汽車制造與裝調(diào)技術畢業(yè)論文-bcm簡論-資料下載頁
2025-06-28 14:57本頁面
【正文】 障，后來與供應商“反復交流”得知，供應商根本沒有CAN網(wǎng)絡測試工具，開發(fā)出樣件即裝車測試；紅旗U50V501在開發(fā)的過程中很多供應商不經(jīng)試驗驗證即送件裝車，試制過程中，電氣出現(xiàn)很多問題，有的即使經(jīng)過測試試驗也仍然出現(xiàn)很多問題，主要原因為供應商搭建的測試與實車的電氣環(huán)境存在很大區(qū)別，供應商搭建的測試臺電壓、電流等電氣指標均較平穩(wěn)，而實車的電氣環(huán)境復雜，電壓不穩(wěn)，各種不明信號，經(jīng)常會總成控制器紊亂或死機，而這種情況在供應商的測試臺架中根本測試不出來，所以供應商在搭建臺架的時候最好將整車相關的用電器都搭建到測試臺架中，且全部用原車的零件，而非模擬指示信號。第5章 設計與單體成本的關系 產(chǎn)品設計與BCM單體成本的關系 零件的成本是設計出來的，由于紅旗檢閱車的特殊性，BCM設計選用的電子元器件標準均較高，設計方案也選擇可靠性高，成本高的方案，例如電源保護部分，可以GVS管進行保護，成本78元/個，也可以用壓敏電阻做保護，12元/個，顯然壓敏電阻的成本優(yōu)于GSV，但是對于各種大的脈沖電壓的過濾效果不如GVS管，長期使用的穩(wěn)定性也不如GVS管；驅(qū)動部分紅旗L平臺的BCM的驅(qū)動部分均選用驅(qū)動芯片，而非繼電器，一般18A的驅(qū)動芯片價格為56元/個，43A的驅(qū)動芯片價格為89元/個，由于BCM的功能較大，而繼電器的價格大約為2元/個，故其驅(qū)動部分增加的成本也較高，但是驅(qū)動芯片的電磁兼容性及可靠性要比繼電器好得多，高成本造出的高可靠，如果要求不高，全部換成低成本方案，那么BCM的成本就會大大降低，所以說成本是設計出來的。 產(chǎn)品設計與汽車單車成本的關系 整車成本是設計出來的，一個車型的成本與設計方案有很大的關系，同一級別車型大體的設計方案相同，但仍存在一些差異，德系車各個零部件用料做工及技術都很講究，日系車中規(guī)中矩，自主品牌車型一般做工粗糙，各零部件均選用成本最低的方案，就后備箱開啟方式為例，大眾車系，速騰以上車型的后備箱開啟方式均采用鉸鏈與氣彈簧組合的方式，而日系車A級到B級均采用扭力桿加金屬管的方案，自出品牌基本所有車型均采用與日系車型相同的方式，兩者單車成本6070元，這樣的設計差異注定成本存在這樣的差異。 在向設計要成本方面，日本車廠是這方面的高手，豐田汽車在將面世的新款COROLLA的出風口設計上就降低了很大成本，其主要在兩個方面降低了成本，第一方面是出風口葉片減少，儀表板的兩個中央出口，每個出風口只保留一個葉片，為了保證出風量，其出風口做成扁長的形狀，將傳統(tǒng)的方方的出風口設計成一個扁長的長方形，這樣就大大降低了原材料成本與注塑與裝配工時成本；第二方面是在出風口的撥輪與風門的連桿結(jié)構(gòu)上做文章，傳統(tǒng)的撥輪與風門連桿結(jié)構(gòu)有三個零件組裝而成，分別為撥輪、連桿、風門，而豐田汽車通過改變其結(jié)構(gòu)將撥輪與撥輪注塑成一個零件，這樣就減少了一個零件，減少了一道裝配工序，減少了裝配工時成本，減少注塑成本，及衍生的相關的設備工裝投入的減少。 德國人絞盡腦汁想如何使產(chǎn)品更可靠，日本人絞盡腦汁想如何讓產(chǎn)品在滿足使用的情況下讓成本更低，而我們國內(nèi)車廠可能這兩方面都沒考慮過，只考慮如何讓供應商把成本降得更低，而不去考慮在設計上降低成本，在這些方面我們確實應該向日本人學習。參考文獻[1] 錢強；汽車電氣與電子技術[D] ；同濟大學；2011年致 謝作為工作在最基層的勞動者，總是尋找各種提升自己工作能力的機會，單位領導給了我這次深造學習的機會倍感珍惜，能加入本大學，有幸能成為其中的一員，卻是從前沒有奢望過的，因此一得到這樣的機會，就倍感珍貴。我要感謝學院給予我這次難得的學習機會，使我能夠收獲如此多的、如此精彩的知識和感受。因此，在論文即將完成之際，我想向曾經(jīng)給了我許許多多幫助和支持的人們表示由衷的感謝。感謝我的導師張老師。在整個學習和論文指導過程中，他充分體諒我們這些工作任務及其繁重的學生，總是犧牲個人的休息時間為我們作指導。讓我在專業(yè)知識上收獲巨大，這些都將對我產(chǎn)生深遠的影響，使我終生受益。在此，我衷心感謝張軍老師對我的關心和指導，祝愿他身體健康，闔家幸福！衷心地感謝在百忙之中抽出時間審閱拙作的專家教授，希望能夠得到各位師長的不吝賜教，使自己早日成為一名合格的畢業(yè)生！
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