【正文】 需求，金象物流積極推行細化市場戰(zhàn)略，依托鄭州市內各大市場建立配送服務網點。在鄭州市內建成了一張覆蓋各大批發(fā)市場的物流服務網絡，發(fā)展市內服務網點，擴大網點的輻射范圍，提高網點服務的規(guī)范化、規(guī)?；潭?，優(yōu)化調整業(yè)務結構，增強客戶信任度，深入開發(fā)有形與無形的市場空間，增強網點的區(qū)域輻射能力、貨源組織能力和服務于廣大客戶的能力。目前，公司已在市內設立三十多個服務網點，每天為客戶提供基本的收發(fā)貨服務。（2）省內網絡建設立足鄭州物流配送，竭力構筑500公里半徑直接物流配送圈；以鄭州為中心，覆蓋省內17省轄市并延伸至縣級市場；與省外強勢物流企業(yè)強強聯合，實現與全國物流網絡無縫隙連接。金象物流成立了安陽、鶴壁、濮陽、新鄉(xiāng)、焦作、濟源、平頂山、開封、洛陽、三門峽、商丘、漯河、南陽、駐馬店、信陽、周口等17個駐外分司，實現貨物專線直達。自此，金象物流在河南省內17個省轄市的專線配送線路全線暢通。服務網絡細化是幾年來金象物流配送網絡建設的特點。金象物流立足于發(fā)展17個省轄市網絡的基礎上向縣級市場延伸以及以鄭州為中心向滎陽、上街、登封、新密、新鄭等周邊縣級線路輻射。至此，金象物流的配送網絡規(guī)模已居全省前列，為下一步向省外拓展配送線路奠定了堅實的基礎。（3）省際網絡為了方便和滿足廣大伙伴客戶的各種需求，堅持“一票委托，全程服務”的客戶服務理念，積極拓展和設服務網絡，并與優(yōu)勢公司建立戰(zhàn)略聯盟，逐步實現與全國物流網絡的對接。金象物流堅持“立足鄭州，覆蓋河南，輻射全國，接軌國際”的網絡拓展戰(zhàn)略，充分利用鄭州發(fā)展物流的地理優(yōu)勢，實現以新107為中軸，鄭州為樞紐，南至廣州、深圳，北到哈爾濱，東起上海，西達烏魯木齊的全國性物流服務網絡。于2007年10月10日成立的金象物流省外專線運營中心，位于鄭汴路圃田中原陶瓷城1號門正北直行貨運中心倉儲（配送）園區(qū)內。該中心具有很強的區(qū)位優(yōu)勢，位于京珠高速和310國道交匯處，西鄰連霍高速公路，和主要干道迅速對接，交通便捷，地理條件得天獨厚，并且附近有香江建材家居城、名優(yōu)板材市場、中原陶瓷城等多個專業(yè)批發(fā)市場，市場前景看好。四、金象物流業(yè)務流程適用于金象物流從收貨環(huán)節(jié)開始，至入庫儲存、出庫、運輸、終端配送及代收貨款發(fā)放、回單管理的全過程控制。其流程如下：客戶發(fā)貨線路倉庫卸貨分揀貨物制作合理裝車計劃裝車配載完畢發(fā)車微機錄入票據信息分公司卸貨送貨運費結算代收貨款支付分公司裝返程貨到鄭州總部電話受理業(yè)務員接貨服務網點受理圖2 金象物流業(yè)務流程 倉儲與生產企業(yè)聯營模式及典型案例分析1．定義：倉儲與生產企業(yè)聯營，可以是為某一家企業(yè)服務的，作為這個企業(yè)在鄭州的中轉代理節(jié)點，輻身片區(qū)內的商家均從這個倉庫配送貨物，以節(jié)省配送時間，同時也依靠這個節(jié)點打開銷售市場。倉儲型物流企業(yè)應同時符合以下要求：（1） 以從事倉儲業(yè)務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉等倉儲服務，具備一定規(guī)模；（2） 企業(yè)能為客戶提供配送服務以及商品經銷、流通加工等其他服務；（3） 企業(yè)自有一定規(guī)模的倉儲設施、設備，自有或租用必要的貨運車輛；（4） 具備網絡化信息服務功能，應用信息系統(tǒng)可對貨物進行狀態(tài)查詢、監(jiān)控。2．案例：豫鑫物流一、公司簡介河南省豫鑫物流股份有限公司是河南省交通廳公路管理局2003年1月成立的物流企業(yè)?，F已擁有七個子公司和一個倉庫，形成了以現代化物流業(yè)務為龍頭，以材料和設備銷售為支柱，以培訓、綠化、咨詢服務為輔助，多元經營、共同發(fā)展的集團企業(yè)。目前擁有省內外網點260多個、配送基地3個、配送車輛600余輛、鐵路專用線400多米、自控倉庫19萬平方米（省內同行業(yè)第一）、物流分揀中心46690平方米，業(yè)務覆蓋河南、陜西、湖北、河北、上海、山西、安徽全境，輻射整個中西部地區(qū)。