【導讀】輸服務發(fā)展到以信息技術(shù)為支撐、融合先進管理理念的現(xiàn)代物流階段。它將運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工、配送、信息處理等功能有機。結(jié)合起來，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務?，F(xiàn)代物流業(yè)則是指以現(xiàn)代物流活動為基本共同點的行業(yè)群體。根據(jù)《XX省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十個五年計劃綱要》，“十五”期間，生活，為我省率先基本實現(xiàn)現(xiàn)代化奠定堅實的基礎(chǔ)。必然要以強大的物流系統(tǒng)作支撐，并建立在大量的物流活動至上。是促進社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著XX經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，XX的綜合經(jīng)濟實力不斷增強，2020年，全省國內(nèi)生產(chǎn)總值達到億元，全省貨運總量達到億噸。流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值20%計算，我省2020年的物流成本達到1928億元。經(jīng)濟總量的提升和貨運量的增加，對物流的發(fā)展提出了新的要求?？焖贉蕰r、經(jīng)濟合理、滿足用戶的多樣化需求已成為現(xiàn)代物流的重要內(nèi)容。

　　

【正文】 連云港物流樞紐城市的建設(shè)要抓住西部大開發(fā)機遇，充分利用新歐亞大陸橋快捷、廉價及海鐵聯(lián)運的優(yōu)勢，充分利用廣闊的腹地資源，將中西部的貨源吸引到連云港進行集散。如通過 建立集裝箱交換、 返運管理系統(tǒng) ，使海運集裝箱能夠通過這個系統(tǒng)直接到達西部地區(qū)，從而大幅度降低西部地區(qū)開發(fā)成本等措施， 吸引沿橋中西 部地區(qū)、蘇北、山東的物資在連云港中轉(zhuǎn)；同時要建設(shè)海上物流通道，實施疏浚工程，至少可適合 10 萬噸級集裝箱巨輪自由進出；要充分利用內(nèi)河水運的作用，整治內(nèi)河航運通道，加強大宗貨物的集疏能力；還要積極利用空運條件，開拓時效運輸通道。 功能定位：新亞歐大陸橋重要物流樞紐城市。 蘇州物流樞紐城市與無錫物流樞紐城市 蘇錫常城市圈是長江三角洲五個城市圈之一，經(jīng)濟總量僅次于上海經(jīng)濟圈，經(jīng)濟實力在長江三角洲據(jù)第二位，蘇錫常城市圈是接受上海輻射最直接的城市，由于上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，使得有相當數(shù)量的加工業(yè)轉(zhuǎn)移到該地區(qū)，因此蘇錫常 城市圈的加工工業(yè)相當發(fā)達。 常州、南通和泰州的綜合實力稍遜蘇州和無錫，因此在蘇錫常通泰物流區(qū)域有可能成為物流樞紐城市的只有蘇州和無錫。 從國際物流分析：在 2020 年 XX 全省外貿(mào)進出口總額 億美元中，蘇州占全省的 44%，無錫占 13%，而在蘇州的 億美元的進出口額中， 90%以上是加工貿(mào)易，進出口量巨大。蘇州沿江地區(qū)有張家港、常熟港、太倉港三大港口，其中張家港作為長江、海運的交換節(jié)點，具有吸引長江中上游到浙江北部地區(qū)的貨物在張家港進行水陸中轉(zhuǎn)或浙江北部地區(qū)的貨物到長江中上游進行陸水中轉(zhuǎn)的天然區(qū)位條 件。 2020 年全港完成貨物吞吐量 2025 萬噸，其中外貿(mào) 948 萬噸，分別列長江港口第 4 和第 1 位。又由于該區(qū)域國際物流絕大多數(shù)從上海港進出，因此，蘇州宜設(shè)置為以區(qū)域性國際物流為主的物流樞紐城市。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 22 頁 共 65 頁 從國內(nèi)物流分析：蘇州和無錫都是與浙江省北部地區(qū)貨物的交換地，隨著蘇嘉杭高速公路、杭州灣大通道、錫宜高速公路的建成，兩地作為浙江北部地區(qū)貨物水 — 陸、陸 — 水的交換結(jié)點中轉(zhuǎn)的物流量會加大。 