中外客車(chē)市場(chǎng)竟?fàn)幏治?資料下載頁(yè)
2025-06-28 22:04本頁(yè)面
【正文】 激烈的態(tài)勢(shì)下，要考慮怎樣提高收入和減少成本，這兩個(gè)因素會(huì)幫助高端客車(chē)市場(chǎng)起步?！ ?guó)外客車(chē)企業(yè)加緊布局搶灘，中國(guó)客車(chē)企業(yè)也開(kāi)始劍指高端，在高端客車(chē)這塊陣地上雙方都投入了很大的兵力，誰(shuí)將是最后的嬴家呢？ 從中國(guó)客車(chē)成功打開(kāi)國(guó)際市場(chǎng)可以看出，中國(guó)客車(chē)企業(yè)絕不像轎車(chē)企業(yè)那樣弱不禁風(fēng)，絕大多數(shù)企業(yè)都有較強(qiáng)的科研實(shí)力，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。并且，中國(guó)客車(chē)的影響力絕不僅僅是在發(fā)展中國(guó)家，部分企業(yè)已經(jīng)敲開(kāi)了歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的大門(mén)。2005年3月，金龍客車(chē)全面通過(guò)了英國(guó)VCA認(rèn)證測(cè)試，成功進(jìn)軍歐洲。同年11月，宇通客車(chē)也拿到了美國(guó)的訂單，自主研發(fā)的ZK6831DA甚至成為美國(guó)機(jī)場(chǎng)巴士?！ ”M管中國(guó)客車(chē)業(yè)發(fā)展速度驚人，并且絕大多數(shù)都擁有自主品牌和技術(shù)，但是不能否認(rèn)的是最高端的技術(shù)仍然掌握在外方手中。呂克?格洛里厄先生在接受記者采訪時(shí)強(qiáng)調(diào)，雖然我國(guó)大中型客車(chē)車(chē)身制造技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和電控技術(shù)等方面還存在很大差距，外國(guó)企業(yè)通過(guò)關(guān)鍵零部件的輸入還可以賺取很高的利潤(rùn)?！ ≈档脩c幸的是，中國(guó)客車(chē)整體水平落后國(guó)外僅僅五年，相對(duì)于轎車(chē)來(lái)說(shuō)中國(guó)客車(chē)更具備與外國(guó)企業(yè)對(duì)話的實(shí)力，因此也擁有更多的趕超機(jī)會(huì)。如何跨越五年的差距，是擺在中國(guó)客車(chē)企業(yè)面前的問(wèn)題?！ ⊥鈬?guó)客車(chē)巨頭布局提速應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn) 高端市場(chǎng)一直都是國(guó)外企業(yè)的天下，沃爾沃、MAN、奔馳等通過(guò)組建合資企業(yè)的方式已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。比如：揚(yáng)州亞星、金華尼奧普蘭、上海申沃、西安西沃和廣州五士鈴等。面對(duì)中國(guó)企業(yè)的強(qiáng)攻，他們也絕不會(huì)坐視不理。6 / 6
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