二、豫鑫物流在發(fā)展現代化物流過程中的有益探索公司提出的物流創(chuàng)新發(fā)展模式是：以點面結合、重點突破為手段的網絡布局，以傳統(tǒng)基礎物流和現代物流業(yè)務為核心的業(yè)務整合，以全程信息管理為基礎的物流技術應用，輔以品牌塑造、文化建設和內部管理，全面開展倉儲、運輸、配送、包裝、加工、信息處理等業(yè)務，涵蓋整個物流供應鏈環(huán)節(jié)。目前還向加工貿易、產品經銷代理積極發(fā)展，形成了以現代物流業(yè)務為龍頭，以材料和設備銷售為支柱，以培訓、綠化、咨詢服務為輔助，多元經營、共同發(fā)展的集團企業(yè)。下一步還將積極開展市內配送業(yè)務、國際貿易業(yè)務、加工貿易業(yè)務，發(fā)展多式聯運，形成集公路、鐵路、航空運輸為一體的立體化、全方位綜合聯運網絡。三、豫鑫物流的主營業(yè)務其業(yè)務范圍有： 豫鑫物流有很多服務，如物流、物資貿易、設備采購租賃、培訓服務、瀝青供應、綠化工程等。在物流方面，第一種倉儲租賃，這是他們的傳統(tǒng)項目；第二種代保管業(yè)務，也就是代客戶進行倉儲管理；第三種是物流營銷，就是客戶將一些商品放到這里保存，物流公司憑企業(yè)與商場的關系，幫助客戶將這些商品拿到商場里去賣；第四是貨運中轉，譬如說豫北的商品要往豫南送，一個地方出一車，可是商品不夠一車，容易造成噸位利用率的不足，以豫鑫物流為中轉站進行貨物的集結與配送，有利于提高車輛實載率，提高經濟效益；第五是搞專項配送，專項配送就是專門對某一樣商品進行配送，比如高速公路需要瀝青，豫鑫物流公司結合加工貿易業(yè)務，開展特種物流，直接配送瀝青。目前為家電、服裝、食品等幾十個行業(yè)配送商品上萬種。聯想集團、松下集團、日立集團、科龍集團等將豫鑫物流作為河南省指定物流商，廣西玉柴、山東張裕、敖東藥業(yè)、輔仁藥業(yè)等大型知名企業(yè)也將豫鑫物流作為長期戰(zhàn)略合作伙伴。 以小件快運服務為主的物流企業(yè)經營模式及典型案例分析1．定義：所謂小件快運是指道路運輸企業(yè)經營小件快運業(yè)務，將托運人委托的小件物品，一般通過客運班車的行李艙，或由運輸企業(yè)配備的專門從事小件快運的貨運車輛，隨同客運班車的始發(fā)和抵達將物品快速移位交付收件人的延伸業(yè)務。小件快運主要是小件工業(yè)品、農副產品、印刷品、藥品、服裝等，以及其他不危及客運車輛和旅客安全的物品。小件快運重量和體積：快件重量單件一般不超過30千克，特殊情況應視客車行李艙的容積和承載能力酌處?？旒呐漭d重量不準超出客車行李艙的總承載能力，或貨運車輛的載重量。小件快運業(yè)務是伴隨著經濟發(fā)展的一門服務行業(yè)，它以高效、快捷、方便、安全的專業(yè)服務把客戶委托交寄的郵件直接交被委托方手中。小件快運業(yè)務有同城快運和區(qū)域性城間快運業(yè)務，主要以城間快運業(yè)務為主。專業(yè)經營的小件快運公司的特點是以網絡為中心，以時限為主線，以服務為手段，以便捷為準則，倡導全新的經營觀念，努力創(chuàng)造良好的經濟效益和社會效益。目前許多客運企業(yè)利用客運行包房、客車行李倉、以及準點及時而且覆蓋面廣的客運班車從事小件快運業(yè)務也取得了很好的經驗。2．案例。鄭州交通運輸集團金象快運公司一、企業(yè)介紹鄭州交通運輸（集團）公司等大中型運輸企業(yè)積極開展小件快運業(yè)務、做法、碰到和解決的問題，取得了一定的效益。鄭州交運集團公司在學習外省小件快運經驗的基礎上，制定了快運受理、托運、到達、分送等基礎作業(yè)流程和規(guī)范，細化了各環(huán)節(jié)管理制度。小件快運有了較大的發(fā)展。鄭州交運集團2004年至2007年的受理量分別為28萬件、57萬件、74萬件；%、30%、123%；該公司2007年小件快運營運收入達1600萬元，比2004年增長210%。為了促使我省的小件快運駛上快速發(fā)展之路。我省十九家大中型出資成立了河南金象快件運輸有限責任公司（簡稱金象快運）。爭取使其發(fā)展成河南小件快運的龍頭企業(yè)，為發(fā)展河南小件快運作出貢獻。