【正文】 成。在實(shí)際生活中，人們常習(xí)慣于采用的實(shí)用主義的做法，即各個運(yùn)輸任務(wù)自發(fā)產(chǎn)生、單獨(dú)處理，不進(jìn)行統(tǒng)籌考慮。雖然簡單方便，但是常造成運(yùn)輸資源不能夠充分利用、空車率高、浪費(fèi)大。運(yùn)輸任務(wù)方案確定下來后，就需要找運(yùn)輸承包商。一般應(yīng)當(dāng)找正規(guī)的運(yùn)輸企業(yè)或者物流企業(yè)、建立穩(wěn)定的合作關(guān)系，甚至可以把它們拉入供應(yīng)鏈系統(tǒng)之中來。運(yùn)輸?shù)姆绞接虚L途輸送運(yùn)輸、短途配送運(yùn)輸和準(zhǔn)時化供貨等形式。長途輸送運(yùn)輸，是長距離大批量的快速運(yùn)輸：短途配送運(yùn)輸是短距離多用戶多品種的循環(huán)送貨；準(zhǔn)時化供貨是更短距離的供應(yīng)點(diǎn)對需求點(diǎn)的連續(xù)多頻次小批量補(bǔ)充貨物。運(yùn)輸組織和控制．就是按照給定的運(yùn)輸方糶、運(yùn)輸藍(lán)圖對運(yùn)輸承包商的運(yùn)輸活動過程和運(yùn)輸?shù)男ЧM(jìn)行組織、管理和控制。連續(xù)補(bǔ)充貨物(CRP，continuous Replenishment Process)，就是供應(yīng)點(diǎn)連續(xù)地多頻次小批量地向需求點(diǎn)補(bǔ)充貨物。它基本上是與生產(chǎn)節(jié)拍相適應(yīng)的運(yùn)輸藍(lán)圖模式，主要包括配送和準(zhǔn)時化供貨方式。配送供貨一般用汽車將供應(yīng)商下了線的產(chǎn)品按核心企業(yè)所需要的批量(日需要量、或者半天需要量)進(jìn)行頻次批量送貨(一天一次、二次)。準(zhǔn)時化供貨，一般用汽車、叉車、或傳輸線進(jìn)行更短距離、更高頻次的小批量多頻次供貨(按生產(chǎn)線的節(jié)拍，一個小時一次、二次)、或者用傳輸線進(jìn)行連續(xù)同步供應(yīng)。(JIT)準(zhǔn)時化技術(shù)，包括準(zhǔn)時化生產(chǎn)、準(zhǔn)時化運(yùn)輸、準(zhǔn)時化采購、準(zhǔn)時化供貨等一整套JIT技術(shù)。這些在供應(yīng)鏈中基本上可以全部用上。它們的思想原理都一樣．就是四個“合適(Right)”：在合適的時間、將合適的貨物、按合適的數(shù)量、送到合適的地點(diǎn)。它們的管理控制系統(tǒng)一般采用看板系統(tǒng)?；灸Ｊ蕉际嵌囝l次小批量連續(xù)送貨。、有效的晌應(yīng)系統(tǒng)快速響應(yīng)系統(tǒng)(QR，Quick Response)是20世紀(jì)80年代由美國塞爾蒙(Kurtsalmon)公司提出并流行開來的一種供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要的思想就是依靠供應(yīng)鏈系統(tǒng)、而不是只依靠企業(yè)自身來提高市場響應(yīng)速度和效率。通過加強(qiáng)企業(yè)問溝通和信息分享、供應(yīng)商掌握庫存、連續(xù)補(bǔ)充貨物等多種手段進(jìn)行運(yùn)作能夠達(dá)到更高效率，能夠以更高速度靈敏地響應(yīng)市場需求的變動。有效率的客戶響應(yīng)系統(tǒng)(ECR，Efficient consumer Response)也是美國塞爾蒙公司于90年代提出來的一個供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，主要思想是組織由生產(chǎn)廠家、批發(fā)商和零售商等構(gòu)成的供應(yīng)鏈系統(tǒng)在店鋪空間安排、商品補(bǔ)充、促銷活動和新商品開發(fā)與市場投入四個方面相互協(xié)調(diào)和合作，更好、更快并以更低的成本滿足消費(fèi)者需要為目的的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng).。第三方物流發(fā)展的宏觀方面的對策，主要是指政府在第三方物流發(fā)展中應(yīng)采取哪些措施、發(fā)揮哪些作用。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。對企業(yè)和社會都有重大作用。分析歐美日等物流發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)的沿革歷程及其快速發(fā)展之原因，政府的支持和導(dǎo)向作用舉足輕重。我國作為一個經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的國家，第三方物流的發(fā)展目前正處于起步階段，其加快發(fā)展更離不開政府部門的引導(dǎo)、扶持和協(xié)調(diào)。政府應(yīng)采取各種手段，盡快為第三方物流市場的發(fā)展創(chuàng)造一個良好運(yùn)行與發(fā)展的宏觀環(huán)境。我國第三方物流產(chǎn)業(yè)實(shí)行的是分散的行業(yè)管理，管理體制橫向分散、縱向集中，物流市場體制性條塊分割現(xiàn)象比較明顯，這種管理體制不能滿足物流運(yùn)作集成性的要求，必須予以改革。