聯(lián)測(cè)距離超過(guò)30km，但距離增長(zhǎng)引起絕對(duì)誤差過(guò)大是不適宜的，因此只允許距離增長(zhǎng)，絕對(duì)誤差不能超過(guò)165mm。我院多次碰到聯(lián)測(cè)距離超過(guò)30km都能閉合，只有武廣線九峰山段水準(zhǔn)聯(lián)測(cè)距離80 km誤差超過(guò)165mm是個(gè)特例。 《電磁波測(cè)距三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求》中對(duì)向觀測(cè)高差較差，由武漢測(cè)繪科技大學(xué)編著《測(cè)量學(xué)》中推導(dǎo)dh=177。2√2μS 3式中 dh—高差較差；μ—每公里高差中誤差；S—距離以公里計(jì)顯然對(duì)向觀測(cè)高差較差和距離成正比而不是和距離平方根成正比，因此表中四等、五等分別用20D和30D。而不是原規(guī)范中的20√D、30√D。這也和我院多年導(dǎo)線帶基平測(cè)量成果吻合。 4 由三角高程測(cè)量球差改正公式 δ= D2/2R式中D—平距；R—地球半徑6371公里 當(dāng)D取1公里時(shí)：δ= =78mm 所以有 δ=78 D2 mm 4 1 當(dāng)以地面實(shí)測(cè)樁為準(zhǔn)時(shí)可以整條導(dǎo)線一起計(jì)算改正量ΣΔx、ΣΔy用以檢查閉合差。以理論坐標(biāo)為準(zhǔn)時(shí)必須改正到每一個(gè)點(diǎn)上。2 是為保證控制點(diǎn)的實(shí)地位置和地形圖上一致。4 為保證在不同閉合段上測(cè)設(shè)中線時(shí)不會(huì)斷鏈。4航空攝影測(cè)量 據(jù)武漢大學(xué)遙感信息學(xué)院張祖勛院士推導(dǎo)： 1 焦距（攝影機(jī)）的大小與高程精度成反比，即攝影機(jī)焦距越小高程精度越高。但焦距小于一定值以后又會(huì)產(chǎn)生植被遮擋等問(wèn)題。所以按常規(guī)來(lái)講一般有815200、300mm等幾種規(guī)格的焦距鏡頭可以選擇。作圖比例尺2000的航攝一般可用152（150）的鏡頭。2 焦距為150時(shí) 航攝相片比例尺與高程精度的關(guān)系攝影比例尺航高 H（m） 高程精度（m）H/5000：H/3000：H/1500：1：50007501：800012001：1200018003 利用像元算法的計(jì)算公式：（一個(gè)像元差為25μ=177。）Δh=177。H/4000 5所以,理論上兩種計(jì)算方法均可得出高程精度在H/5000～H/3000之間是可靠的。 航外控階段完成平面一次布網(wǎng)測(cè)量是為地形圖和以后中線測(cè)設(shè)一致的必要措施。五等水準(zhǔn)是為了提高航測(cè)高程精度。 在航測(cè)模型上測(cè)量橫斷面，個(gè)點(diǎn)精度較地面實(shí)測(cè)精度略差，利用航測(cè)模型連續(xù)特點(diǎn)加密斷面和斷面上的測(cè)點(diǎn)數(shù)可以有效提高精度。,斷面精度可以保證。5 初測(cè) 1 ，一般已經(jīng)超出航測(cè)測(cè)圖范圍重外控需重測(cè)，一次布網(wǎng)隨之重測(cè)不可避免。 2 插網(wǎng)和附和導(dǎo)線不同，一般聯(lián)測(cè)的已知點(diǎn)不少于新增控制點(diǎn)才能使原一次布網(wǎng)點(diǎn)不降低精度并保證插網(wǎng)和原網(wǎng)構(gòu)成一個(gè)整體，從而達(dá)到一次布網(wǎng)的目的。 3 插點(diǎn)應(yīng)從不同的原一次布網(wǎng)控制點(diǎn)測(cè)量，點(diǎn)位坐標(biāo)取平均值。 三級(jí)導(dǎo)線和原《新建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》中三級(jí)導(dǎo)線作用已經(jīng)不同，它不起控制作用，是為各專(zhuān)業(yè)調(diào)查、搜集資料標(biāo)明位置，只需在終點(diǎn)檢核坐標(biāo)達(dá)到1/5000即可不必平差。三級(jí)導(dǎo)線樁只在初測(cè)階段有用不須包樁。6 定測(cè) 進(jìn)一步細(xì)分高斯投影帶能提高的精度是有限的，而且造成資料混亂、斷鏈增多，后續(xù)設(shè)計(jì)、施工容易出錯(cuò)。（全站儀、GPS－RTK）中線控制樁較最近的一次布網(wǎng)控制點(diǎn)相對(duì)誤差1/20000，絕對(duì)誤差不得超過(guò)177。50mm是考慮到：若是GPS－RTK測(cè)設(shè)最遠(yuǎn)可離一次布網(wǎng)控制點(diǎn)三公里，據(jù)國(guó)內(nèi)多家機(jī)構(gòu)研究成果中誤差小于177。25mm；若是全站儀每次轉(zhuǎn)點(diǎn)177。15mm兩次轉(zhuǎn)點(diǎn)后為15√2=177。21mm綜合二者并取二倍中誤差177。50mm為限差。 1 ，3） 在近距離通視條件下不一定要用GPS，全站儀也可以從控制點(diǎn)直接測(cè)設(shè)中線。要注意的是轉(zhuǎn)點(diǎn)不能超過(guò)兩個(gè)這是因?yàn)橛蓪?dǎo)線誤差估算公式： 6式中Δs —點(diǎn)位誤差；l —支導(dǎo)線長(zhǎng)（該式和1式區(qū)別在于乘上l后相對(duì)誤差轉(zhuǎn)化成絕對(duì)誤差）取l=800m ；n=3；由于邊長(zhǎng)較短，觀測(cè)條件差取mβ=10″可得：Δs=177。47mm這說(shuō)明兩次轉(zhuǎn)點(diǎn)后點(diǎn)位誤差已接近177。50mm再往前測(cè)的中樁和中線控制樁有可能超限因此必須閉合到下一個(gè)控制點(diǎn)上。 2，3）據(jù)國(guó)內(nèi)多項(xiàng)GPS研究成果，用GPS－RTK測(cè)設(shè)點(diǎn)位坐標(biāo)中誤差可達(dá)177。15～25mm ，取二倍中誤差為限差得：177。50mm。附錄 控制點(diǎn)埋石圖及標(biāo)志注字方法，原埋石太重達(dá)180斤，故改小。33 / 34