汽車(chē)制造與裝調(diào)技術(shù)畢業(yè)論文-bcm簡(jiǎn)論-資料下載頁(yè)
2025-06-28 14:57本頁(yè)面
【正文】 障，后來(lái)與供應(yīng)商“反復(fù)交流”得知，供應(yīng)商根本沒(méi)有CAN網(wǎng)絡(luò)測(cè)試工具，開(kāi)發(fā)出樣件即裝車(chē)測(cè)試；紅旗U50V501在開(kāi)發(fā)的過(guò)程中很多供應(yīng)商不經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證即送件裝車(chē)，試制過(guò)程中，電氣出現(xiàn)很多問(wèn)題，有的即使經(jīng)過(guò)測(cè)試試驗(yàn)也仍然出現(xiàn)很多問(wèn)題，主要原因?yàn)楣?yīng)商搭建的測(cè)試與實(shí)車(chē)的電氣環(huán)境存在很大區(qū)別，供應(yīng)商搭建的測(cè)試臺(tái)電壓、電流等電氣指標(biāo)均較平穩(wěn)，而實(shí)車(chē)的電氣環(huán)境復(fù)雜，電壓不穩(wěn)，各種不明信號(hào)，經(jīng)常會(huì)總成控制器紊亂或死機(jī)，而這種情況在供應(yīng)商的測(cè)試臺(tái)架中根本測(cè)試不出來(lái)，所以供應(yīng)商在搭建臺(tái)架的時(shí)候最好將整車(chē)相關(guān)的用電器都搭建到測(cè)試臺(tái)架中，且全部用原車(chē)的零件，而非模擬指示信號(hào)。第5章 設(shè)計(jì)與單體成本的關(guān)系 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與BCM單體成本的關(guān)系 零件的成本是設(shè)計(jì)出來(lái)的，由于紅旗檢閱車(chē)的特殊性，BCM設(shè)計(jì)選用的電子元器件標(biāo)準(zhǔn)均較高，設(shè)計(jì)方案也選擇可靠性高，成本高的方案，例如電源保護(hù)部分，可以GVS管進(jìn)行保護(hù)，成本78元/個(gè)，也可以用壓敏電阻做保護(hù)，12元/個(gè)，顯然壓敏電阻的成本優(yōu)于GSV，但是對(duì)于各種大的脈沖電壓的過(guò)濾效果不如GVS管，長(zhǎng)期使用的穩(wěn)定性也不如GVS管；驅(qū)動(dòng)部分紅旗L平臺(tái)的BCM的驅(qū)動(dòng)部分均選用驅(qū)動(dòng)芯片，而非繼電器，一般18A的驅(qū)動(dòng)芯片價(jià)格為56元/個(gè)，43A的驅(qū)動(dòng)芯片價(jià)格為89元/個(gè)，由于BCM的功能較大，而繼電器的價(jià)格大約為2元/個(gè)，故其驅(qū)動(dòng)部分增加的成本也較高，但是驅(qū)動(dòng)芯片的電磁兼容性及可靠性要比繼電器好得多，高成本造出的高可靠，如果要求不高，全部換成低成本方案，那么BCM的成本就會(huì)大大降低，所以說(shuō)成本是設(shè)計(jì)出來(lái)的。 產(chǎn)品設(shè)計(jì)與汽車(chē)單車(chē)成本的關(guān)系 整車(chē)成本是設(shè)計(jì)出來(lái)的，一個(gè)車(chē)型的成本與設(shè)計(jì)方案有很大的關(guān)系，同一級(jí)別車(chē)型大體的設(shè)計(jì)方案相同，但仍存在一些差異，德系車(chē)各個(gè)零部件用料做工及技術(shù)都很講究，日系車(chē)中規(guī)中矩，自主品牌車(chē)型一般做工粗糙，各零部件均選用成本最低的方案，就后備箱開(kāi)啟方式為例，大眾車(chē)系，速騰以上車(chē)型的后備箱開(kāi)啟方式均采用鉸鏈與氣彈簧組合的方式，而日系車(chē)A級(jí)到B級(jí)均采用扭力桿加金屬管的方案，自出品牌基本所有車(chē)型均采用與日系車(chē)型相同的方式，兩者單車(chē)成本6070元，這樣的設(shè)計(jì)差異注定成本存在這樣的差異。 