第三方物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)該建立起一種綜合性的民主化管理體制，綜合性要求變革目前第三方物流管理以行業(yè)為主的管理體制，進(jìn)行跨行業(yè)整合和區(qū)域整合；民主化的管理體制就是要形成一種產(chǎn)業(yè)發(fā)展多元推動的局面，其中關(guān)鍵是要進(jìn)行政府職能和機(jī)構(gòu)的整合。從美、It、歐各國的第三方物流發(fā)展來看，政府在其發(fā)展過程中都起著重要的作用。但政府的著眼點(diǎn)不同，美、歐等國政府著眼于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)，政府規(guī)劃利用市場的力量來推動第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。日本強(qiáng)調(diào)政府的推動，實(shí)行物流發(fā)展的追趕戰(zhàn)略。我國政府的物流管理歷歷史經(jīng)驗則從反面說明行政強(qiáng)力干預(yù)的非穩(wěn)定性。從第三方物流發(fā)展的歷史經(jīng)驗可以看出第三方物流發(fā)展的基本力量應(yīng)該是市場，政府的職能是規(guī)劃和協(xié)調(diào)。政府部門在現(xiàn)代物流發(fā)展中要從政策法規(guī)方面提供保障，推進(jìn)物流發(fā)展的市場化進(jìn)程，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造良好的外部條件，為物流企業(yè)的經(jīng)營和發(fā)展提供寬松的宏觀環(huán)境。各地政府部門要抓緊研究制定促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的政策措施，加快引入競爭機(jī)制，簡化相關(guān)程序和手續(xù)。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點(diǎn)和規(guī)律，必須打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，加強(qiáng)不正當(dāng)行政干預(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為的制約，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，使各類物流企業(yè)能夠平等地進(jìn)行市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰。政府有關(guān)部門要轉(zhuǎn)變職能，強(qiáng)化服務(wù)意識，積極幫助解決物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進(jìn)出口貨物查驗通關(guān)等方面的實(shí)際困難，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理體系。完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是現(xiàn)代物流發(fā)展必不可少有物質(zhì)基礎(chǔ)?；A(chǔ)設(shè)施先行是發(fā)展現(xiàn)代物流的基本策略之一，也是發(fā)達(dá)國家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗。我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。我國物流基礎(chǔ)設(shè)施存在投資分散的弱點(diǎn)，各地方政府分散投資，形不成規(guī)模效應(yīng)，也缺乏協(xié)調(diào)。另一方面物流基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，單個物流企業(yè)難以承擔(dān)，所以需要政府在物流基礎(chǔ)投資方面發(fā)揮推動作用。政府首先應(yīng)該對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)行規(guī)劃，促進(jìn)物流生產(chǎn)力的合理布局，克服物流投資分散形不成合力的不利局面。應(yīng)該出臺一些財稅措施引導(dǎo)社會力量對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資，這樣有利于克服投資分散和混亂的缺點(diǎn)。同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，鼓勵國內(nèi)不同所有制投資者和外商投資企業(yè)參與物流基地(物流中心)的建設(shè)。物流基地建設(shè)，要兼顧近期需要與長遠(yuǎn)發(fā)展，注重硬件建設(shè)與軟件管理相結(jié)合。政府部門對公益性物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)在土地、資金、稅收等方面提供優(yōu)惠政策。物流裝備工業(yè)是為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供先進(jìn)的裝備和設(shè)備的先導(dǎo)性行業(yè)，既是傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的集成，也是現(xiàn)代科技對傳統(tǒng)機(jī)械制造業(yè)的改造和創(chuàng)新。