二、河南省道路運輸業(yè)發(fā)展小件快運的優(yōu)勢首先是路網優(yōu)勢。，其中，高速公路突破4556公里，居各省、市、區(qū)之首；1907個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路；47524個行政村通公路，%。全省道路客運網絡已完全覆蓋各地市和縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和95%的行政村。第二是資源優(yōu)勢。具有發(fā)展小件快運所需的車、站（點）、線的資源優(yōu)勢。，營運貨車65萬輛；等級以上汽車客運站13789個，貨運站、點遍布城鄉(xiāng)；客運線路9143條，其中跨省線路均占四分之一，可以說車、站（點）、線已覆蓋全省城鄉(xiāng)，延伸到全國除臺灣、西藏以外的省、市。具備了在全省范圍小件快運的一次受理、全程服務的條件。第三是成本優(yōu)勢。隨著客車技術狀況不斷改善，下置式行李艙已成為長途客車的主流配置，確保了行李艙“既安全、又密封、空間大（一般3立方米—8立方米）、重心低、穩(wěn)定好”的特點，這些都為小件快運的發(fā)展提供了客觀的、現實的和技術上的良好基礎條件。從小件快運業(yè)務成本角度考慮，因其一般無需另外配備車輛、駕駛人員，貨物受理、存儲、交付等環(huán)節(jié)也只需在現有車站的基礎上略微增加即可，僅僅增加部分固定成本，對變動成本中的各項費用可基本忽略，從而大大提高了競爭力，其成本優(yōu)勢顯而易見。成本優(yōu)勢為小件快運的發(fā)展提供了更強的可操作性保障。最后是時間優(yōu)勢。小件快運具有即托即運、即時到達的運輸優(yōu)勢，其是利用現有的車站，行包托運室和輻射全國各地的道路客運班線，以及高頻率的發(fā)車密度，使其在相對民航、鐵路、水運等快件運輸方式而言，通達效率和時間優(yōu)勢都十分明顯。時間優(yōu)勢為小件快運的發(fā)展提供了先決條件。這些主要優(yōu)勢為小件快運業(yè)務的發(fā)展提供了保障，既延伸了客運服務，又創(chuàng)造了企業(yè)新的利潤增長點。積極倡導小件快運的發(fā)展對于道路運輸業(yè)節(jié)能減排，倡導綠色交通也具有不可忽視的作用，具有明顯的社會效益。三、快運企業(yè)在發(fā)展小件快運中自身要解決好以下問題：首先是轉變觀念，積極參與競爭。要認真解決重客運、重大宗貨源輕視“小件快運”的問題，做到領導重視、專人負責，把小件快運作為企業(yè)的重要經營業(yè)務，制定目標，落實任務，獎優(yōu)罰劣。其次是要擴大營銷，擴大市場占領，做多做大做強小件快運?？爝\市場潛力很大，競爭很激烈，關鍵要組建營銷隊伍，擴大營銷。要在市場調研的基礎上廣泛布點，增加營銷人員，改善服務，真正把貨主當上帝當主人，完善措施，做到上門取貨、送貨上門。第三是理順關系，發(fā)揮公司統(tǒng)籌經營的作用，一定配備有事業(yè)心，有全局觀念，業(yè)務熟悉，工作積極的同志負責。做到統(tǒng)一服務標準，統(tǒng)一標識，統(tǒng)一對外。各合作企業(yè)間不能形成上合了，是一個公司了，業(yè)務上各干各的，互不合作。這樣是沒有生命力的。四是搞好內部管理。要通過實施各項制度、規(guī)定、運作秩序等。把全公司的小件快運資源整合起來，員工的積極性調動起來，使小件快運的各個作業(yè)項目有序運轉，規(guī)范動作，做到安全及時高質量的為貨主服務。五是逐步聯網。我們從事的小件快運，實際是區(qū)域性快件運輸。如果沒有完善的服務網絡根本無法做到“一次受理，全程服務”。如果做不到這一點要做大做強也是不可能的。因此，要按照小件快運的作業(yè)程序，搞好聯網服務。并在實踐的基礎上，實現全省微機聯網，提高效率。第六章 傳統(tǒng)道路貨運向現代物流業(yè)轉型中的政府行為和人才期望課題組在對企業(yè)的問卷調查中，調查對政府和行業(yè)管理部門扶持物流企業(yè)發(fā)展的政策建議時，被調查的企業(yè)中，98%的企業(yè)都不同程度地提出了建設性的意見和建議，主要總結為以下幾個方面：1．加緊制定和完善物流行業(yè)的法規(guī)和標準，規(guī)范當前物流市場，保障公平競爭。