在向設(shè)計(jì)要成本方面，日本車(chē)廠是這方面的高手，豐田汽車(chē)在將面世的新款COROLLA的出風(fēng)口設(shè)計(jì)上就降低了很大成本，其主要在兩個(gè)方面降低了成本，第一方面是出風(fēng)口葉片減少，儀表板的兩個(gè)中央出口，每個(gè)出風(fēng)口只保留一個(gè)葉片，為了保證出風(fēng)量，其出風(fēng)口做成扁長(zhǎng)的形狀，將傳統(tǒng)的方方的出風(fēng)口設(shè)計(jì)成一個(gè)扁長(zhǎng)的長(zhǎng)方形，這樣就大大降低了原材料成本與注塑與裝配工時(shí)成本；第二方面是在出風(fēng)口的撥輪與風(fēng)門(mén)的連桿結(jié)構(gòu)上做文章，傳統(tǒng)的撥輪與風(fēng)門(mén)連桿結(jié)構(gòu)有三個(gè)零件組裝而成，分別為撥輪、連桿、風(fēng)門(mén)，而豐田汽車(chē)通過(guò)改變其結(jié)構(gòu)將撥輪與撥輪注塑成一個(gè)零件，這樣就減少了一個(gè)零件，減少了一道裝配工序，減少了裝配工時(shí)成本，減少注塑成本，及衍生的相關(guān)的設(shè)備工裝投入的減少。 德國(guó)人絞盡腦汁想如何使產(chǎn)品更可靠，日本人絞盡腦汁想如何讓產(chǎn)品在滿足使用的情況下讓成本更低，而我們國(guó)內(nèi)車(chē)廠可能這兩方面都沒(méi)考慮過(guò)，只考慮如何讓供應(yīng)商把成本降得更低，而不去考慮在設(shè)計(jì)上降低成本，在這些方面我們確實(shí)應(yīng)該向日本人學(xué)習(xí)。參考文獻(xiàn)[1] 錢(qián)強(qiáng)；汽車(chē)電氣與電子技術(shù)[D] ；同濟(jì)大學(xué)；2011年致 謝作為工作在最基層的勞動(dòng)者，總是尋找各種提升自己工作能力的機(jī)會(huì)，單位領(lǐng)導(dǎo)給了我這次深造學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)倍感珍惜，能加入本大學(xué)，有幸能成為其中的一員，卻是從前沒(méi)有奢望過(guò)的，因此一得到這樣的機(jī)會(huì)，就倍感珍貴。我要感謝學(xué)院給予我這次難得的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，使我能夠收獲如此多的、如此精彩的知識(shí)和感受。因此，在論文即將完成之際，我想向曾經(jīng)給了我許許多多幫助和支持的人們表示由衷的感謝。感謝我的導(dǎo)師張老師。在整個(gè)學(xué)習(xí)和論文指導(dǎo)過(guò)程中，他充分體諒我們這些工作任務(wù)及其繁重的學(xué)生，總是犧牲個(gè)人的休息時(shí)間為我們作指導(dǎo)。讓我在專(zhuān)業(yè)知識(shí)上收獲巨大，這些都將對(duì)我產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，使我終生受益。在此，我衷心感謝張軍老師對(duì)我的關(guān)心和指導(dǎo)，祝愿他身體健康，闔家幸福！衷心地感謝在百忙之中抽出時(shí)間審閱拙作的專(zhuān)家教授，希望能夠得到各位師長(zhǎng)的不吝賜教，使自己早日成為一名合格的畢業(yè)生！
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