我國物流運(yùn)作中機(jī)械化、自動化程度不高，與我國物流裝備工業(yè)的落后有很大的關(guān)系。從世界范圍看，現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的國家和城市，物流裝備制造業(yè)起步都很早，發(fā)展也比較成熟。在歐洲、美國和日本，一批物流裝備制造企業(yè)，無論是規(guī)模還是產(chǎn)值，都己具有相當(dāng)水平，如英國的FKI PLC公司，只要生產(chǎn)包裝設(shè)備、分選設(shè)備、搬運(yùn)設(shè)備等，銷售收入呈幾倍增長；日本著名的物流業(yè)設(shè)備公司．村田公司(Murata Machinery，Ltd)，目前擁有資產(chǎn)已達(dá)9億日元，銷售額1090萬億日元，主要生產(chǎn)工作母機(jī)、自動化系統(tǒng)、通信設(shè)備等。這些著名的物流裝備企業(yè)，技術(shù)不斷完善，并依靠高科技開發(fā)不斷推出新型產(chǎn)品，使生產(chǎn)向系統(tǒng)化和信息化、經(jīng)營朝全球化方向發(fā)展。在物流技術(shù)裝備上做到使用先進(jìn)的運(yùn)載工具，根據(jù)商品、用戶運(yùn)輸特點(diǎn)，選用高效、。節(jié)能、專業(yè)化、多樣化運(yùn)載工具，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、自動化。應(yīng)用先進(jìn)的運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式的有效銜接，以方便、快捷、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)滿足第三方物流的需要。加快倉儲設(shè)施改造，采用自動化立體倉庫、自動分揀裝置、托盤、集裝箱等現(xiàn)代物流技術(shù)，提高倉儲效益，實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)等過程的機(jī)械化，提高裝卸效率。，實(shí)施人才戰(zhàn)略。我國第三方物流業(yè)發(fā)展面臨的另外一個制約因素是物流人才的缺乏，尤其是高級物流管理人才。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。應(yīng)該借鑒發(fā)達(dá)國家的成功經(jīng)驗，建立和完善我國現(xiàn)代物流理論與物流學(xué)科體系。物流學(xué)是一門交叉學(xué)科，它涉及運(yùn)輸學(xué)、倉儲學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)、運(yùn)籌學(xué)、系統(tǒng)論以及后勤學(xué)等多門學(xué)科，因此，對物流人才提出了更高的要求。面對我國第三方物流專業(yè)人才非常匾乏的現(xiàn)狀，各高等院校應(yīng)致力于培養(yǎng)精通專業(yè)、擅長管理的復(fù)合型人才。第三方物流企業(yè)應(yīng)著重制定人才戰(zhàn)略措施和計劃適時吸納社會上具有豐富經(jīng)驗、專業(yè)技能熟練的人員加人物流隊伍，加大對業(yè)務(wù)人員的培養(yǎng)力度。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，物流研究中心與物流研究所要與教學(xué)結(jié)合起來，把研究成果用于企業(yè)，增強(qiáng)政府、高校、企業(yè)之間的合作，形成產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的良性循環(huán)。加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。物流企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和管理人才培養(yǎng)的同時，還要重視所有員工的物流知識和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素質(zhì)。完善物流學(xué)歷教育體系，健全物流專業(yè)教育的層次，滿足多樣化物流專業(yè)人才需求。建立多層次的物流專業(yè)教育，包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多個層次。研究生教育主要培養(yǎng)高等學(xué)院教師、科研人員和高層次管理人才，培養(yǎng)的重點(diǎn)是具有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)的專業(yè)知識和淵博的知識結(jié)構(gòu)，具備解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大理論及實(shí)際問題的能力，從而提升我國物流理論與實(shí)踐水平。大學(xué)本科主要培養(yǎng)具有比較扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、比較寬的知識面和比較強(qiáng)的適應(yīng)性，具有物流經(jīng)營與管理、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的能力，以及具有相關(guān)學(xué)科基礎(chǔ)理論和物流專業(yè)知識技能的高、中級物流經(jīng)營管理人才，使其能夠直接管理和操作物流作業(yè)的全過程。?？