2．能夠對重點物流企業(yè)在資金、土地、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。3．加強宏觀指導，出臺指導意見。4．成立物流行業(yè)組織，進行有效協(xié)調，幫助企業(yè)解決困難。5．實行區(qū)域整合，建設物流園區(qū)，實現物流又好又快發(fā)展6．提高政府服務效率，降低收費標準，減少收費項目，降低物流成本。7．規(guī)范運輸市場交易行為，推進資質運輸、資質招標因此，在物流服務的互動過程中，不僅物流企業(yè)和貨主企業(yè)存在市場定位的問題，政府也同樣存在市場的定位問題。市場定位的過程就是企業(yè)與政府尋求發(fā)展物流產業(yè)的良性互動機制的過程。政府參與物流運作的最主要特征就是對物流過程的管理和調控。但政府參與物流運作的目的是為了維護公眾利益和國家的經濟安全。就一般意義上的政府經濟職能的定位來看，政府是市場的管理者。政府管理市場的目的是維護市場經濟秩序即維護公平競爭的環(huán)境。所以，政府在發(fā)展物流產業(yè)過程中的市場定位就包含兩個基本點：一是維護公平競爭；二是維護公眾利益。但要真正做到這兩點有一個不可或缺的前提條件，那就是開放市場[16]。具體來說，政府參與物流運作的市場定位主要表現在以下幾個方面：1．創(chuàng)建良好的市場環(huán)境就發(fā)展物流產業(yè)而言，當務之急是迅速改變物流運作管理政出多門且不協(xié)調、市場準入門檻不規(guī)范、物流運作功能條塊分割、行業(yè)壟斷嚴重、地方保護主義泛濫、對外超國民待遇對內非國民待遇等狀況。就是要為物流企業(yè)的運作創(chuàng)造一個寬松的市場環(huán)境，打破部門壟斷和地區(qū)封鎖，建立統(tǒng)一大市場，開放市場和鼓勵競爭。2．完善基礎設施條件和制定發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃基礎設施是物流運作不可或缺的條件。公路、鐵路、碼頭、空港等作為公共設施主要還是應由政府來投資建設。這些基礎設施建成以后應實行企業(yè)化經營包括交給民間企業(yè)經營。在鼓勵民間資本進入基礎設施建設方面，可能采用BOT方法即“建設－經營－轉讓”的方法來吸引民間資本的進入。由于基礎設施的建設具有一次投資量大和投資回收慢的特點，所以制定有戰(zhàn)略遠見的發(fā)展規(guī)劃特別重要。其中至少包括制定高水平的城市建設發(fā)展規(guī)劃和交通運輸系統(tǒng)建設規(guī)劃。目前有眾多城市制定了物流發(fā)展戰(zhàn)略，都不同程度的“規(guī)劃”了要建多少物流中心、多少物流基地、多少配送中心、多少某某樞紐或多少物流園區(qū)等，多數還要把物流當作支柱產業(yè)來發(fā)展。必須指出的是，如果缺乏堅實的市場依據，如果不能與當地的經濟發(fā)展水平相適應，甚至于不能夠與當地的產業(yè)結構相配套，這一類物流規(guī)劃的實施必將造成巨大的經濟損失。由于物流運作本身具有功能整合和跨邊界的特點，所以，以城市的行政區(qū)劃為基礎來制定物流發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃有一定的局限性是顯而易見的。比較符合物流服務運作特性的方法應是以市場區(qū)域或經濟地理區(qū)域為基礎來制定物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，表現充分考慮區(qū)域經濟的輻射范圍和能力。如環(huán)渤海灣地區(qū)市場、珠三角地區(qū)市場、長三角地區(qū)市場、東北地區(qū)和西南地區(qū)市場等。顯然，這樣的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃必須由政府有關部門來協(xié)調組織制定。3．開放物流市場目前，業(yè)界和學界希望國家盡快出臺發(fā)展物流產業(yè)政策的呼聲很高，希望加快培育物流市場。如果對物流產業(yè)政策的預期定位在放開市場，解除管制則可以認為是重大利好。相反，如果對物流產業(yè)政策的預期定位在以減