無錫位于長江三角洲的中部，位于滬寧高速公路、錫鐙高速公路、長江航運、京杭運河、京滬鐵路、新長鐵路等交通干線的交匯處，是區(qū)域性交通樞紐。位 于無錫的江陰長江大橋溝通了蘇南、蘇北的聯(lián)系，錫澄高速公路更方便了蘇北物資的進出。新長鐵路作為 國家規(guī)劃中連接東北、環(huán)渤海、長江三角洲三大經(jīng)濟區(qū)的南北陸海大通道的重要組成 部分 ， 而且滬寧鐵路沿線城市與上述陸海鐵路通道兩側(cè)城市的經(jīng)濟基礎(chǔ)、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟產(chǎn)出都不相同，在無錫中轉(zhuǎn)的國內(nèi)物流量將會有較大增長。從國內(nèi)物流發(fā)展的總體狀況來分析，無錫的物流交換量、輻射半徑及輻射區(qū)域均要比蘇州大， 因此，無錫宜設(shè)置為以國內(nèi)物流為主的物流樞紐城市。 綜上分析，蘇州在國際物流上占有優(yōu)勢，而無錫在國內(nèi)物流上占有優(yōu)勢。由于蘇州、無錫同屬蘇 錫常通泰物流區(qū)域，若兩者都作為物流城市，則必須考慮蘇州、無錫在功能定位上的差異，雙方互有側(cè)重，蘇州以國際物流為主，而無錫以國內(nèi)物流為主，相互間盡量做到功能互補，以防止重復投資建設(shè)，共同促進國內(nèi)物流和國際物流的集散及物流樞紐城市的發(fā)展、壯大。 根據(jù)預測結(jié)果，蘇錫常通泰物流區(qū)域的物流量在 20 2020 年將分別達到 41500、 48900 萬噸，遠高于寧鎮(zhèn)揚物流區(qū)域、徐連鹽淮宿物流區(qū)域的預測物流量，這也說明了選擇蘇州、無錫分別作為蘇錫常通泰物流區(qū)域的以國際物流為主的樞紐城市及國內(nèi)物流為主的樞紐城市是符合 XX 發(fā)展的 實際情況的。 從以上分析可知， XX的物流樞紐城市是南京、徐州、連云港、蘇州、無錫。 寧鎮(zhèn)揚 物流區(qū)域 南京－上海沿線是經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，南京受上海的輻射較大，經(jīng)濟聯(lián)系比較緊密，同時對蘇北、皖的輻射也較強。從貨運流向來看，南京與其東南部地區(qū)的經(jīng)濟往來和南京與皖、蘇北地區(qū)的經(jīng)濟往來強度大致持平，這也證實南京東引西射，處于經(jīng)濟發(fā)展快、慢的交接地帶的規(guī)律，在南京中轉(zhuǎn)的貨物量相當大。 受長江大橋和航道的影響，長江中、上游集裝箱必須在南京換裝中轉(zhuǎn)，這對南京港發(fā)展集裝箱運輸十分有利。根據(jù) 南 京港口總體布局規(guī)劃 ， 2020年南京港國際集裝箱吞吐量將達 150 萬 TEU。南京港集裝箱運輸方式以公路、水運為主， 2020 年南京港口集裝箱吞吐量為 20 萬 TEU，貨物吞吐量 6679 萬噸。 根據(jù)南京的物流條件，南京宜建 4 個綜合物流園區(qū)。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 23 頁 共 65 頁 ? 南京龍?zhí)陡劬C合物流園區(qū) 主要依托全國第八主樞紐港及內(nèi)河第一大港的南京港，以吞吐量 52 萬TEU 龍?zhí)陡凵钏b箱碼頭為依托，與南京港其它港區(qū)資源融合，利用鐵路專用線及 312 國道、南京長江二橋、滬寧高速公路開展以集裝箱中轉(zhuǎn)、拆箱、拼箱、倉儲、加工、海關(guān)檢驗及物資集散、區(qū)域配送等服務。 該物流中心集約水運、公路、鐵路三種運輸方式，而且辟有多條海外航線，是開展多式聯(lián)運、國際集裝箱物流的理想場所。 功能定位：以國際集裝箱物流及長江中、上游集裝箱的中轉(zhuǎn)為主要功能，建立保稅倉庫，開展鐵、水聯(lián)運、 為進出口企業(yè)提供或代理運輸、倉儲、 配送、 定船、定倉、報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、查驗 、信息 等全程服務 。 ? 南京王家灣綜合物流園區(qū) 該物流園區(qū)的主要功能為公路貨物集散。依托南京王家灣物流中心，利用物流信息平臺開展以公路貨物集散、配載、倉儲、加工、配送等為主要功能的物流服務。