茖哟沃饕囵B(yǎng)具有一定專業(yè)技能、從事物流過程的實(shí)際操作人員，應(yīng)重操作、技能和實(shí)踐。物流標(biāo)準(zhǔn)化是流通業(yè)現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，商品包裝的規(guī)格化、系列化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化等，均是實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)高效、經(jīng)濟(jì)的前提。物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一己成為制約我國第三方物流產(chǎn)業(yè)向規(guī)范化、高效化發(fā)展并與世界接軌的一大障礙，因此必須加快步伐推進(jìn)物流標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。在目前主要的工作是建立和完善一個物流標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)調(diào)委員會，以統(tǒng)一組織和領(lǐng)導(dǎo)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化包括硬件、軟件標(biāo)準(zhǔn)化。硬件標(biāo)準(zhǔn)是指物流運(yùn)作過程中的相關(guān)機(jī)具、工具的標(biāo)準(zhǔn)及配套標(biāo)準(zhǔn)，從一個作業(yè)程序轉(zhuǎn)向另一個作業(yè)程序的銜接標(biāo)準(zhǔn)，物流倉庫、堆場、貨架的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，信息系統(tǒng)硬件配置的標(biāo)準(zhǔn)等；軟件標(biāo)準(zhǔn)是指物流信息系統(tǒng)的代碼、文件格式、接口標(biāo)準(zhǔn)，物流管理、操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)等。目前，我國物流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)十分缺乏，需要同時從硬件和軟件兩個層面進(jìn)行物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系的研究建設(shè)。一方面，要結(jié)合國內(nèi)物流業(yè)界實(shí)情，在物流用語、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)、物流作業(yè)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面做好基礎(chǔ)性工作；要加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化工作的組織和協(xié)調(diào)，對已經(jīng)落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)要盡快淘汰，對托盤、集裝箱、搬運(yùn)裝卸設(shè)施、物流中心、條形碼等通用性較強(qiáng)的標(biāo)準(zhǔn)要進(jìn)行梳理、修訂和完善，使各種相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。另一方面，要著眼于國際物流標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展趨勢，使國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)逐步與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。因為要使國際間物流暢通起來，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是非常重要的。、第三方物流發(fā)展的微觀對策研究第三方物流發(fā)展的微觀對策，主要是指第三方物流企業(yè)和物流服務(wù)需求企業(yè)在我國第三方物流發(fā)展中采取的措施。，提供個性化增值服務(wù)生產(chǎn)企業(yè)與第三方物流之間的有效的互動協(xié)作是第三方物流發(fā)展的核心。企業(yè)要求第三方為其提供代理服務(wù)，而這種服務(wù)是建立在企業(yè)與第三方之間良好的信譽(yù)之上的。物流服務(wù)商不能只停留在單純的提供部分固定的服務(wù)項目上，個性化、專業(yè)化的物流服務(wù)已是大勢所趨，每一個客戶都希望第三方為其提供的服務(wù)是度身定制的，而這正是中國的第三方物流企業(yè)的軟肋。因此，第三方要得以發(fā)展，必須將原有的“我能提供怎樣的服務(wù)”轉(zhuǎn)為“客戶需要怎樣的服務(wù)”的全新服務(wù)理念。所謂增值服務(wù)，就是要求第三方物流企業(yè)在原有的服務(wù)項目(主要是作業(yè)項目)基礎(chǔ)上，利用信息將其咨詢能力與企業(yè)客戶的實(shí)際能力相結(jié)合而創(chuàng)造新的價值，將其自身的行業(yè)優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力資源融入客戶的企業(yè)運(yùn)作中，以求達(dá)到共同利益的最大化。