應充分利用南京城東 312 國道、南京長江二橋、滬寧高速公路、南京鐵路貨場，開展公鐵聯(lián)運業(yè)務，同時還可為開發(fā)區(qū)企業(yè)提供倉儲、加工、配送、庫存管理等服務。 功能定位：信息服務、公路貨物集散、配載、倉儲、加工、配送、公鐵聯(lián)運等。 ? 南京機場綜合物流園區(qū) 依托南京祿口機場良好的基礎(chǔ)設(shè)施條件和空運能力，充分發(fā)揮空運快速、便捷、高效的優(yōu)勢，發(fā)掘?qū)庢?zhèn)揚及南京區(qū)域經(jīng)濟區(qū)內(nèi)城市的市場潛力，發(fā)展速遞和空運物流。 功能定位：航空貨物集散、倉儲、加工、包裝、分撥、配送、信息服務等。 ? 儀征石化綜合物流園區(qū) 儀征東鄰揚州 20 公里，西距南京市區(qū) 70 公里，已成為揚州和南京的重要衛(wèi)星城。城市瀕臨長 江，擁有 公里長江岸線，具有較好的港口岸線資源，建有我國內(nèi)河最大、年通過能力達2020 萬噸液體碼頭和各類散雜貨碼頭，寧通高速公路橫貫東西，魯寧輸油管道終極于儀征口岸。隨著京滬高速公路、南京長江二橋的相繼開通和潤揚大橋、寧啟鐵路的建設(shè)，以及西氣東輸管線在儀交接，儀征將成為集高速公路、鐵路、水路、管道功能于一體的重要物流結(jié)點?？梢劳?國家重要的化纖和化纖原料生產(chǎn)基地 、 世界第五大聚酯生產(chǎn)商 ——儀征化纖進行石化物流園區(qū)的建設(shè)。 功能定位：化纖原料、產(chǎn)品的集散、倉儲、運輸、采購、加工、配送與石油的倉儲、運輸、配送 等，形成華東地區(qū)最大的化纖原料、產(chǎn)品和石油、天然氣能源供給基地。 徐連鹽淮宿物流區(qū)域 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 24 頁 共 65 頁 淮海經(jīng)濟區(qū)的快速發(fā)展，為徐州作為淮海經(jīng)濟區(qū)的中心城市與區(qū)域其他城市之間提供了獨特的物流交換條件?；春＝?jīng)濟區(qū)， 90 年代中期以來，二十個地市的經(jīng)濟發(fā)展平均速度達到 15%以上，大大高于全國平均水平。區(qū)域內(nèi)的合作由傳統(tǒng)、自發(fā)的聯(lián)合協(xié)作邁向新型、自覺的共同發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計，近 5 年，區(qū)域間生產(chǎn)生活資料協(xié)作額達到 140 億元，橫向融通資金 920 億元，經(jīng)濟技術(shù)項目交流 6200 余項，區(qū)域內(nèi)合作的行業(yè)網(wǎng)絡、企業(yè)群體發(fā)展到 120家。區(qū)域市場 的激活，使淮海經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)生了全國第三大工業(yè)品批發(fā)市場等一批輻射全國的重要市場，成為我國最富有成效的經(jīng)濟協(xié)作區(qū)之一。 1999 年與1995 年相比，淮海經(jīng)濟區(qū) 20 地市 GDP 總值占全國 GDP 比重由 %上升到%，占蘇魯豫皖四省 GDP 總值的比重也由 %上升到 %。 隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，東西部優(yōu)勢互補，資源開發(fā)和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加快，作為隴海蘭新線經(jīng)濟開發(fā)帶五大中心城市之一的徐州的重要地位將更加突出，東西部的大量物資交流為徐州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)造了良好的條件。 徐州的流通業(yè)相當發(fā)達，超億元的市場 40 個， 超 5 億元的市場 10 個，徐州區(qū)域生產(chǎn)資料市場等已成為全省或淮海經(jīng)濟區(qū)同類中最大的市場之一。 淮海經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，為徐州發(fā)展物流業(yè)創(chuàng)造了良好的基礎(chǔ)條件。根據(jù)徐連鹽淮宿物流區(qū)域的物流條件，在規(guī)劃期內(nèi)，徐連鹽淮宿物流區(qū)域可建立 2 綜合個物流園區(qū)。 ? 徐州淮海綜合物流園區(qū) 該物流園區(qū)主要以國內(nèi)物流為主，鑒于徐州未來城市的主導方向定為東及東南，以淮海食品城等十大市場為主體的三環(huán)路市場帶的物流需求量將會很大，因此徐州物流園區(qū)可以依托淮海食品城及其周圍的市場帶與漢高公司的電子商務網(wǎng)為物流信息運作平臺進行建設(shè) 。 該物流園區(qū)可建在潘塘地區(qū)原徐州公路主樞紐規(guī)劃的潘塘貨運站位置，位于連霍高速公路與京福高速公路的交匯點，是市區(qū)與主干線聯(lián)系的最重要的出入口，與鄰近的高家營火車站之間可以開展公鐵聯(lián)運。 功能定位：為淮海食品城市場帶提供倉儲、包裝、分揀、加工、配送、運輸、配載、商品批發(fā)、展示、電子商務交易、全程信息服務，除此之外，還可進行貨物集散、公路集裝箱中轉(zhuǎn)、公鐵、公水聯(lián)運、一關(guān)三檢及為潘塘工業(yè)區(qū)提供倉儲、配送服務等。 ? 連云港港口綜合物流園區(qū) 連云港港口是以外貿(mào)為主的港口，目前的主要服務對象是大眾散貨。氧化鋁、煤炭、礦石 、化肥、糧食五大散貨占港口吞吐量的 80%以上，其中氧化鋁、化肥接卸量分別名列全國的第 1 位和第 5 位，已成為我國沿海接卸氧化鋁、化肥的基本港。 2020 年港口吞吐量 2708 萬噸，其中外貿(mào)占 %，連云港吞吐的貨物 88%來自隴海蘭新大陸橋國內(nèi)段的省份，其中， XX、山東的貨物占 30%，鄭州以西的占 50%以上。至“十五”末，吞吐量預計達到 4000萬噸，外貿(mào)占到 60%。因此，考慮將連云港綜合物流園區(qū)作為徐連鹽淮宿物流區(qū)域的國際物流園區(qū)。 中國最大的管 理 資料下載中心 (收集 \整理 . 大量免費資源共享 ) 第 25 頁 共 65 頁 連云港的集裝箱運輸能力較弱， 2020 年集裝箱吞吐量僅 12 萬 TEU，與連云港作為沿 海十大港口的地位不相稱，要發(fā)展成為國際物流中心，必須積極開發(fā)腹地，開拓貨源，強化和發(fā)展物流服務，增加集裝箱的運輸量。 連云港綜合物流園區(qū)的選址應充分考慮采用高速公路、鐵路、內(nèi)河進行貨物集散?？紤]到連云港地域狹小，在港區(qū)建立綜合物流園區(qū)已不可能，因此可選在中云地區(qū)選址，該處緊鄰中云火車站，對外連接徐連高速公路，便于貨物集疏。 功能定位：以國際物流為主，以港口散雜貨的集疏、貨物倉儲、保稅、出口加工、公鐵、公水中轉(zhuǎn)、集裝箱中轉(zhuǎn)及海鐵聯(lián)運，為連云港經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)提供倉儲、配送、流通加工等服務。主要服務對象是蘇北、中 西部沿隴海線的各地區(qū)及周邊山東的部分地區(qū)。 蘇錫常通泰物流區(qū)域 根據(jù)蘇錫常通泰物流區(qū)域的物流條件，在規(guī)劃期內(nèi)可建立 7 個綜合物流園區(qū)： ? 蘇州唯亭綜合物流園區(qū)。 以位于工業(yè)園區(qū)東側(cè)唯亭鎮(zhèn)的蘇州園區(qū)物流中心為依托進行建設(shè)。利用滬寧高速公路和 312國道等快速貨運通道，使之成為蘇州與上海方向的重要國際物流轉(zhuǎn)換樞紐，使進入該園區(qū)的貨物即進入上海航運系統(tǒng)的內(nèi)部網(wǎng)絡，吸引貨物在此聚集。功能定位：除為蘇州工業(yè)園區(qū)提供倉儲、配送、時效性運輸?shù)任锪鞣胀猓€具有貨物集散、進出口貨物分流等功能。 ? 蘇州港口綜合物流園區(qū) 蘇州港含 張家港港、太倉港、常熟港，是集內(nèi)外貿(mào)、海江河于一體，具有裝卸、倉儲、中轉(zhuǎn)、貿(mào)易等多功能的綜合港口，目前與世界上 100多個國家和地區(qū)的港口有貨運往來。蘇州港集疏運條件優(yōu)越，海輪出長江口與我國南北沿海港口相通，內(nèi)河駁船可通達太湖水系與浙江杭嘉湖地區(qū)，滬寧、錫澄高速公路及江陰長江大橋方便了與上海、沿江地區(qū)及杭嘉湖地區(qū)的聯(lián)系。蘇州港綜合物流園區(qū)的建設(shè)要以港口和保稅區(qū)為依托，選址應依托沿江高速公路、沿江一級公路和蘇嘉杭高速公路等快速通道，既可直通沿江地區(qū)，也可直達蘇州、杭嘉湖等地區(qū)。 功能定位：集裝箱水陸中轉(zhuǎn)、國際集 裝箱運輸、貨物集散、倉儲、保稅、加工、配送，