在基本作業(yè)服務(wù)的基礎(chǔ)上，第三方物流還可以通過追加勞動和提供一體化物漉及供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)服務(wù)的增值。如何把握好增值服務(wù)，是我國第三方物流企業(yè)需要考慮的問題。，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)第三方物流的規(guī)模經(jīng)濟(jì)來自于其業(yè)務(wù)要使用專門的物流設(shè)施、快速反應(yīng)的信息系統(tǒng)，一般需要很高的固定資金投入，固定成本在總成本中占有很大的比例。這種狀況決定只有隨著規(guī)模的擴(kuò)大，物流平均成本才會呈現(xiàn)出下降的趨勢。從市場競爭的要求看，第三方物流也只有擁有一定的規(guī)模，才能確保價格大于其平均成本，才可能贏利。因而，一定的規(guī)模是它生存的必要條件。第三方物流由于規(guī)模大，現(xiàn)代化水平高，加之契約制度的完善，因而它能夠有效地協(xié)調(diào)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)之間的物流活動，通過和企業(yè)的契約關(guān)系，利用信息化高科技手段、專業(yè)化的設(shè)備、人才把物流活動的各環(huán)節(jié)，從點(diǎn)到面有機(jī)地串聯(lián)起來，快速完成物流過程。，提高第三方物流營運(yùn)水平根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展趨勢看，擁有大量物流設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程物流設(shè)計能力的混合型公司發(fā)展空間最大，只有這些企業(yè)能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體物流解決方案。首先，引導(dǎo)第三方物流企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和物流技術(shù)。如條形碼∞c)、全面質(zhì)量管理(TQM)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、射頻技術(shù)(RF)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和全球定位系統(tǒng)(GPS)、彈性制造系統(tǒng)(FMS)、計算機(jī)集成制造系統(tǒng)(ClMS)、企業(yè)資源計劃(ERP)以及供應(yīng)鏈管理等物流理論和技術(shù)在物流企業(yè)和工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應(yīng)用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。其次，推進(jìn)網(wǎng)上物流信息和商務(wù)平臺的建設(shè)。一方面，第三方物流企業(yè)要做到對客戶的要求快速反應(yīng)，必須及時接收和處理有關(guān)參與方的數(shù)據(jù)。因此，物流網(wǎng)絡(luò)與平臺的建設(shè)必須有工業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)和系統(tǒng)集成商等方面的共同參與。另一方面，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將第三方物流企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來，改變有點(diǎn)無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況形成物流服務(wù)平臺，提高物流營運(yùn)水平。，提升第三方物流企業(yè)的市場競爭力物流服務(wù)由于其運(yùn)作的復(fù)雜性，再加上一個企業(yè)的物流資源往往是有限的，單一的物流服務(wù)提供商根本沒有辦法滿足物流服務(wù)的全球化與綜合化發(fā)展需要，難以實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)整體的有效控制與管理，難以實(shí)現(xiàn)物流全過程的價值和經(jīng)營活動的最優(yōu)化，難以實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的物流服務(wù)，因而也無法使客戶感到滿意。而物流企業(yè)之間尤其是中小型物流企業(yè)之間建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以最大限度地發(fā)揮企業(yè)各自的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，在未進(jìn)行或無法進(jìn)行大規(guī)模的融資的情況下，利用合作伙伴企業(yè)的優(yōu)勢資源完善各自的服務(wù)體系、增加物流產(chǎn)品的服務(wù)品種、擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)的覆